Fw: [新聞] 政院要郵輪產業化 基隆要捷運有望？

看板MRT作者 (真理報)時間7年前 (2017/02/06 11:29), 編輯推噓28(28推 0噓 61→)
留言89則, 22人參與, 最新討論串1/1
※ [本文轉錄自 Keelung 看板 #1Ob-rtPW ] 作者: Pravda (真理報) 看板: Keelung 標題: [新聞] 政院要郵輪產業化 基隆要捷運有望？ 時間: Mon Feb 6 11:28:53 2017 政院要郵輪產業化 基隆要捷運有望？ 2017-02-06 10:09聯合報 記者吳淑君╱即時報導 桃園捷運盼了20年，已經在試營運了，基隆人盼了數十年的捷運，何時才會來？ 基隆市長林右昌早上新春團拜接受記者訪問時說，行政院2日敲定臺灣郵輪產業化發展策 略，今年設定三大目標，包括旅客人次突破100萬人次、進出港艘次達600艘等。且未來郵 輪產業商機無窮，預估將帶動600億元觀光產值等效益。 行政院這項郵輪產業化政策，對基隆人要一條捷運是項利多，基隆港經營郵輪母港有成， 去年郵輪旅客數創下66萬人次的新高紀錄，今年可望突破89萬人次，再創新高。 基隆港站上國際郵輪母港的地位，從臺北有一條捷運過來是很理所當然的事情，據他了解 中央現在已在慎重考慮這樣的構想。 大家拋除過去只是為了通勤的角度在思考捷運建設，而是大臺北都會地區捷運往西延伸到 桃園國際空港，往東是銜接基隆的國際郵輪母港，這樣的國土規劃和區域發展，對基隆爭 取捷運是非常有機會，中央正在做相關規劃，最近應該會有明確的消息出來。 基隆港去年郵輪旅客數創下66萬3人次的新高紀錄，今年可望突破89萬人次，再創新高， 有助爭取捷運延伸到基隆。記者吳淑君／攝影 基隆市長林右昌說，行政院發展郵輪產業化政策，對基隆人要一條捷運是項利多。記者吳 淑君／攝影 https://udn.com/news/story/7328/2267164 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.237.64.153 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Keelung/M.1486351735.A.660.html ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: Pravda (36.237.64.153), 02/06/2017 11:29:14
→
02/06 11:59, , 1F
房價要井噴了
02/06 11:59, 1F
推
02/06 12:40, , 2F
桃園機場一年人次4000萬……兩者好像不能類比
02/06 12:40, 2F
推
02/06 12:49, , 3F
台鐵真的被無視......太廢
02/06 12:49, 3F
推
02/06 12:56, , 4F
台鐵飯碗真的養的很費
02/06 12:56, 4F
推
02/06 12:59, , 5F
台鐵自己不爭氣阿 有什麼辦法
02/06 12:59, 5F
→
02/06 13:00, , 6F
針對這些基隆要捷運的聲音 台鐵完全沒有跳出來說:有我
02/06 13:00, 6F
→
02/06 13:00, , 7F
就可以 或是提出有任何提升基隆-台北行車便利性的措施
02/06 13:00, 7F
→
02/06 13:25, , 8F
來台郵輪客之前統計，最不喜歡基隆...
02/06 13:25, 8F
→
02/06 13:26, , 9F
其實大家只是不得不從基隆下船
02/06 13:26, 9F
→
02/06 13:26, , 10F
交通越好，也許基隆在地商機越小。
02/06 13:26, 10F
→
02/06 13:27, , 11F
更方便離開基隆去臺北新北
02/06 13:27, 11F
→
02/06 13:29, , 12F
話說一年100萬旅客，換算日均數字小的離譜
02/06 13:29, 12F
→
02/06 13:29, , 13F
這當成需要捷運說帖有點牽強。
02/06 13:29, 13F
推
02/06 14:04, , 14F
基隆要捷運連結哪裡？台北嗎？之間還有地嗎？
02/06 14:04, 14F
推
02/06 14:15, , 15F
基隆需要的應該是讓國道客運不堵車能夠20分鐘到台北
02/06 14:15, 15F
→
02/06 14:16, , 16F
或者火車城際直達快車班次10分鐘一班之類的……
02/06 14:16, 16F
推
02/06 14:28, , 17F
先用一條騙線把民汐線打死
02/06 14:28, 17F
推
02/06 14:39, , 18F
看新聞應該是輕軌捷運連接南港站之類的
02/06 14:39, 18F
推
02/06 14:46, , 19F
基隆要玩輕軌....路很窄小耶....
