[新聞] 搭火車變貴？交部長承諾 今年不漲票價

看板Railway作者 (小鼠)時間11年前 (2013/03/28 16:46), 編輯推噓34(34推 0噓 213→)
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http://ppt.cc/pM4f 傳太魯閣號、普悠瑪號要調漲 葉匡時訪花澄清 年底前 檢討票價結構 〔自由時報記者王錦義／花蓮報導〕日前傳出交通部有意調漲太魯閣號、普悠瑪號票價， 與自強號做區隔，交通部長葉匡時昨天在花蓮承諾，今年絕不會調漲票價，而對於北迴線 站票與坐票同一票價，也承諾會在年底檢討台鐵票價結構時，一併提出解決方案。 立法院交通委員會昨在花蓮縣舉行交通建設考察，邀請交通部長葉匡時、地方人士出席， 會中花蓮鄉親關心台鐵票價及站票問題，葉匡時強調說︰「日前不管是台鐵、我個人，都 沒有人說過要調漲票價，目前絕不會調漲票價。」他解釋說，台鐵各級列車服務的水準不 一樣，站與坐也不一樣，但票價都一樣，這有檢討空間，他要求台鐵在年底前做研議，針 對不同的服務做出差別定價。而這就有許多可能性，例如把普悠瑪號漲價或是把傳統自強 號降價，或給予站票折扣，都是研擬的選項。 站坐票同價 民眾詬病 由於之前傳出台鐵準備調漲票價風聲，現場有許多花蓮鄉親很關心台鐵票價問題，除表達 不希望漲價訴求，也紛紛提出疑問，比如自強號與太魯閣號的行車時間明顯有落差，但票 價卻相同，甚至有自強號列車比直達莒光號或復興號列車的行車時間還長，還有站票與坐 票都是一樣的價格，台鐵應該調整票價，實際反映不同車種的行車時間。 不同車種 同價不同速 立委蕭美琴就說，自強號同票價等級的車輛共有九種，其中往返北花間，最慢的需要三小 時十三分鐘，最快的只要一小時五十九分，相差時間約一．六二倍。縣議員李秋旺也說， 花蓮站升成特等站，未來吉安站的定位，就如同台北、板橋站，或是宜蘭、羅東站間的關 係，希望吉安站未來能多些列車停靠。 花蓮站 可望升特等站 葉匡時向現場民眾保證說，目前並沒有要漲價，票價的研擬方案要到年底才會出來，而不 管哪種變化，最終都還是要通過立法院的決議。台鐵指出，花蓮站去年每日平均營收約三 百七十四萬元，是全局車站營收排名第二，每日平均乘車人數為一．三萬人，排名第十二 ，因此將在組織通則修正後把花蓮站升為特等站，而年底以前，一百三十六輛傾斜式列車 全部都會投入營運。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 120.126.83.225
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今天的專案報告 完全忽略不提EMU800的進度
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推
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加速汰換車輛......但新車進來車還是不夠用啊XD
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推
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新的來 舊的就走 當然永遠不夠用XD
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推
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舊車有些還是等撐好一陣子XD
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舊車妥善率好的話..其實根本沒有必要淘汰
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藍皮都能撐五十年了...XD
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內裝問題吧 但台鐵除了普悠瑪外 椅子真的有夠難做
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03/28 18:11, , 9F
坐
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推
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啊婆退役後 單門莒光的椅子是極品啊
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就是用站票跟坐的一樣貴希望大家不要去戰自強啊....
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臺鐵很不喜歡翻新內裝 要不然客車都可以用很久
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03/28 20:41, , 13F
不站自強,所以10:15下一班14:40,再下一班21:00,對嗎?
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03/28 20:43, , 14F
EMU800來了之後不會再有那種事吧...買快三百輛耶....
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PP、DMU都降成莒光不是比較好?
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推
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不太可能，PP車非常非常多；此外東部只能跑DMU
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除非你的意思是台鐵降價or自強跑莒光排點(現在不就是？..XD)
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03/28 23:00, , 18F
300輛嗎? 所以是30列 ...還是300列?! @@
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推
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EMU800總數應該是296節，固定8節一組。
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推
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=37列
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800 系列能拆4節嗎
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推
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不行
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03/28 23:48, , 23F
rnrm還在花蓮板靠腰說反對太、普漲價的人 還講人是沒錢
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沒錢的笨蛋 結果新聞一出來就被打臉XD
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03/28 23:56, , 25F
rnrn?
