[新聞] 直航票價不降 藍委火大要求課特許稅
看板Aviation作者nyrnu (Air/Rail/Sea enthusiast)時間13年前 (2010/10/26 23:38)推噓9(9推 0噓 19→)留言28則, 15人參與討論串1/1
直航票價不降 藍委火大要求課特許稅
2010-10-26 16:21:12
中評社台北10月26日電(記者 黃惠玟)兩岸直航票價太高惹火“立委”,“立法院
”會今天下午通過國民黨“立委”羅淑蕾、侯彩航票價不降 藍委火大要求課特許稅
將超額利潤歸公,以抵償對市場價格機制的扭曲,該案將送“行政院”研處。
“立法院”會今天下午通過多項與兩岸議題有關的臨時提案,還包括國民黨“立委”
陳福海等人所提,建議“行政院”應思考以離島小三通地區作為開放陸客自由行的前期試
點,再視成效逐步放寬自由行陸客可中轉至台灣觀光,最後才得全面開放陸客直接赴台自
由行。
國民黨“立委”吳育昇、盧秀燕等人也提出要求“陸委會”應比照“外交部”設立“
大陸地區旅遊警示分級表”專區,以方便欲前往大陸旅遊的台灣民眾及時掌握當地信息。
http://www.chinareviewnews.com/doc/1014/8/5/3/101485301.html?coluid=7&kindid
=0&docid=101485301&mdate=1026162112
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兩岸機票:降價,或徵特許稅
【聯合報╱社論】2010.06.22
北京方面宣布,兩岸直航票價將下降百分之十至百分之十五;這是一個合理的發展方向。
在一個開放的市場裡,獨占利潤很難長久存在,比較常見的,多屬創新者創造的利益。一
項重要的創新,將市場從既有的占有者手中奪走,因而獲得極大的獨占利潤;全球稱霸的
微軟、英特爾即屬此類。但只要市場開放競爭,有志者前仆後繼,仍有取而代之的機會;
英特爾受到美國的微軟乃至台灣的威盛挑戰,早已難享獨霸地位,而微軟叱吒數十年,如
今也面臨愈來愈嚴酷的挑戰,皆是明顯的例證。
但有一個重要的例外,那就是國家以公權力創造出來的獨占暴利,畀與特定的財團,即可
使他們橫財滾滾而來;縱使其競爭者比他更具優勢,但若不獲官府青睞,一樣只能徒呼負
負。
聽起來,在我們這樣民主又開放的社會裡,這種極端不公的情況似乎很難存在。但事實正
好相反,在我們身邊,乃至日常生活的重要環節之中,常見這樣的事例。
近來最受矚目的案例,就是剛剛透過雙方政府努力協商促其實現的松山酖虹橋直飛航線。
由於兩端機場距離市中心較近,往返時間大為縮短,甫開航旅客即趨之若鶩。然而,受到
客觀條件及主事者的態度約束,班機數目遠不敷所需,因而僧多粥少,一票難求,區區八
十分鐘航程的票價高達一萬八千元;但經香港轉飛上海所需時間更多、飛行距離更長,卻
只要八千六上下,形成極不合理的現象,令乘客怨聲載道;而取得航權的華航及長榮,自
然大發利市,利潤向上直衝。於是輿論與市場一片撻伐,要求兩家航空公司大幅降價,以
與其成本相當。
市場運作的原理是,不論成本多麼低,只要東西好,需求量夠,儘管價格不低,顧客仍爭
先恐後搶購。君不見,美國的蘋果公司推出人人稱羨的iphone,售價動輒上萬,還不見得
可輕易買到;但深圳的富士康捅出漏子,大家才赫然發現,富士康這個主要的代工者只能
取得售價中的約二%,其餘都成為上游的利潤。然而卻罕聞有人指責蘋果公司定價太過離
譜,必須降價七成才算公道。其關鍵即在於,價格乃是市場供求所決定,需求者眾而供給
有限,價格自然攀高不下。
松山酖虹橋的直航票價亦然,儘管人人都抱怨票價高得離譜,依然班班客滿、人人搶搭。
只不過,如此誘人的利潤,實際上卻與兩家航空公司的服務效能並無關聯;任何航空公司
,只要能搶到政府的特許,一樣財源滾滾,坐享壟斷利潤。因此,錯不在定價者,也不在
航空公司,而是兩岸政府創造了暴利機會,卻只供特定財團獨享。
兩岸機票攀高不下,自然是兩岸航空公司「聯合壟斷」的結果。這對雙邊航空公司言,就
出現了不同的利潤效應。因為,大陸的航空公司是「國企」,利潤歸公庫;但台灣的航空
公司為「民營」,利潤歸私。所以,台灣的航空公司,可視為享有了超額利潤;正如台塑
與中油聯合定價,中油利潤歸公,台塑則歸私。所以,若兩岸機票聯合壟斷定價的形勢不
能改變,照理說,台灣的航空公司似乎應當向政府繳付「特許稅」,亦即將超額利潤歸公
,才勉可抵償其對市場價格機制的扭曲。
兩岸機票聯合壟斷的「政治定價」極為明顯,航權、航班、票價皆在政治壟斷之中;如果
因聯合行為而不能降價,至少台灣方面可以考慮徵收「特許稅」,否則如何叫買票的乘客
心服?
當然,直接降低票價,直接回饋乘客,仍應是第一選擇。
http://city.udn.com/62960/4021691?tpno=35&cate_no=0
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航空/鐵道/都市資料找不到?
Well, the opinion may be on the way!
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