[新聞] 多卡通 助悠遊卡搶市 交部冤大頭

看板Bus作者 (人生海海)時間11年前 (2013/06/17 14:42), 編輯推噓39(40推 1噓 69→)
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〔記者蔡偉祺／台北報導〕交通部推動多卡通政策，至今已在公路客運和台鐵投下超過十 億元的設備補助和建置經費，但立委蔡其昌批評，多卡通超過九成都使用悠遊卡，且使用 率不減反增，交通部動用公帑，結果只幫悠遊卡從北部往中南部搶市場，甚至台鐵平均一 年還要倒貼超過兩千萬元手續費給悠遊卡公司，根本是標準「冤大頭」。 蔡其昌指出，交通部透過公路總局，補貼客運業者建置多卡通軟硬體設備就編列了五．五 億元經費；另外，台鐵多卡通也預計將投入四．六億元，要在全線兩百一十六個車站建置 設備。他強調，這些建置成本和後續的維修成本，本都應是業者要自行負擔，現在卻全由 交通部買單。 蔡其昌說，交通部名義上是要「多卡通」，但不管是公路客運或是台鐵，目前悠遊卡使用 率都在九成以上，台鐵一百年時剛開放多卡通，悠遊卡使用率就有約九成一，其他台智卡 、遠通ＥＴＣ卡合計不到一成，但去年悠遊卡佔有率衝上九成六，其他卡持續萎縮，通得 越多，反而讓悠遊卡更擴張版圖，幾乎要寡占整個市場。 蔡其昌批評，交通部不只花納稅人的錢，為悠遊卡在市場上「攻城掠地」，乘客每在車站 刷一次卡，台鐵還要支付手續費給悠遊卡公司，光這部分每個月就要近一百八十萬元，且 隨未來開放的車站和使用的人次都會越來越多，費用也會更高。 蔡其昌說，多卡通提供民眾便利，他並不反對，但交通部推動政策時，悠遊卡已是強勢卡 ，結果反造成「大者恆大」，且悠遊卡公司多數股東是銀行、客運業者，甚至還有個人， 現在不負擔任何建置和維修成本，就能獲取高額利潤，有圖利嫌疑。 蔡其昌表示，交通部應儘速邀集悠遊卡公司在內的票證業者，訂出回饋機制，或依使用率 分年分攤設備建置、維修費用，若交通部入股成為悠遊卡公司大股東，也是可行的方式。 交通部簡任技正林福山表示，已發文給各票證業者商討相關的回饋機制，將會在近日內召 開會議。 悠遊卡公司則回應，多卡通政策並無圖利特定業者，悠遊卡向來都配合政策執行，且不論 台鐵或捷運設備閘門若由票證業者來建置，將會造成運輸業者維護管理上的困擾。至於交 通部投資入股悠遊卡公司，也可評估研議。 http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/jun/17/today-life4.htm -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 112.104.148.59
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又被我說中啦~ 中央入股唷...
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沒開放多卡通前說悠遊卡壟斷 開放後又說獨大
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啊開放多卡通後旅客不願意使用其他卡不算市場機制?
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不算...因為這不是自由市場
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各卡公司的功能都受到管制與障礙才會有現在的結果
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小額消費 捷運以及自行車等特定通路都還沒多卡
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消費者自然會選擇比較有功能性的公司產品
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正向的網路效果啊！當時執政黨怕悠遊卡倒掉刻意培植，養大
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之後勢力自然會比其他後起之秀要強
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事實是台灣根本只要悠遊卡就能降低這些成本負擔
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結果為了程序上的開放搞多卡通浪費成本結果還是一樣
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這就叫做大者恆大的大魚吃小魚嗎??
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其實蔡委員說的的確是目前的現象
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交一版 太大了
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消費者自然會選擇....←欸這好像就是市場機制欸
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小額消費 捷運....都還沒多卡 那請問是發卡公司的問題
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多卡通的問題= =
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別忘了同時高雄捷運和公共腳踏車也沒有多卡通喔
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應該說"市場機制"有其定義吧?可能要以自由市場為前提
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那就問你為什麼已經有多卡通了消費者還是選擇悠遊卡?
