[討論] 棺材角(coffin corner)高速失速

看板Military作者 (AN/SPY-1919893)時間5年前 (2018/10/13 15:29), 編輯推噓25(26推 1噓 27→)
留言54則, 23人參與, 5年前最新討論串1/1
資料來源: https://youtu.be/easH7ueBKXc
最近才知道原來飛太快也會失速 這個影片是在解說如果飛機飛太高會發生什麼事 商業客機在高空飛行有以下幾個好處 1.空氣密度較低、阻力小、減少油耗、縮短飛行時間 2.高空氣流穩定、較少亂流 3.如果引擎故障可以有足夠高度滑翔降落 大部分的商業客機飛行高度介於35000~42000英尺 那麼是什麼原因不能飛得更高呢? 1.空氣密度過低引擎無法運作 2.低速失速與高速失速(Low/High Speed Stall) 隨著高度升高，空氣密度降低 需要更快的飛行速度產生足夠的升力維持高度 如果飛的不夠快會進入低速失速 同時，隨著高度升高，氣溫下降、音速下降 如果設計成在亞音速/穿音速環境運作的飛機部分進入超音速 此時會產生震波(shockwave)、這些震波會產生阻力 同時機翼上的升力中心也會偏移 這時稱為高速失速 隨著高度升高，低速失速與高速失速的界線會逐漸接近並交叉 https://i.imgur.com/UhDkoFP.png
這個危險的區域被稱為棺材角(coffin corner) 因為不論飛快、飛慢都會失速 如果飛機(以B737為例)即將進入低速失速 速度錶會先顯示警告、同時也會有語音警告(SPEED LOW) 然後操縱桿會開始震動 如果想脫離低速失速，先解除自動駕駛 減少功角、壓低機首、並且逐漸增加引擎推力 這裡不推力全開的理由是因為，B737的引擎掛在機翼下方 不在機身重心中央軸線上 如果突然增加推力，會導致機首向上偏移 而且因為此時空速較慢、空氣動力控制面沒有足夠的力量壓回來 當有足夠的速度後可以控制機身後，再慢慢加速爬升高度 另一方面，如果進入高速失速 一樣速度錶會先給警告 處理方式一樣先解除自動駕駛 減少引擎推力，如果有需要則使用部分空氣剎車 重點是推力不要直接全關到怠速(Idle) 不然如果臨時需要推力會來不及 因為在空氣稀薄的環境下引擎的推力反應時間會變長 從怠速恢復正常推力需要接近一分鐘的時間 空氣剎車一樣也是慢慢打開部分不要全開 如果開太快可能會導致空氣剎車上的氣流超音速 如果只有一側的機翼產生超音速震波 會導致兩側機翼上的升力不同，機身會滾轉 等速度慢下來之後再慢慢關閉空氣剎車 另外 大家有注意到影片中機長座的沙發上的枕頭是右綠左紅嗎? 跟飛機機翼上的航行燈一樣 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.218.31.202 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1539415792.A.C60.html
噓
10/13 15:40, 5年前 , 1F
所以U-2很難飛...
10/13 15:40, 1F
→
10/13 15:41, 5年前 , 2F
按錯 囧
10/13 15:41, 2F
推
10/13 16:34, 5年前 , 3F
推
10/13 16:34, 3F
推
10/13 16:37, 5年前 , 4F
U2我記得有個很傳神的比喻"在鋼索上騎腳踏車"
10/13 16:37, 4F
推
10/13 16:52, 5年前 , 5F
記得說F104很容易碰到這問題
10/13 16:52, 5F
推
10/13 18:08, 5年前 , 6F
F104是低速失速問題比較大
10/13 18:08, 6F
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10/13 18:10, 5年前 , 7F
高空比較好解決 低空反應改出時間比較少
10/13 18:10, 7F
推
10/13 19:03, 5年前 , 8F
70,000英尺U-2的失速速度與最高速度只相差每小時9
10/13 19:03, 8F
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10/13 19:03, 5年前 , 9F
公里，轉彎太急都不行
10/13 19:03, 9F
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10/13 20:05, 5年前 , 10F
AF447表示
10/13 20:05, 10F
推
10/13 20:35, 5年前 , 11F
左紅右綠真的蠻有梗的
10/13 20:35, 11F
推
10/13 20:36, 5年前 , 12F
記得華錫鈞將軍的訪談中有提到過 U2經常在上下速限
10/13 20:36, 12F
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10/13 20:36, 5年前 , 13F
只差10節的情況下操作
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推
10/13 20:38, 5年前 , 14F
他老兄曾經在北京上空發動機失效 硬是把滑翔速度控
10/13 20:38, 14F
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10/13 20:38, 5年前 , 15F
制在範圍內 成功滑翔回台灣
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推
10/13 20:48, 5年前 , 16F
補推回來
10/13 20:48, 16F
推
10/13 20:51, 5年前 , 17F
推
10/13 20:51, 17F
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10/13 20:51, 5年前 , 18F
好酷的知識
10/13 20:51, 18F
推
10/13 23:42, 5年前 , 19F
推
10/13 23:42, 19F
推
10/14 00:01, 5年前 , 20F
U2就是一台裝了引擎與照相機的滑翔機
10/14 00:01, 20F
推
10/14 00:36, 5年前 , 21F
U2兩者的時速好像差不到幾十公里 在臨界邊緣
10/14 00:36, 21F
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10/14 00:37, 5年前 , 22F
順便問 U2為何常常在南昌當轉折點？ 是因為地面有很
