[討論] 東亞機場航廈工程與第三航廈之比較
我大概是真的太擔心我們TPE的T3到底會如何發展,
工程經費一砍再砍, 一下統包改分包,一下又要砍室裝做毛胚.
很難不為此捏把冷汗....一個工程預算高達500億的重大建設
與其他亞洲主要機場航廈興建預算及工程規模相比.
我們到底可以為我們的T3投入多少期待?
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1. [ 仁川國際機場 (第一期工程) Incheon International Airport, ICN ]
完工年分: 2001
工程造價: 380億TWD (11億USD, 2001年中匯率:1USD = 34.5TWD)
工程規模:
總樓地板面積: 496,000平方公尺
設計旅次容量: 3,000萬人/年
登機門數量 : 44個
相關圖片:
外觀: http://ppt.cc/Ayzf
室內: http://ppt.cc/_62Q
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2. [ 新加坡樟宜國際機場 (第三航廈) Singapore Changi Int'l Airport, SIN ]
完工年分: 2008
工程造價: 243億TWD (10.8億SGD, 2008年中匯率:1SGD = 22.5TWD)
工程規模:
總樓地板面積: 380,000平方公尺
設計旅次容量: 2,200萬人/年
登機門數量 : 28個
相關圖片:
室內: http://ppt.cc/nXsd
室內: http://ppt.cc/CMxT
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3. [ 吉隆坡國際機場 (第一航廈及衛星候機廊) Kuala Lumpur Int'l Airport, KUL ]
完工年分: 1998
工程造價: 330億TWD (9.58億USD, 1998年中匯率:1USD = 34.5TWD)
工程規模:
總樓地板面積: 405,930平方公尺
設計旅次容量: 2,500萬人/年
登機門數量 : 46個
相關圖片:
外觀: http://ppt.cc/wtvl
室內: http://ppt.cc/JWjx
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4. [ 香港國際機場 (第一期工程) Hong Kong International Airport, HKG ]
完工年分: 1998
工程造價: 455億TWD (101億HKD, 1998年中匯率:1HKD = 4.5TWD)
工程規模:
總樓地板面積: 550,000平方公尺 (啟用當時面積,不含增建之購物廊)
設計旅次容量: 8,700萬人/年
登機門數量 : 70個
相關圖片:
外觀: http://ppt.cc/0y44
室內: http://ppt.cc/yK~S
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5. [ 曼谷蘇凡納布機場 Suvarnabhumi Airport, BKK]
完工年分: 2006
工程造價: 1317億TWD* (1550億THB, 2006年中匯率:1THB = 0.85TWD)
工程規模:
總樓地板面積: 563,000平方公尺
設計旅次容量: 4,500萬人/年
登機門數量 : 51個
相關圖片:
外觀: http://ppt.cc/nLmI
室內: http://ppt.cc/XI1z
*此造價為全部機場新建工程, 非單指航廈之造價
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6. [ 上海浦東國際機場(第二航廈) Shanghai Pudong International Airport, PVG]
完工年分: 2008
工程造價: 660億TWD** (150億CNY, 2008年中匯率:1CNY = 4.4TWD)
工程規模:
總樓地板面積: 485,500平方公尺
設計旅次容量: 6,000萬人/年
登機門數量 : 42個
相關圖片:
外觀: http://ppt.cc/hica
室內: http://ppt.cc/0ry9
**此造價為整個拓建計畫之造價, 包含第二航廈, 第三跑道, 西停機坪,
非單指航廈之造價
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7. [ 北京首都國際機場(第三航廈) Beijing Capital International Airport, PEK]
完工年分: 2008
工程造價: 1110億TWD** (36.5億美金, 2008年中匯率:1USD = 30.4TWD)
工程規模:
總樓地板面積: 986,000平方公尺
設計旅次容量: 6,000萬人/年
登機門數量 : 120個
相關圖片:
外觀: http://ppt.cc/kopl
室內: http://ppt.cc/oD8m
**此造價為整個擴建計畫之造價, 包含第三航廈, 第三跑道及附屬設施等
非單指航廈之造價
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相關說明: 1.上述各機場工程造價, 若並未特別說明, 即表示該價格為"新建航廈"
之工程造價。
2.所敘述之新建工程造價, 皆以該幣值完工當年之新台幣匯率換算。
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大家可以比較看看, 其實我們的桃園機場要花500~600億元來興建第三航廈
(不含衛星候機樓), 然後要花3000億元完成整個擴建計畫, 看起來是相當有餘裕,
這個預算之下, 是可以蓋出世界一流的機場, 這無庸置疑的.
但是, 以目前桃園機場第一航廈擴建的工程品質, 我不得不捏把冷汗....
我們的主管機關交通部民用航空局, 加上我們的營運單位桃園國際機場公司
區區一個40億元的工程, 都可以容忍整個機場的工程像是狗啃般, 毫無細節...
連個驗收都可以把要求擺在最低.... 要把第三航廈的發包和營運交給這些單位
我覺得大家還是多多祈禱吧....
以下是我蒐集的一些新聞及相關資料, 讓大家看看可以對我們的第三航廈有多少
期待....
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[台灣桃園國際機場(第三航廈) Taiwan Taoyaun Internation Airport, TPE]
預計完工年分: 2018~2030
預估工程造價:
第三航廈 : 約500億TWD (預計2018年啟用)
衛星候機樓: 約300億TWD (預計2019~2030規劃新建)
預估工程規模:
總樓地板面積: 420,000平方公尺 (不確定是否含衛星候機樓,但個人推測是包含)
設計旅次容量:
第三航廈 : 1,100萬人/年
衛星候機樓: 3,200萬人/年
總計 : 4,300萬人/年***
***綜合各篇新聞、資料來看, 新聞及wiki所寫的第三航廈之客運容量, 並非單指
第三航廈本身, 也包括了2019~2030年才會動的衛星候機樓 (這個部分變數很大,
誰也說不準未來會怎麼歸化....)
可以確定的是, 我參考2010年的【桃園國際機場園區綱要計畫規劃成果】
(http://ppt.cc/P2Wf), 並參考圖面, 幾乎可以確定的是, 我們2018年完工的
第三航廈, 面積其實不會比第二航廈大多少, 而且客運容量, 並不會比第一、
第二航廈還大....
根據該綱要, 2018年啟用的第三航廈不含衛星候機樓之容量, 僅1,100萬人次/年
畢竟啟用北側用地徵收之前(2018年前), 也沒有更大的面積興建更大的航廈....
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結論: 看完這些數據比較, 我更擔心了....幾乎可以確定的是
1.2018年啟用的機場不會太大。
2.2019年之後的變數非常多, 第三跑道及更大的衛星候機樓,
並非現在規劃以後就一定會做.
以亞洲各機場神速的的發展來看, 桃園機場是死定了....我們2012年才要
啟動一個僅能容納1100萬人/年的小航廈, 到了2018年完工時, 上海、新
加坡、首爾、香港, 早就開始更新更大的航廈....
台灣這時候的機場建設, 應該要考量到"完工時"的競爭力, 以超越現在的
格局來思考. 而非只要求自己在2018年做到別人2010年的水準.....
我的看法是, 第三航廈及衛星候機樓, 要動就要一起動, 至少不能等到2018
年之後才開始.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.243.27.174
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