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某位一直跟我戰票價問題的仁兄~
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只能說"有錢沒地方花的凱爺"真好~
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推
03/29 12:31, , 28F
其實我希望以「速度」來定票價, 而不是服務品質,也就
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推
03/29 12:32, , 29F
詳情請看花蓮板 搜尋"太魯閣號、普悠瑪號打算要漲價"
03/29 12:32, 29F
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03/29 12:32, , 30F
是說, 直達車貴一點, 站站停的列車就便宜一些
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推
03/29 13:27, , 31F
之前在花蓮版也跟一個政治魔人戰過普悠瑪號 極不可理喻
03/29 13:27, 31F
推
03/29 13:50, , 32F
看看rnrm等下會不會繼續戰那篇文囉XD
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我反而是希望能以「服務品質」來訂票價,這樣即使讓貴一點的
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車停小站變慢車也讓人無話可說,而需求輛大的直達車可以直接
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派發15節以上的FPK來當直達車對運量的紓解會比較有幫助~
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推
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今年…那明年呢??
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早晚會漲價 票價都不知道多久沒調過了
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主要是因為政治因素 否則早就調了
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虧損下去也只是全民買單
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還有 168 則推文
推
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公務人員退撫基金所定義的公務員並不包括國營事業人員
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台鐵員工是後來加入的 當然會前後不一致... 這部份請你
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先把行政法學的內容搞懂在跟我討論 不然我跟你解釋很容
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但如此一來為何還是後期員工承擔呢@@?
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易雞同鴨講...(找關於公務員法的部份)
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依據這樣來講 虧損也不是員工造成的
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跟前面理論來講 似乎有點衝突
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好吧 我研究研究
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退撫基金這部份跟獎金部份是兩回事吧...
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我意思是說 這部分造成的虧損 你前面說虧損要扣獎金
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這似乎是兩回事
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說到砍績效的部份 這部分我記得大多是全體一致的...
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不是大家一起砍 是砍的原因以及合理性
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像例如台電把年終從4.6砍成1.2 這是全體一致...除非有另
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外規章分配
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畢竟如台電、中油等等 虧損問題多數都是肥貓和政治
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但苦的都是基層
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推
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獎金分配的方式除非法令有分配哪些階級分配多少之類的
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所以那單位規定領多少且沒規定特定階級就是全體適用
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這部份也有關於行政學和公務員法...可以去參考看看
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另外高層決策者代表該單位機關行使權力 所以當他代表該
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單位機關凸槌時 那就是代表整個機關的問題... 不分階級
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所以基層當然衰...但這是行政一體原則的適用...這部份也
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請看行政學.公務員法之類的 當然要解決這個問題是用法令
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做出責任區隔 但問題可以下這個法令的絕對不是基層...
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也就是說 那些高層肥貓害得台鐵虧損就是代表台鐵全部 除
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非是那位高層的個人行為 或是有用法令區隔 否則就是這樣
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這部分我可能講的不是很精確 一樣請參考行政學.公務員法
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推
03/30 00:02, , 236F
剛剛看了一下台鐵的虧損分為"營運虧損"和"非營運虧損"
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推
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(也就是人事問題的陳年老帳部分) 營運虧損的部分是還好
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只是仍是每年都虧 主要是非營運虧損這個大洞很深 我是
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覺得雖然台鐵買了不少新車 但也是讓很多該汰換的舊車繼
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續使用 以及拉長行車時間(雖然增停跟民代有關) 行車品
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質以"整體"來說並沒有多大進步(新舊車並用) 再加上營運
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虧損方面似乎沒因多年未漲而使虧損的狀況變大
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推
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所以台鐵營運虧損的的部分跟凍漲無關? 而是要補陳年老帳
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的部份? 那如果是這樣的話台鐵漲價應該是要針對營運虧損
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吧 用漲價去補人事留下非營運虧損的大洞似乎沒實益
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04/02 05:56, , 246F
根本沒人知道虧損確切的部分和數字，都只能說個大概而已
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04/02 05:57, , 247F
感覺上根本無解，不如來試試日本和韓國債務切割後公司
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