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10/14 00:37, 5年前 , 23F
多工廠好認還是地理位置的關係？
10/14 00:37, 23F
推
10/14 00:54, 5年前 , 24F
推
10/14 00:54, 24F
推
10/14 00:55, 5年前 , 25F
專業推 長知識了 m<_ _>m
10/14 00:55, 25F
推
10/14 04:02, 5年前 , 26F
U2就是推
10/14 04:02, 26F
推
10/14 07:52, 5年前 , 27F
民航機很難飛進coffin corner 而且飛到對流層頂以上
10/14 07:52, 27F
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10/14 07:54, 5年前 , 28F
就不划算了 跟魏誠教官聊天 U2不但高空要小心控制
10/14 07:54, 28F
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10/14 07:56, 5年前 , 29F
速度範圍小 落地難度也很高而且和一般的飛機操作方
10/14 07:56, 29F
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10/14 07:57, 5年前 , 30F
式不一樣 了不起的飛機和飛行員
10/14 07:57, 30F
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10/14 08:59, 5年前 , 31F
U2就F104的機身搭配滑翔機翼
10/14 08:59, 31F
推
10/14 09:30, 5年前 , 32F
南昌算是重要的軍事基地，又有飛機製造廠
10/14 09:30, 32F
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10/14 09:31, 5年前 , 33F
剛好又位在偵查西北任務的途中
10/14 09:31, 33F
推
10/14 09:33, 5年前 , 34F
U2：只有前後起落架錯了嗎( ；∀；)
10/14 09:33, 34F
推
10/14 09:41, 5年前 , 35F
引擎推力越來越大 感覺減重設計根本不需要~~~
10/14 09:41, 35F
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10/14 10:02, 5年前 , 36F
機體輕可以多載油多載貨阿~
10/14 10:02, 36F
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10/14 10:11, 5年前 , 37F
發動機還可以少裝幾顆
10/14 10:11, 37F
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10/14 12:28, 5年前 , 38F
B-52也是腳踏車起落架
10/14 12:28, 38F
推
10/14 22:48, 5年前 , 39F
原來如此 感謝M大解答
10/14 22:48, 39F
推
10/15 09:22, 5年前 , 40F
中國第一架自製的飛機就是在南昌出廠的（ ・∀・）
10/15 09:22, 40F
推
10/15 15:33, 5年前 , 41F
減重現在還滿重要的 肥閃就被強迫減肥
10/15 15:33, 41F
推
10/15 17:32, 5年前 , 42F
華鍚均將軍在北京那次是發電機失效,所以用手從北京
10/15 17:32, 42F
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10/15 17:33, 5年前 , 43F
飛回桃園,U-2如果在7萬呎熄火,大概可以從台灣頭滑到
10/15 17:33, 43F
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10/15 17:34, 5年前 , 44F
台灣尾,從北京回來是不可能的,何況高度降低後,米格
10/15 17:34, 44F
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10/15 17:34, 5年前 , 45F
機可不是吃素的
10/15 17:34, 45F
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10/15 21:05, 5年前 , 46F
穩穩的高飛米格機是莫可奈何，高度一掉米格19/殲六
10/15 21:05, 46F
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10/15 21:05, 5年前 , 47F
就殺過來了
10/15 21:05, 47F
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10/15 21:07, 5年前 , 48F
任務中又常常不得不轉向閃避飛彈，操作沒抓好就是
10/15 21:07, 48F
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10/15 21:07, 5年前 , 49F
掉高度
10/15 21:07, 49F
推
10/15 21:19, 5年前 , 50F
不過U-2的被擊落紀錄都是地對空飛彈造成的
10/15 21:19, 50F
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10/15 22:10, 5年前 , 51F
U-2閃飛彈時很難飛,一來是高空中的棺材角很小,二是
10/15 22:10, 51F
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10/15 22:11, 5年前 , 52F
大幅度壓彎時,內側的機翼可能失速,而外側的卻超速
10/15 22:11, 52F
推
10/17 14:34, 5年前 , 53F
不過B52的起落架是前後各兩組 所以難度比較沒有那麼
10/17 14:34, 53F
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10/17 14:34, 5年前 , 54F
高
10/17 14:34, 54F
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