[問題] 如果2016藍天變綠地，台鐵是否會被迫民營

看板Railway作者 (超越自我)時間9年前 (2014/11/30 12:13), 編輯推噓32(32推 0噓 76→)
留言108則, 49人參與, 最新討論串1/1
如題，上次阿扁執政，已經讓中華電，台電等一堆機關公司化或是民營化了，這次如果再 度變天，民進黨會放過台鐵嗎？(雖然台鐵工會大家都知道很硬，不可能會妥協，但中華 電信工會也是全台屬一屬二大的都失敗了!) -- Sent from my Android -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.70.29.19 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1417320830.A.1F6.html
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釣魚?
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不是釣魚，只是想知道風向
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民營就等著票價回歸常態 這已經不是誰執政的問題了
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現在又跟以前不一樣了 現在台灣人已經知道民營的效率是啥了
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鐵路特考持續辦理^^
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電信事業大企業都搶著做，鐵路咧..
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推
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公司化較有可能 民營化很難
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郵局公司化後改變是有感的 對民眾未必是壞事
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但對員工就不好了
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郵政公司化招考的員工，待遇不如交通資位制的轉調人員
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考選部現在還有辦理郵政升資考給轉調人員考試加薪
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轉調人員與公司化招考人員薪資差距頗大
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所以公司化的話，原本的員工還是公務員身份，後面考進來
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的就是一般勞工身份囉？
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而且郵局貌似有規劃105年民營化
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郵政人員現況如shox909大所說無誤
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目前郵局資位人員仍占近八成
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政府機構的台鐵也是分資位員工和無資位的基層服務員
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基服員當車長一樣要輪班，錢就是比資位人員少
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基服員車長一樣有行車責任，但沒有公務員保障
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桃園國際航空站→機場公司 港務局→港務公司 2008前嗎?
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漢翔航空工業股份有限公司 最近的 2008前嗎?
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反正票價別飆漲就沒意見((茶
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民營化有難度吧,畢竟債務太多並且營利能力差
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我很難想像有民間資本願意投資,不過公司化是早該做了
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開放私鐵營運
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馬上民營化有困難...
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2016藍天不可能變綠地，這是鐘擺效應
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推
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先公司化在說
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開放私鐵前要先修改鐵路法吧XD
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不過我覺得台灣若有私鐵不是壞事...
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看哪一條比較有賺頭的就讓私鐵去蓋 例如恆春線之類的
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推
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話說公路總局和國道高速公路局組改後都要回歸簡薦委制
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只剩下台鐵還再用交通資位制了
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推
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民營根本不是議題，還早得很
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排除BOT以外 私鐵需要很多土地當資本(我一直說唯一有資格
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是台糖) 而且私鐵體制不見得適合台灣以中小企業為主的社會
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如果確定不再玩交通BOT的話 類似北捷的公營(或半公營)公司
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還有 29 則推文
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11/30 22:17, , 69F
比較怕的是一堆小站被廢掉
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推
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如果改成泛官股的企業呢？
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推
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看一下台灣高鐵"公司"，台灣目前的條件(例如法規、政治
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生態)，未必適合軌道運輸業公司化…
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民營化後沒把原本公務單位的東西徹底改革，最後也不會好
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某客運業者就是這樣
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有台汽變國光的例子
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員工要嘛出錢組公司不然回家吃自己
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所謂公司 我看的倒是北捷XD 交通BOT在目前的政治氣氛與實
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際評估上都有困難 應該也不需要再勉強去推動全套BOT 走OT
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等路線就可以了 或像北捷那種公營公司
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推
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應該是TRC(Co.)吧，變成JR台灣是皇民化了嗎？嘻嘻
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不過JR的經驗的確值得學習，只是台灣市場小...
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JR經驗很慘痛啊 而且龐大轉型基金是賣地而來的啊XD
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JR也有很慘痛的經驗啊....
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JR西為了避免誤點在彎道超速撞進大樓死了超過百人
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JR北因為檢驗不確實(到底是不是缺人？)導致連續出軌事故
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社長自己去投海了
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推
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其實日本經驗很有趣的一點是 轉換成第三部門後反而會蓋新
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站 但同樣的也容易邁向廢線...
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會變第三部門的路線本來就是評估不太賺錢 需要政府以其他
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方式挹注的路線(日本的地方自治權比台灣大點) 所以其實就
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真的看經營者的手段如何振興了...
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想太多，台灣人對民營的觀感不好，會覺得圖利財團
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台灣人是一邊喊圖利財團一邊喊民營化XD
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換黨就可以民營，2000-2008早就民營了
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樓上戳到大盲腸
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讓中國黨再選上，中共就要讓大批中國人來替換台鐵員工囉
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連中國黨再玩甚麼把戲都搞不清楚，醒醒吧
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救高鐵→收回國有 救台鐵→民營化 嗯 好像哪裡不太對
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推
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我不知道民進黨執政倒底會有什麼好呢?
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推
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變第三部門不一定是不賺錢 還有個是新幹線分割後的並行
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在來線
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《有效文章》23 篇
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我上面推文講的，例如法規，TRTC能自己參與土地聯合
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開發，台鐵可以嗎？
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新幹線分割後的並行在來線也只有不賺錢的才會第三部門化OK
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，不然鹿兒島本線怎麼沒全線第三部門化?
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另外北捷參與土地開發的是持有土地及土建機電租給捷運公
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司的臺北市捷運局不是臺北捷運公司
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