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討論串[情報] 高捷黃線站址與轉乘型態
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轉自專頁高雄點. https://www.facebook.com/KaohsiungHTROC/. 「捷運黃線初期站址與轉乘形式」. 黃線全案採地下型式布設,車站型式會考量道路寬度採用地下島式月台或疊式月台車站,另與台鐵,捷運紅線,捷運橘線,輕軌環狀線銜接因均未留站內轉乘機制故採站外轉乘方式連接既
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很貼切 https://goo.gl/zlvH5Y. 看到黃線如此設站，讓人感覺高雄不是一個有遠見有規劃的城市. 倒不如當初藍線和棕線就直接蓋了，這樣三多商圈、衛武營等站的預留都有用到. 是因為紅橘兩線蓋好後運量不如預期，才把剩下的路線取消改成輕軌嗎？. 那現在又後悔說要完整路網才有運量，又把黃線+
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之前就說過衛武營只會站外轉乘. 還有版友跟我吵說市府會做好連通道. 沒想到市府繼環狀東段再次突破下限. 搞個站外轉乘通通有獎 (幫三多QQ). 但仔細想想 這樣智商實在低到不合現實. 就算要把黃線當政績也不該做那麼討罵的事. 勉強合理化的話我推測有兩種說法. 1. 做球給648拯救 黃線從頭都是他在
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這一篇回文專談黃線在前鎮高中站的問題。. 將站點設在鎮中路與樹人路口，比起紅線的R5站更加接近前鎮高中，看起來是對前中學生. 更貼心，但是這也衍生了兩個問題。. 一、我如果要往五甲路，直接搭黃線更快，而且刷一卡通票價只要17元也不貴。誰還要等. 慢吞吞的R10A公車啊?而且公車進五甲路還要等紅燈，下
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個人小小意見. 不懂為何黃線三多商圈要移到中山文橫之間？. 原本棕線的預留是在中山中華之間. 捷運之眼那座電梯出來正前方的行動派出所後面的牆壁敲掉. 就是原始設計的電扶梯通道，大概可以參考忠孝新生想像一下. 目前能夠想到的理由就是中山文橫之間可以和新光三越及SOGO做連通. 進一步可以大規模聯合開發
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