[情報] 終究要來 911將裝電池

看板EuropeanCar作者 (瘋狂內Ser)時間6年前 (2017/11/20 20:16), 編輯推噓17(17推 0噓 26→)
留言43則, 18人參與, 6年前最新討論串1/1
早在2015年中旬，當時還在Porsche當執行長的Matthias Mueller就曾經表示，將會為每 一部品牌車款增加電子化選項，以提升環保與性能表現，這其中的對象也包括了911，而 在兩年多之後，相關目標也逐漸實現。 911車系的衍生相當多樣，複合動力Hybrid的選項也是必然。(圖為Carrera T) 來自彭博社的消息指出，Porsche官方正在進行電子化911的研究，並可望隨著下一代車型 推出，在產品線中戍守最高階的位置；據了解，相關的架構已經大致成形，預計會採用插 座充電複合動力設定，並能夠進行約70公里的純電動航程，至於目前的進度則在改善電池 的體積與重量，並希望能趕於2018年底前正式發表。 現任VW集團老闆的Matthias Mueller，曾在掌權Porsche的時候表示，911的複合動力化有 其優勢。 雖然就Porsche品牌的現況看來，其實已經有相當多的複合動力車款在線上，但由於911採 用的是比較特別的水平對臥引擎，再加上車系的屬性、位階都較為獨特，因此並不是將現 有架構拿來套用就可以。 Porsche的電子化動力，仍僅使用在V形汽缸上，目前還沒有水平對臥的前例。 對「硬派」的911迷而言，或許會覺得將本車進行電子化，實在有損長久以來的道統；只 不過關於本車的未來，除了電動馬達的追加之外，還有「中置引擎化」的可能，接下來的 劇情轉折，可能會震撼很多玩家。 結合了「中置」與「複合動力」兩大因子的918 Spyder，似乎指出未來911的方向。 Porsche在2010年就發表過911 GT3 R Hybrid，堪稱複合動力化的最先預告。 http://www.channel-auto.com/ai_3_15314.html -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 110.26.98.215 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/EuropeanCar/M.1511180205.A.01A.html
推
11/20 22:28, 6年前 , 1F
只能說市場趨勢
11/20 22:28, 1F
→
11/20 23:36, 6年前 , 2F
Porsche 古早時代不是就有 Hybrid 了？ 正好回歸傳統(?) 阿
11/20 23:36, 2F
→
11/21 00:45, 6年前 , 3F
改水冷就已經不硬派了 還在那邊硬派個鳥
11/21 00:45, 3F
推
11/21 11:40, 6年前 , 4F
不要增加太多重量其實還不錯
11/21 11:40, 4F
推
11/21 12:41, 6年前 , 5F
沒有離合器就不硬派了，還我皮帶門把阿~~~~
11/21 12:41, 5F
推
11/21 13:21, 6年前 , 6F
hybrid扭力更大油門反應更快 不是很棒嗎
11/21 13:21, 6F
推
11/21 15:17, 6年前 , 7F
裝電池跟取消自然進氣，我寧願選裝電池
11/21 15:17, 7F
推
11/21 19:01, 6年前 , 8F
911掰
11/21 19:01, 8F
→
11/22 09:34, 6年前 , 9F
車重控制得宜的話,馬達加NA似乎是環保和爽度最佳解
11/22 09:34, 9F
→
11/22 09:56, 6年前 , 10F
NA就夠重了還加馬達
11/22 09:56, 10F
→
11/22 09:57, 6年前 , 11F
小排量高增壓渦輪機最大詬病就是油門反應 加電機剛好互補
11/22 09:57, 11F
推
11/22 10:22, 6年前 , 12F
是的，Dye大正解，破蝦的技術主管表同意見
11/22 10:22, 12F
推
11/22 15:01, 6年前 , 13F
聲浪還在就好
11/22 15:01, 13F
推
11/22 15:21, 6年前 , 14F
繼承918的Mode就沒什麼問題 電池玩法就可變很多種
11/22 15:21, 14F
推
11/22 15:34, 6年前 , 15F
