※ 引述《Yoshikia.bbs@ptt.cc (林佳樹)》之銘言：
> 1.進場︰在東京近場席使用Clear for approach這個名詞，並且沒有
> Contact Tower 118.1，就直接看到ILS進場指示燈了，好像省略了
> 好幾個術語步驟、以及用錯術語？
的確，為了片中劇情他們把這個步驟省略了，
真實的環境中，Cleared for ILS Approach後要Report Established，
或者是Contact TWR when LLZ Established之類....
不是用錯，而是省略術語.......
> 2.落地︰一開始片頭駕駛B767-300，正駕駛身體不適，改由副駕駛來行使，但是副駕駛
> 使用電腦自動落地，結果導致飛機著地那一煞那產生強烈的震動。好像爬過文，
> 一般駕駛員到最後2海浬時是不是會解除自動落地系統，改用手控讓飛機空飄落地
> 的樣子？
> 不過我當然是想請教術語的問題，可否請問：
他沒有使用自動駕駛喔.....而是使用手動的.....
一般來說各航空公司有不同的使用限制，
從高度僅剩1000呎改手動、到Final就要改手動都有，
要看各公司不同的限制.....不見得一定多少或多遠會改手控/.....
> 1.如果是從開始接觸Tokyo approach直到落地(成田)為止，正確的程序和術語應該為何？
這有點複雜說...^^"
基本上程序是這樣：
1. 和近場台聯繫、得知預計跑道、初始下降高度
2. 加入進場點、攔截進場訊號
3. 和塔台聯繫，獲得落地許可
至於術語...恩...有一點複雜...XD
> 2.在片中，ANA 906班機因成田大霧，因而改轉降新千歲機場，要正確告知成田機場轉降
> 新千歲時，是否如片中所演的那樣，直接告知Tower然後掉頭就走？還是…正確程序
> 應該為何？(比如說要Contact Departure或者Contact Tokyo control等等)
ㄟ....其實他們那時還不在TWR上，而是在APP上，
所以轉降的時候直接告知，航管單位會自行去協調、跳出新的飛行計畫....
> 3.飛機從新千歲回到成田路程中，有一度飛機被告知成田能見度只有100公尺，然後再
> 告知能見度有400公尺、800公尺，結果副機長問正駕駛一句話：「要下去嗎？」機長
> 回答︰「沒辦法，只能選擇下去(approach)了。」然後整架飛機就摸黑下去直到見到
> 進場指示燈為止；一般的飛機真的是這樣一頭栽進黑暗裡、還是飛機本身可以使用儀器
> 進場設備呢？我這麼問好了︰如果遇到像類似夜晚中大霧剛飄散，飛機掉頭要進場，
> 一般正確進場應該為何呢？
其實那段拍得很真實.....
真的碰上CAT II進場時，是一路都看不到跑道，
然後才剛看到進場順序燈沒多久，刷的一下終端線燈就過去，
飛機的GPWS開始報 100...50...30..20..10......
基本上就是要去猜「RVR（跑道水平視程）」，
只要在RVR的限制內落地都是合法的......
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06/05 22:02, , 1F
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