02/06 14:46, 19F
推
02/06 15:05, , 20F
02/06 15:05, 20F
→
02/06 15:06, , 21F
看上面連結,其實感覺跟擴大內需比較有關係,而不是郵輪
02/06 15:06, 21F
→
02/06 15:07, , 22F
不太理解郵輪怎麼會想停基隆，要也是停高雄
02/06 15:07, 22F
→
02/06 15:08, , 23F
高雄沒得廷也應該考慮台中才對
02/06 15:08, 23F
推
02/06 15:33, , 24F
因為北部人口市場大吧
02/06 15:33, 24F
→
02/06 15:41, , 25F
郵輪本來就是要考慮停點之後下船的旅遊點 台灣來說一南一
02/06 15:41, 25F
→
02/06 15:42, , 26F
北很正常吧 台灣國際著名的景點大半在台北周遭啊 ...不過
02/06 15:42, 26F
→
02/06 15:43, , 27F
郵輪客的特性 下船只有不到一天的行程不少是包團居多 輕軌
02/06 15:43, 27F
→
02/06 15:44, , 28F
到不一定有需要(至多就是不參加團遊的少數旅客)
02/06 15:44, 28F
→
02/06 17:08, , 29F
台鐵恨不得把基隆八堵間的盲腸線拆了賣拿去蓋捷運，怎麼可能
02/06 17:08, 29F
→
02/06 17:08, , 30F
會說有我就可以XDD
02/06 17:08, 30F
推
02/06 17:43, , 31F
其實台鐵八堵到基隆路廊可以拿來蓋捷運 對台鐵來說少養
02/06 17:43, 31F
→
02/06 17:43, , 32F
一條盲腸線 現在的基隆車站就直接變成捷運站 對基隆而
02/06 17:43, 32F
→
02/06 17:43, , 33F
言又有一條捷運滿足需求 算是一舉數得的好方法。
02/06 17:43, 33F
推
02/06 18:30, , 34F
只蓋基隆到八堵不就真變成名副其實的基八線？
02/06 18:30, 34F
推
02/06 18:41, , 35F
變成到八堵站再轉乘
02/06 18:41, 35F
推
02/06 19:15, , 36F
現在台鐵在基隆真的競爭力弱，被客運電假的
02/06 19:15, 36F
推
02/06 19:27, , 37F
其實需要的是高鐵直通基隆
02/06 19:27, 37F
→
02/06 19:34, , 38F
看網路資料，北基通勤，66%是私運具。
02/06 19:34, 38F
→
02/06 19:34, , 39F
再來18%台鐵，16%客運。
02/06 19:34, 39F
→
02/06 19:35, , 40F
有被電假的嗎?
02/06 19:35, 40F
推
02/06 19:57, , 41F
koushimei 忘了補 到八堵後再新建捷運往台北
02/06 19:57, 41F
→
02/06 20:03, , 42F
台鐵那線形有點繞，應該新線開隧道直接到汐止...
02/06 20:03, 42F
→
02/06 20:07, , 43F
沒有很繞啊??
02/06 20:07, 43F
推
02/06 22:37, , 44F
其實算繞，因為台鐵沿著基隆河蜿蜒五堵到七堵之間
02/06 22:37, 44F
→
02/06 22:38, , 45F
比如百福站如果是直線穿過百福社區不但對住宅區方便又短
02/06 22:38, 45F
→
02/06 22:48, , 46F
河谷本來就不是直的，連國道也彎曲
02/06 22:48, 46F
→
02/06 22:49, , 47F
但那大致還是順著往基隆方向去，沒有偏離
02/06 22:49, 47F
→
02/06 22:50, , 48F
那算繞路的話，多山的北台灣沒幾條路沒繞了
02/06 22:50, 48F
推
02/06 22:51, , 49F
國道線性又比台鐵好一點。台鐵如果線性好點基北距離應
02/06 22:51, 49F
→
02/06 22:51, , 50F
該能再縮短
02/06 22:51, 50F
→
02/06 22:53, , 51F
那還要考慮坡度問題。翻山越嶺的...
