[新聞] 大陸新年期間十大最擁擠車站 上海虹橋居首

看板Railway作者 (一日台大人 終生台大人)時間8年前 (2016/02/14 21:11), 8年前編輯推噓19(19推 0噓 49→)
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大陸新年期間十大最擁擠車站 上海虹橋居首 2016年大陸新年前後預計鐵路旅客發送量高達29.1億人次。據預測，新年期間最擁擠的十 大火車站，上海獨占三成，虹橋站位居榜首。 大陸網站「高德地圖」與交通部門發布2016年新年前後出行預測報告，結果顯示大陸十大 最擁擠火車站，前五名均集中在「北上廣（京滬穗）」等一線城市，依次為上海虹橋站、 廣州南站、上海南站、上海站、北京站、杭州東站、深圳北站、蘇州站、北京南站及蘇州 園區站。 據報導，除旅客爆滿外，高鐵發生故障現象也時有發生。大年初一，2月8日下午，一班從 北京西站前往湖北宜昌東站的G555高鐵，因發生故障兩度停駛。由於車廂是封閉式，造成 車廂斷水、斷電，悶熱難耐，乘客要求列車員開門換空氣遭拒。 有乘客在網上表示，有小孩受不住而臉色發紫昏厥，甚至有女乘客心臟病發作。對列車出 現兩次停車的原因，列車員未作出任何解釋。 預測報告指，預計過年期間高速上十大最容易發生事故的「魔鬼路段」主要集中在浙江、 江蘇、山東等省份，其中浙江省占一半。 此外，大陸部分著名景區也迎來大量遊客。期間最熱門（遊客人數最多）的景區為杭州西 湖，其它依次排序為江西上饒的鄱陽湖、杭州千島湖、大理古城、北京奧林匹克公園、麗 江古城、青島嶗山、武當山、鳳凰古城、雁蕩山。 http://www.epochtimes.com/b5/16/2/10/n4637247.htm -- 難怪對岸沒有站站停的通勤鐵路 長程運輸都不夠用了 還區域運輸XD 通勤鐵路世界各國都有 對岸真的還蠻特殊的 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.157.55 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1455455486.A.391.html ※ 編輯: Xkang (123.194.157.55), 02/14/2016 21:12:15
推
02/14 21:26, , 1F
還有有通勤鐵路的國家的鐵路幾乎都是在二戰前就完成
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那時還沒城市化建是取適合的
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但當時大家都知道清朝末期一直被列國攻打
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沒那個物資做那麼多鐵路
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直到改革開放後才意識到鐵路的重要性 但一切都太遲了
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那時候各大城市都有在擬地鐵 但都沒做起來
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然後2000年後就地鐵大爆發了
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但是又太低估運量 幾乎都擠滿
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地鐵還是有侷限性
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通勤鐵路的區間真的比較彈性(台日)
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很多低規格的近郊地鐵都被要求增班
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但實在無能為力呀
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推
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把地鐵用通勤鐵路的方式來興建跟營運就好啦！
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像東京就只有兩條地鐵，其他都是名義上是地鐵，實質上的通
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勤鐵路
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話說只有站站停而沒有快速列車的通勤鐵路也不比地鐵高明到
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哪去
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推
02/14 23:59, , 18F
我覺得對岸會覺得我們比較奇怪XD 臺北板橋間有高鐵火車捷運
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沒有人會搭北板段的高鐵吧
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推
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東京是兩間地鐵(加起來13條線)，不是兩條地鐵
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推
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扣掉銀座線跟丸之內線，是11條通勤鐵路
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推
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那麼就要看通勤鐵路的定義為何了
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那請問樓樓上大江戶線是什麼? 不用自創只有你自己懂的新義
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機場捷運:痾...
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推
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恐怖的廣州站居然退出排行了！
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推
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不要自行定義+1。
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推
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除了十三條，還有其他日本官方定義的地下鐵
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推
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中國近年新建的城際鐵路(具通勤性質)也陸續通車喇,
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設計時速200km+高鐵標準。與中國高鐵不同處:站距短,
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班次密集,以原普速站為主(南京),而非高鐵站(南京南)
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可wiki"中國高速鐵路",其中城際鐵路一節有許多例子,
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當然就站距尺度來說,不算狹義通勤鐵路,但大概也有
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日本東北新幹線"宇都宮~小田原"這樣的通勤性質喇~~~
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推
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其他可類比/接近的尺度是德國的RE/Regional-Express
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RE/RB可是被德鐵官方定義為"區域鐵路"性質的喔~~~
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推
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如柏林Berlin區域的"RE1"線:Magdeburg~Brandenburg~
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Potsdam~Berlin~Frankfurt(Oder)~Cottbus
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"images.vbb.de/assets/downloads/file/277048.pdf"
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樓上是說滬寧城際? 在對岸的定義依然是城際喔
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然後那個滬寧城際實際上就跟廣深線一樣 但是收高鐵票價
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當然能不能算通勤 我覺得最直接是看旅客結構
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但這個中國一向不會公佈
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中國也有拉超長的地鐵 廣州就有一條線幾乎拉到珠江口
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大江戶線不小心忘了...
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廣珠城際的站距比較通勤吧！
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但廣珠城際目前都沒有站站停 幾乎全跳蛙
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例如唐家灣到珠海單向只有可憐的8班
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甚至中國的學者都認為中國應該要建設通勤鐵路
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不要一直靠超長地鐵去解決交通問題
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P.s.唐家灣到珠海中間隔了2站離19公里
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然後這裏就15元RMB 一般打工仔大不了就3000RMB/月
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誰會他_的拿來通勤
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不好意思是10元才對 15元是一等艙
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當然真要轉營通勤對於中國來講也不算難事
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真·通勤向的CRH6做出來了
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超長地鐵只要有大站車，一樣能當通勤鐵路用啊！
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(反之，直通通勤鐵路的地鐵應視為通勤鐵路)
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上海16號線就是被人刁所以才(暫時)取消大站車
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推
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然後中國的地鐵大多都只有6節 少數8節 比起香港日本都要少
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不能這麼武斷啦 地鐵的是市內運輸 直通的是近郊鐵路
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推
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收回上一行推文 shun大這樣說似乎挺有道理
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或者這樣說 所有大部都可以算通勤 不然你天天搭地鐵幹嘛
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大部分地鐵
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推
02/15 19:14, , 64F
講回重點：通勤鐵路定義為何？
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推
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東京地鐵直通運轉來自於過去政策不讓私鐵進山手線以內
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沒這點限制的大阪就沒這麼多直通運轉
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02/15 19:25, , 67F
無論有無直通運轉，各地鐵線在建設時的定位都是一樣的
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02/15 19:27, , 68F
所以這種區分沒有意義，只是沒事找事做而已
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