[新聞] 關鍵在台鐵 林右昌:並非反對從民汐線延伸

看板MRT作者 (samia)時間9年前 (2015/04/28 11:11), 編輯推噓16(16推 0噓 70→)
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http://www.ettoday.net/news/20150427/498877.htm 記者張暐珩／綜合報導 基隆捷運該從哪條路線延伸，基隆市長林右昌過去與中央和台鐵的看法並不相同，林右昌 27日前往議會報告時特別強調，他提出南港基隆捷運並非特指「板南線延伸」，而是他認 為，基隆捷運與南港轉運中心連結才符合國土規劃的角度，也不是一定反對「汐止民生線 延伸基隆捷運」。 林右昌澄清，他提出的南港基隆捷運並非指「板南線延伸」，而是從國土規劃的角度來講 ，他認為，基隆捷運應該與三鐵共構的南港轉運中心進行連結，但這不代表他一定反對「 汐止民生線延伸基隆捷運」，另外，林右昌也指出，無論是哪一條捷運路線，關鍵點在台 鐵，加上基隆捷運規劃涉及雙北，複雜性更高。 林右昌進一步說明，關鍵點在台鐵的原因，是因為台鐵軌道運輸與運量上的統計數字會互 斥，而民國89年交通部評估基隆捷運時，許多新狀況尚未浮現。其中，影響基隆捷運的關 鍵，就是5、6月將進行環境影響評估的「北宜直鐵」，因為北宜直鐵的興建與否，將會和 北部地區交通廊帶的整體規劃有關，更會牽涉到基隆未來進一步向中央洽談捷運路廊的方 向，因此他希望未來基隆捷運要由交通部主導營運，才能克服技術性與財務性上的困難， 而交通部長陳建宇聽聞他的建議後，也允諾將會指示內部進一步評估可行性。 閒聊：為什麼一定要接南港呢 　　　從東湖進城不好嗎(?) -- ▄ █▌▄▄▄▄▄ ▄▄▄▄█▄ ▄█▌▌ ▄▄▄▄▄▄███▄▄▄ ▄▄▄▌▄▌█▌▌ ▄▄▄▄▄▌ ▄▄▄▄▄▌▄▄▄ ▄▄ ██████▄██▄▄▄▄█▄▄▄▄ ▌▄▄▄　　　　　　 Yuzuki ██████▄▄ ▄ ▄▄██▄▄ ▄█▄▄ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.82.36.194 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1430190661.A.2BC.html
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南港有高鐵與北宜直鐵 很明顯會是台北東區/新北交界的新
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交通核心 不僅只從進出城這一層面考量...
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可是南港附近就擺明沒有空間了阿XD
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推
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民汐線對基隆根本就跟沒有一樣
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空間就像(略)一樣 擠一擠還是有的XD 不過啦 的確可能要突
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破現有體制才能找出這個空間吧 實際上最佳路廊就是台鐵的
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如果從國土規畫上還是評論以連接南港最佳 那其他方案就可
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省起來了...
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那就要看台鐵跟北捷誰要贊同了吧
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可是看不出來有單位贊成(?)
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台鐵的班次跟軌道都滿了啦，要怎麼擠
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民汐線要進城還得寄望南北線或二期連接 時程上也沒比較快
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推
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民汐線改進南港呢?
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可是民汐線至少還是真的在動的玩意了XD
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而現在報導前提的北宜直鐵還在擂台Fighting阿XD
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民汐線目前也只到汐止吧(而且真的動了嘛?嗯哼) 林應該指
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民汐往基隆再延伸這一段吧 這段也只存在基隆市政府的規畫
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中 北捷是未置可否的
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#1KDrs-fI 北市是有說這個評估可以做啦@___@
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推
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現在搭台鐵到南港明明也只要35分鐘左右…一樣接軌
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也只到七堵而已...
