Re: [討論] 其實中國民主化過程這題目不錯啊
再說一個五毛不敢提的真實中國
中國的出租車為甚麼服務一直拉不起來
一個失業民想要開出租車
必須要先去出租車公司登記
交6-8 萬元的" 保證金 "
然後領取一台" 陽春 "的新出租車
媽蛋 這台陽春的車要手搖才能關窗戶的
整台車就差不多是印度卡卡出廠的那種等級
車體有多輕就有多輕 能多省就多省的那種車
每天 要交200-250 人民幣的" 租金 "
是的 你花了買一台車的價錢只能當押金租一台車
而同時在外面租一台私家車的壓金只要五千元 每天租金不需要到兩百
所有車輛的保養費用與油錢都由司機" 完全負擔 "
一年最低一台車要交七萬二以上的租金給出租車公司
而這台車依照規定必須要開六年才能跟公司換一台" 新車 "
為了滿足一天兩百的出租金 司機都分早晚兩班
早班的負擔一百二 晚班的負擔八十
而車子除了司機吃飯就是不停的跑
看懂了嗎??
最賺錢的就是出租車公司
而出租車公司就是" 官 "賺錢的地方 地方政府發牌照賣給出租車公司
出租車公司再轉來" 壓榨 "司機
這個問題CCTV上個月孩大張旗鼓的批判了一下
結果現在又是船過水無痕 因為牽扯的利益廣大到連CCTV都不敢碰
CCTV都不敢碰就代表了習大大都無能為力
http://www.v1.cn/2015-01-09/1546367.shtml
這個出租車產業鏈 正好說明了中國所謂的經濟繁榮是如何的建立在壓榨人民身上
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出租车专营牌照拍卖应取消
来源：羊城晚报| 2015-02-04 21:38:47| 作者：吴国颂
分享到：
致公党珠海市委员会《关于取消出租车专营牌照，全面放开出租车经营的建议》指出
，珠海应全面取消出租车专营牌照拍卖，放开出租车注册，实行无偿注册登记制。取消出
租车公司化运作，让出租车人牌合一。对现有的出租车车主，可按出让时的牌照价格一次
性回赎，也可以分期回赎。建议两到三年内，开放注册数量不少于五千辆电动出租车，以
后根据需要还可以增加。（吴国颂）
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※ 編輯: Anjou (221.7.213.154), 02/15/2015 19:20:29
轉篇文章 CCTV的專題
柴师傅，今年49岁，跑了15年的出租车。对于乘客有时抱怨他们为“的爷”说法，一脸无
奈，因为每天他一睁眼，就欠了公司200多元的份钱。上午10点钟，柴师傅在小营附近拉
上了第一班客人。车辆行驶到安惠桥位置被牢牢堵住，再见到柴师傅时，车上的乘客已经
离开。柴师傅说，不堵车时，每公里油耗0.75元，而堵车时每公里就得1.5元。挣得10块
钱，有3块要送给加油站，这是为什么很多司机高峰时不愿出车的原因。但为了挣份钱，
柴师傅没敢停过一天车。上午11点半，柴师傅在小营东路拉到了第三位客人，这位客人一
上车就让柴师傅拐来拐去，而不告诉他目的地。原来这位乘客要去航天城，他曾遭遇过拒
载，担心那里偏僻，柴师傅不肯拉，所以最初没说实情。整整用了一个小时的时间，柴师
傅到达了目的地，航天城在北五环外，返回市区的途中，柴师傅的车也空置了尽一个小时
。中午一点钟，攥着手里赚到的100来块钱，柴师傅走进了民族大学附近的一家“的哥餐
厅”。
菜单上显示的多为10元左右的家常菜，在这个短暂休息的地方，很多司机一脸的疲惫。餐
厅很安静，司机们吃饭，像跑出租一样争分夺秒。一个30年工龄的老出租师傅回忆起当年
的“光辉岁月”。他说：“那时候的出租车司机好多搞的对象都是空姐，你别忘了。80年
代末的，这个一点我都跟你说不夸张。”80年代末，90年代初，北京的出租车是稀有资源
，别人工资几百元的时候，出租车司机就能拿到2000元左右。但好景不长，份子钱很快从
每月的1000,2000,3000,涨到一人单车的4000多，再到双人一车的7000多，水涨船高的份
子钱让好日子一去不复返。
一位司机说，无论刮风下雨还是感冒生病，他需要像个陀螺一样不停地工作，因为每月如
数上交的份子钱，雷打不动。柴师傅是双班司机，和搭档各开24小时，这一辆车的份子钱
是7200,摊在柴师傅身上，每月工作15天，交给公司3600元份子钱，每天至少要挣份子钱
240元。他很羡慕那些单班司机，30天，一人一车只交4500多元的份子钱，但双班车的份
钱要比单班车的份钱高出60％，公司为多盈利，很少让司机开单班车 。柴师傅说，他每
天玩命儿开也就净挣三四千块钱，有些同行撑不住都不想干了，但公司就为防止留不住人
，在他们入行前，已经收取了司机的“抵押金”。每天240元的份钱，300元左右的油钱，
再加上吃饭、车辆的维修损耗，在不违章的前提下，柴师傅每天最少要挣到700元，才能
有毛利。从上午十点到下午六点，柴师傅刚刚赚够份钱。深夜12点，柴师傅连续工作了14
个小时，赚了500元钱，在这段时间里，除了两次用餐外，我们没见柴师傅喝过一口水，
上过一次厕所。凌晨一点，柴师傅可以休息了，家住平谷，为了省钱、节约更多时间跑车
，他都会选择睡在每晚五元钱的地下车库。这个大车库容纳了上千个象柴师傅这样来自平
谷、昌平、顺义的远郊司机。柴师傅说：“你干什么也好，反正我这个人跟别人不一样，