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推
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日本的多卡通是都可用可加值,但一些轉乘優惠就只有當地卡有
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如果除了捷運 使用範圍已無太大差異
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例如我在名古屋如果只搭地鐵,用manaca或suica都沒差
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在交通領域使用範圍差異不大的話,就要開始比其他領域了
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推
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悠遊卡可以退押金 其他卡片可不能這樣
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但如果要撘地鐵轉公車或是公車轉公車,就一定要用manaca
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這就是問題所在啊 把一卡通拿到台中 加值點少之又少
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比如說小額消費,自動加值,結合信用卡等;多卡通將交通領域
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這就像以前台中對臺灣通有很大優惠,才讓我購入臺灣通
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的藩籬抹去,但其他卡進入其他領域的藩籬仍在,就被打假的.
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拿到北部除了車站之外幾乎無法加值 請問這又要怪誰
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如果台中是卡都可以用,但只有臺灣通有優惠,大家就會用臺灣通
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不是有人說小額消費影響不大嗎? 在我看來加值便利度
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差異太大才是重點 而這跟多不多卡通無關
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嗯,我的其他領域也包含加值點多寡,的確比小額重要
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現實情況攤開來就是其他卡的加值範圍就是不比悠遊卡
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所以才說蔡委員描述的是目前現象.因為在其他領域中,悠遊
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對乘客來說最關注的還是萬一沒錢要去哪加值?
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卡功能本就強勢且完善,交通部以多卡通拿掉交通領域中地域
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還有 31 則推文
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就算多卡通 一卡通還有幾家公車還是不能刷
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蔡其昌可以閉嘴嘛？就說市場機制決定一切，其他卡萎縮只
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能怪他們不爭氣擺爛，被民眾唾棄只是剛好
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推
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只要講本市場僅容一家業者就好
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X既然是不爭氣 為何不是爭氣人把台灣通買下來？
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蔡其昌委員說的是事實為何要閉嘴？
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推
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高捷一卡通跟本爛。不能小額付費。多卡通也幫高雄市場啊
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有人經濟學不及格...
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推一個
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推
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多卡通不能通八達通與嶺南通也是蠻悲劇的～趕快開放吧～
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噓
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配合政策??哪間公司先是反對交三版 然後又花大錢換CPU卡
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真的是發言都不怕不好意思 講得自己一副無關緊要
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油油卡:最近不配合的是北捷不是我唷~ ^.<
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說真的，推廣公共運輸才是目前主要的大方向，如果為了爭這
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個卡那個卡的，賠上了大方向的發展，這樣因小失大肯定不值
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得...
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交通部的方向沒錯 不過執行方式錯了 要改的是後者囉
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交通部根本沒錯，在交通部分幫忙建置多卡共用環境
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剩下的小額付費或跨區加值就是看業者自己的本事了
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沒多卡通之前本來也就是各家票證自己努力自己山頭
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結果搞到桃園人引頸期盼悠遊卡通桃園這是怎麼回事
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開放悠遊卡根本已經是當時的"主流民意" "眾望所歸"
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而且一卡通也有自己攏斷的高雄捷運跟公車
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公平這種東西本來就只能盡量做到，不可能絕對平等
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台灣沒有日本那麼大，要拿日本何不看港九新共用八達通
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委員要是不滿意，可以去弄個托拉斯法出來針對悠遊卡
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給努力不夠的其他兩卡突然和悠遊卡一樣平等那才違反公平
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樓上還是不明白啊...交通部錯在多卡通沒有強制力....
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我們是自本主義社會不是共產社會，誰努力多誰成果好
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您說的加值通路與小消通路的確要靠卡公司努力
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但是多卡通各山頭各自卡著關鍵不放又哪來的沒失敗呢?
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不要把卡公司的責任與交通部的責任混在一起談比較好
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台鐵可沒卡著啊，台灣通早去努力了，一卡通現在才準備弄
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台中為8公里免費多卡通後也沒有對各家大小眼，結果很自然
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北高捷運都沒通不會影響台中的採購意願?
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別忘了北中運輸需求非常大 兩地互動頻繁
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台灣沒日本那麼大換句話說有香港那麼小？
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台灣的人口跟日本比的差距要較跟香港比來得大
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那北高和中高間的交流沒那麼多的意思囉?
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我在台北沒辦法用其他卡，當然不公平！
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