[問題] 有人知道蘆洲支線的來歷嗎？

看板MRT作者 (板版傻傻分不清楚)時間11年前 (2013/09/30 22:36), 編輯推噓17(17推 0噓 30→)
留言47則, 18人參與, 最新討論串1/1
最初的橘線只有新莊線 根本沒有蘆洲這條 是何緣故加了一條變成Y字型路線？ 造成新莊蘆洲三重永世尖六離八的宿命 又 民生汐止線最初規劃是「向西行至五股泰山」 這種路線擺明了要切入三重蘆洲區 但後來「考慮三重蘆洲的捷運太過密集，過太爽！ 以及五股泰山那丁點屁運量沒資格有捷運！」而取消 即使最後變成三蘆區捷運過於密集 但都是永世尖六離八捷運那也沒多爽吧 是不是蘆洲線其實根本應該接上民生汐止線才對？ 而非跟新莊線一起玩Y字型？ 有沒有人知道箇中詳情？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 42.75.232.44
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蘆洲線跟民汐線規劃時程差太遠了,系統規格都敲定了
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事實上也是蘆洲和新莊的預測需求小,才會搞Y字路網
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更不用說還有平行的機場捷運分擔運量,尖六就很夠了
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其實我覺得新莊跟內湖很像,用三條取代一條服務不同區域
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東湖至西湖走文湖線,西湖至東區走南北線,東湖至西區走民汐線
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新莊也是讓機捷/新莊線/環狀線去服務不同區域不同走向的乘客
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所以現在談新莊高估或內湖低估可能都不適合
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蘆洲不知道一開始是要像小碧潭一樣運轉還是原本就規劃Y型
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但現在回頭看若新店線也搞好新店/小碧潭Y字那就很完美了
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推
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我記得三重蘆洲原本規劃是「支線」吧？
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推
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打從一開始就不預期新莊線運量會高 所以規劃跟蘆洲線
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合併自然有它的道理 事實證明運量也差不多就適合這樣
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始終覺得蘆洲線經北車配信義線才是最順的，最好緩急分離延
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伸到桃園機場當機場快線，這樣101就能當最氣派的國門了...
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推
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當初應該在兩線會合站做成四月台 這樣要交錯發或當支線都可以
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何必用支線方式運轉?
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推
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早期BMTC的規劃:蘆洲線接台北橋 走正義南北路過河到西門
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國小 然後康定路 萬大路 和平東西路 六張犁轉基隆路
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最後接到內湖
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就現在來看兩個線的運量的確適合目前的營運方式
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走到和平東西路又繞太大了...
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結果現在蘆洲線的表現還比新莊線好
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用支線的話要是人爆多 班距不就可加密?
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人再多也是要進市區,只有支線加密一樣塞在轉乘站
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如果大橋頭-民權西路做四軌區間，區間車開到民權西路就OK了
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...
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不過也要考慮用地啊，大橋頭那邊有空間塞嗎？
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那邊有點難...因為要明挖，周邊都是房子又是學校
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上方又卡一個台北橋，難度大增
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河底隧道很貴的
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有通勤新蘆線的人才知道,早尖峰民權西路下車的根本不多
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車內人潮都是在松江南京站瞬間清空
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可是我早尖峰在民權西路下車很多人耶@@
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因為你沒搭到松江南京比較過,體會全車峰擁而出的感覺
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其實也不能這樣比啦...
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民權西路單純只有橘線人潮，松江南京加上了紅線轉乘
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但事實就是民權西路下車的轉乘人潮也很多啊....
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推
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松江南京比較是辦公區
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早尖峰 民權西路下車的人很多+1
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民權西路和松江南京都很多
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蘆洲線早新莊一兩年通車 進台北市周邊交通替代性低
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新莊的話還是會有一部分的過大漢橋到新埔換捷運
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民權西路轉乘人潮洶湧+1 到08:45分左右
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以後松江南京也會有大量的轉車潮吧
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根據捷運局的預估資料是很大量 不然松江南京站也不需要那
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麼多電扶梯
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因為松江南京是交會站
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