02/06 22:53, 51F
→
02/06 22:54, , 52F
要盡量直線最好就是最貴的全地下穿越
02/06 22:54, 52F
→
02/06 22:56, , 53F
但設站又要考慮沿路城鎮，由於城鎮本身
02/06 22:56, 53F
→
02/06 22:56, , 54F
也因為河谷山丘地形限制，不會排直線。
02/06 22:56, 54F
→
02/06 22:57, , 55F
除非中途不設站，才不會被地形所限
02/06 22:57, 55F
推
02/06 23:06, , 56F
既然基北間是河谷平原就表示還有少量空間，設計難度應
02/06 23:06, 56F
→
02/06 23:06, , 57F
該不會比橫跨兩個台地的機捷大……
02/06 23:06, 57F
→
02/06 23:12, , 58F
NO 比較難 一個是順向坡問題 二是極逼近基隆河河川區問題
02/06 23:12, 58F
→
02/06 23:12, , 59F
綜合一二點(還加上河谷還有聚落)就變成三 沒啥空間可設計
02/06 23:12, 59F
推
02/06 23:15, , 60F
以台鐵跟客運比，客運發車比台鐵密集，路程時間也比較短，
02/06 23:15, 60F
→
02/06 23:15, , 61F
客運還一定有坐位又有USB充電，而且路線也有數條，台鐵只
02/06 23:15, 61F
→
02/06 23:15, , 62F
有價格便宜(？
02/06 23:15, 62F
→
02/06 23:19, , 63F
台鐵也不是不能改善，有錢的話...
02/06 23:19, 63F
→
02/06 23:21, , 64F
只是不潮，大家寧可千億蓋新的，
02/06 23:21, 64F
→
02/06 23:21, , 65F
也不要砸幾百億來魔改基隆南港鐵路
02/06 23:21, 65F
→
02/06 23:25, , 66F
應該是汐止河谷老早被開發完了
02/06 23:25, 66F
→
02/06 23:25, , 67F
。。。沒空間蓋(要招喚哥X拉都更才有解??)
02/06 23:25, 67F
推
02/06 23:32, , 68F
一路走台五線路幅不知夠不夠寬？到了八堵再接原台鐵軌
02/06 23:32, 68F
→
02/06 23:32, , 69F
道
02/06 23:32, 69F
推
02/06 23:34, , 70F
不知還有空間可以蓋台鐵第四軌嗎，三軌還是不夠用
02/06 23:34, 70F
推
02/06 23:36, , 71F
拿台鐵直接改比蓋新的快吧，可惜北宜直鐵進度太慢，緩不濟
02/06 23:36, 71F
→
02/06 23:36, , 72F
急
02/06 23:36, 72F
→
02/07 00:00, , 73F
台鐵要先改腦袋 不改給他十軌也沒用
02/07 00:00, 73F
→
02/07 00:09, , 74F
改腦袋也一樣。
02/07 00:09, 74F
→
02/07 00:10, , 75F
北宜仍得走那條路線，就沒法明顯改變。
02/07 00:10, 75F
推
02/07 01:49, , 76F
空間是有的，只是拉直會一直穿山過河就是了
02/07 01:49, 76F
→
02/07 01:50, , 77F
全拉直的話五堵到七堵要穿越基隆河四次...
02/07 01:50, 77F
推
02/07 01:54, , 78F
繞不繞是相對來看，汐止-五堵-百福這三站間的位置大概是
02/07 01:54, 78F
→
02/07 01:55, , 79F
捷運三重站到台北橋再去台北車站這樣
02/07 01:55, 79F
→
02/07 01:57, , 80F
當然不可能拉全直，但目前走線明顯會在這段彎好幾次
02/07 01:57, 80F
推
02/07 07:34, , 81F
基隆七堵支線化
02/07 07:34, 81F
→
02/07 09:44, , 82F
這件標案值得關注 http://goo.gl/bs7kzn
02/07 09:44, 82F
推
02/07 11:50, , 83F
可行性分析要一年？
02/07 11:50, 83F
→
02/07 17:21, , 84F
郵輪 如果是團客 應該是搭遊覽車隊走國道為主吧
02/07 17:21, 84F
→
02/08 09:35, , 85F
郵輪其實大部分是台灣人搭麗星去琉球
02/08 09:35, 85F
→
02/08 09:37, , 86F
因郵輪停靠的港務費用收入，麗星佔7成。
02/08 09:37, 86F
→
02/08 09:38, , 87F
不過幾天才停一次，每次上下各有千人
02/08 09:38, 87F
→
02/08 09:40, , 88F
旅次很低，而且多數不停留基隆消費。
02/08 09:40, 88F
→
02/08 09:41, , 89F
要真的留客留錢，得靠改變基隆自身吸引力
02/08 09:41, 89F
‣ 更多 Pravda 的文章
文章代碼(AID): #1Ob-sB73 (MRT)