我奋斗是有目标的。我的目标，我就想给我的儿子买个房。”
柴师傅的出租生涯不容易，从他和其他司机的口中，我们能够感受了解到，在不少行业的
收入水平逐渐提高的过程中，出租车司机的收入是相对下降的。目前，在份子钱成为了他
们最大的支出成本，那么份子钱到底是怎样逐步形成的，行业管理方面，到底起到了什么
样的作用，要破解打车难，应该从哪里下手？， 现在份子钱成为了出租车司机最大的支
出成本，而份子钱背后则是“经营权”的利益之争。这样一种出租车公司与司机的之间的
分配方式，到底是怎样逐步形成的？要破解打车难，应该从哪里下手？我们也求教了研究
出租车行业的资深专家。
汪鸣，国家发改委综合运输研究所副所长，他在研究中发现，出租车行业蓬勃发展始于
1992年年初，邓小平南巡，当年中共中央和国务院联合发布了《加快发展第三产业的决定
》。出租车成了热门投资项目。他说：“比较高潮的时期在1992年、1994年，那时候北京
开始进入快速扩张的过程当中，那时候在居委会，包括居委会都可以申请搞一个出租车公
司，申请一个指标。”然而投资热潮没过多久，1996年的129号文件，让形势即转而下。
王军，中国政法大学副教授，他用了三年的时间对出租车行业进行了深入研究。《关于加
强企业营运任务承包管理工作的通知》文件一方面禁止公司向司机卖车，一方面大幅度提
高“月承包金”也就是份儿钱的标准。以前普遍在1000元左右的份儿钱，被按照不同车型
分成了3000元、4000元、4500元、6000元四个标准，公司可以上下浮动15%。王军说：“
这个份钱基本上是由公司单方面制定的，那至于说它到底覆盖了多少成本，里面能有多少
利润，目前实际上还是个黑箱，那根据我们刚才所说的，企业实际上在使用一项公共资源
，那么它就应该披露相关的信息，并且主动去接受公共审计。”然而出租车企业利润究竟
如何，最近的一次公开信息披露是在2006年，4月26日，当时北京市召开出租汽车价格听
证会， 这份报表汇集的是被审计的6大出租公司平均每辆车的收入和支出数据。收入主要
是份钱，支出包括司机工资，油补，五险一金，维修费，管理等开支，平均税后利润很低
，2005年为3.61%，2006年仅为1.68%。
王军认为，当年披露的利润数据，因为没有经过审计，没有事实能证明它是否属实，而监
管部门有责任对出租车企业的相关信息进行披露。他说：“该定期对他们进行审查，定期
对他们进行审计，以确保没有赚取暴利，因为这是公共资源，没有人有资格去利用公共资
源去赚取暴利，这是法制的基本的判断。我认为他们不应该利用稀缺的经营权来赚取暴利
，他们可以赚取合理的利润，但是这个合理的程度，需要立法机关，来确定一个标准。”
2000年6月，北京市下发了《关于整顿本市出租车行业和企业意见的通知》，件提出要把
“企业总数控制在200家左右，车辆总量控制在6万辆左右”，通过兼并收购，最后，银建
、金建、新月联合、首汽、等7家大型公司出现。数量管控和大公司化成为北京市出租车
行业的基本格局。王军说：“出租车的经营权实际上是带有垄断性质的，那么政府制定这
种政策，然后向经营者无偿的批发这种经营权，可能就会涉及到行政垄断，可能会涉及到
经营者利用这种的垄断地位去损害公众利益的问题，所以它涉及到反垄断的问题。”
在王军他看来，出租车业的特许经营权及其利益分配是行业的核心，在这个过程中，管制
与市场自发力量之间一直在抗衡。从上个世纪90年代起，就有北京的哥董昕、邵长良为维
权而起诉抗争。汪鸣认为，既已形成的出租车公司利益格局使得改革难度增加，到底什么
样的分配方式和运营模式能破解难题，需要因地制宜，让市场给出答案。市场经济是允许
各种经营形态出现的，就看谁配置资源的能力强，谁管理的水平高。份钱这个问题，可能
就应该纳入到这种市场化的解决机制当中来解决。但汪鸣认为，目前准入管制和票价管制
限制了出租车经营者之间的竞争，所以，放开出租车管制，打破经营权垄断是必要前提。
这样政府把管理的重心，从控制准入，到转向运营管理，管车辆的技术、标准等等方面，
这个也是建立这个服务型政府的一个很重要的内容。
我国管理出租车行业行政措施里有一道数量门槛。表面上看，这是为健康有序地发展出租
车行业，但实质上却是一种市场准入，限制更多的主体参与到出租车市场的竞争之中。这
是中国出租车市场形成垄断的根本原因。中国市场经济实施多年， 有一个简单的道理：
只有互惠互利才能保证交易顺利进行。如果司机总在吃亏，那他们挑三拣四、议价绕路、
甚至暂停营运，就不再是个别司机缺乏职业道德的问题，而是合约安排和价格机制的问题
了。而这种市场功能正常发挥的毒瘤正是“垄断” 在出租车利益链条中，甭管油价涨了
多少，燃油费补贴几何，司机如何辛苦，出租车公司固守的“份子钱”都仿佛“固若金汤
”。北京的出租车公司是特殊历史条件的产物，但是，不是不可或缺的，更不是无须改革
的。
http://money.163.com/13/0111/21/8KVGS6KN002526O5.html
※ 編輯: Anjou (221.7.213.154), 02/15/2015 19:45:46
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