porsche 竟然要用到道統這個字XD
11/22 15:34, 15F
推
11/22 17:38, 6年前 , 16F
特撕拉：可惡 不能比直線惹
11/22 17:38, 16F
→
11/22 23:27, 6年前 , 17F
918和LaFerrari都是NA啊
11/22 23:27, 17F
→
11/22 23:31, 6年前 , 18F
所以才說車重ok的話,不行當然就用渦輪囉
11/22 23:31, 18F
推
11/23 13:05, 6年前 , 19F
增壓的991.2比NA同型號的991.1還重……981換成718也是變
11/23 13:05, 19F
→
11/23 13:05, 6年前 , 20F
重，增壓加速比較快是對啦，比NA輕就難說了
11/23 13:05, 20F
→
11/23 14:20, 6年前 , 21F
輕 這條件是類似出力相比 例如四缸增壓跟六缸比
11/23 14:20, 21F
→
11/23 14:21, 6年前 , 22F
甚至之後幾年 四缸可以跟以前NA八缸比
11/23 14:21, 22F
→
11/23 14:21, 6年前 , 23F
六缸增壓可以跟NA12缸 類似出力 這才叫輕
11/23 14:21, 23F
推
11/23 14:31, 6年前 , 24F
其實上面我有打718的例子（6換4），也還是比較重
11/23 14:31, 24F
推
11/24 16:20, 6年前 , 25F
出力有相近嗎？
11/24 16:20, 25F
→
11/24 16:21, 6年前 , 26F
基本上 加速變快 油耗變好 才是最終目的吧 輕量是達到這
11/24 16:21, 26F
→
11/24 16:21, 6年前 , 27F
目的的「方法」之一
11/24 16:21, 27F
推
11/24 16:24, 6年前 , 28F
以cayman來說 變成四缸增壓後 馬力變強 扭力不管是峰值
11/24 16:24, 28F
→
11/24 16:24, 6年前 , 29F
還是峰值區間更是大勝2.7六缸 怎麼會當成相同等級動力
11/24 16:24, 29F
→
11/24 16:24, 6年前 , 30F
來看呢
11/24 16:24, 30F
推
11/24 16:38, 6年前 , 31F
痾 看了一下 上一代cayman s也才1350kg 比718 cayman 2.
11/24 16:38, 31F
→
11/24 16:38, 6年前 , 32F
0還輕
11/24 16:38, 32F
→
11/24 21:52, 6年前 , 33F
也許中置引擎先天配重優勢,沒那麼計較車重,VAG EA888
11/24 21:52, 33F
→
11/24 21:53, 6年前 , 34F
的2.0T就比自家VR6 3.2引擎輕非常多
11/24 21:53, 34F
→
11/24 22:11, 6年前 , 35F
但VR6缸體是鑄鐵的....NA引擎世代與成本差異也影響重量不少
11/24 22:11, 35F
推
11/25 08:32, 6年前 , 36F
重點就是就算是991.1跟2也不是只換引擎而已
11/25 08:32, 36F
→
11/25 08:32, 6年前 , 37F
就破蝦官方的說法，新的渦輪引擎是比較輕的
11/25 08:32, 37F
→
11/25 09:36, 6年前 , 38F
一樣缸數比 渦輪汽油機要輕就不容易
11/25 09:36, 38F
→
11/25 09:37, 6年前 , 39F
鐵四缸渦輪跟鋁六缸 或許差不多或是鐵四缸還重
11/25 09:37, 39F
→
11/25 09:37, 6年前 , 40F
但是四缸跟八缸比 那就輕了
11/25 09:37, 40F
→
11/25 09:39, 6年前 , 41F
現在2.0T四缸高出力的 已經跟NA八缸4.0差不多了
11/25 09:39, 41F
→
11/27 05:17, 6年前 , 42F
若把線性馬達加上曲軸模擬NA超屌的 可惜這是浪費效率
11/27 05:17, 42F
→
11/27 05:18, 6年前 , 43F
做出來的話大概是前所未有的屌 比RR還屌
11/27 05:18, 43F
‣ 更多 Santander 的文章
文章代碼(AID): #1Q4iUj0Q (EuropeanCar)