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台鐵改善也是個方法啦 每小時能提供四到六班左右直達也夠
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了 我這點倒是不排斥XD
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應該說這個不要的話 就只剩下繼續卡在基隆八堵這段了
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(上面所謂直達 含區間車站站停的模式)
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但是重要性又不可能打贏宜花東(下略
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TRA目前基北間的確是有每小時4-6班的水準 但是患不均
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推
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台鐵只求誤點別太頻繁
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推
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民汐+南北就可以一次滿足汐科南軟與內湖科就業通勤需求
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推
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透過雙連轉2號線到台北車站也夠方便，沒必要非南港不可
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推
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好像有看到新聞說萬大與信義東延蓋完後不再蓋新捷運了 民
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汐線只有汐止段還有搞頭吧
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啊南北環不知進度如何了 南北線大概再等三十年吧= =
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沒說不蓋新的吧 只是進度有落差 會青黃不接一陣子
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南北環與南北線 不期不待不受傷害
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推
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沒有說不蓋 只有說未來蓋新線要送議會討論
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另外台鐵四軌也沒用 只要會誤點台鐵就一樣廢
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推
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請問樓上意思是以前沒送過議會討論嗎 不懂
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推
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講到萬大線 二期進度如何了 有規定要等一期蓋完才蓋二期嗎
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新北市怎麼好像沒消息？ 汐止 淡海新聞印象比較多 可是萬
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大早就核定啦 還是說沒有台北市分攤預算蓋不起來？
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萬大線核定的是一期 二期還沒吧??
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推
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新聞稿說，送議會討論是要討論有沒有興建的必要
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因為興建捷運的金流不太會是正的 所以送議會討論
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興建的必要性 讓北市財政可以好一點
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推
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所謂的萬大線“全線核定，分段推動”到底是核定什麼?
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是核定可行性研究嗎?
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已全線核定囉....原諒老人多忘事
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核定的是規劃報告 但第二期主要是財務計畫還沒搞定
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說是要併同第一期一起提財務計畫修正案
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醒醒，根本沒有捷運基隆線。
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35分鐘有很快?自行想像北捷放在台鐵軌道跑.
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粗估現省10分鐘應該不是問題
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就算給北捷跑也得跟宜花東的車混在一起阿XD
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現在不是給誰跑的問題惹
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推
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松山線停得多,路線繞,距離與基北相當,也大約是這時
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間.
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推
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北捷放在台鐵軌道跑省10分鐘？區間車110 捷運80 誰快?
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而且台鐵要限速通過的地方，捷運也要，你以為捷運不用
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速限嗎？北基的路廊就是山地多又彎曲 誰來跑都是那樣
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松山線路線哪裡繞了？從西門繞一圈到南京東路吧
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要繞也是接了新店線才算繞
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北基那種路線 放高鐵來跑也一樣
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捷運在這跑，只略有加減速優勢。
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受限環境能超過極速的區段應該不多。
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推
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北基-北桃差不多長，區間車票價是41&42
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但是北桃硬是少10分鐘，所以照某個魔術男孩所說
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台鐵一定是台北-桃園這段變成捷運 台北-基隆變回原形
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因為只會用距離來套用時間，距離相同時間就相同
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開始亂扯一堆. 明明坐過台鐵跟捷運是不會比較2者差
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異?
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台鐵就是輸加減速慢. 速度不穩定,停靠時間長.
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然後不斷用和北基差不多長的捷運來做比較 顆顆
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台鐵加速的話 微笑號的加速在直線一點都不輸捷運
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真要輸也只輸頭段而已，中段後絕對讓捷運看不到車尾燈
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至於捷運，遇到線型差的路段也不可能起步暴衝
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像過去的中正紀念堂-古亭要過橫渡線起步也只能慢慢的
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像南下自強停汐止一停就是五分鐘.是能快到那?
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捷運別說啥，古亭-東門就好，要是都跑這種線型 捷運
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的起步是能夠猛到哪裡去？
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停靠時間似乎是因為車門和定位因素。
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捷運車廂一卡一側就三門齊開，還能對準月臺門
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台鐵受限過時的軟硬體，不能輕易縮短。
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再加上已有三軌. 北上已緩急分離.某些班次一樣得在
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汐止待避. 一停又是五分以上.等桃捷通車再來比較看
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看
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