Fw: [新聞] 解決一票難求 終於等到北迴三軌化
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作者: chun0303 (chun) 看板: Hualien
標題: [新聞] 解決一票難求 終於等到北迴三軌化
時間: Sat Mar 26 00:07:47 2016
鐵路建設未一次到位一路走來勞民又傷財
蘇新、花蓮間瓶頸路段改善後 路線容量大增 最高可達每13分鐘開行一班新自強號
記者蔡宗憲/報導
臺鐵東部幹線受限於路線容量幾近滿載,再加上新購傾斜式載運量有限,「一票難求」至
今難解!立委蕭美琴率先於二○一四年提出「北迴線增建三軌化」的要求,獲得交通部的
認同與支持,在完工後路線容量將大增,最高可達每十三分鐘開行一班新自強號。
北迴鐵路指的是蘇澳新站至花蓮間,由臺鐵局經營的傳統窄軌鐵路幹線,是台灣唯一運量
大於彎曲繞山的平行公路(蘇花公路)的鐵路線,更是宜蘭、台北出入花蓮縣的交通要道
。
民眾大罵「政策與決策錯誤,比貪污還嚴重!」政府從早年興建北迴鐵路單軌化到雙軌化
,以致於相繼進行鐵路電氣化、百億元購車計畫到三軌化改善工程等等,一路走來可謂「
勞民又傷財」,交通建設無法一次到位,凸顯政府缺乏遠見與交通專業人才。
百億購車計畫未奏效
交通部為改善臺鐵東部幹線一票難求,斥資百億元購車計畫,至今絲毫不見成效,臺鐵局
長周永暉也坦言「買來跑得快的車,卻無法載卡多!」決策錯誤的後果,就是全民得承擔
百億元購車經費。
立委蕭美琴提出「北迴線增建三軌化」的見解,終於點破臺鐵東部幹線一票難求的癥結點
!根據去年底通過的北迴線三軌化可行性評估,就是以增加路線容量,提升發車班次,來
改善新購列車載運量限制。
百億經費增建三、四軌
根據去年底交通部通過的「臺鐵北迴線蘇新、花蓮間瓶頸路段改善可行性研究」報告,總
經費一百億四千三百萬元,進行四個區段進行增建三、四軌化改善工程,總期程六年。
工程內容,包括南澳、漢本站間(利用舊觀音隧道鋪設第三軌);漢本、和平站間(利用
舊和平溪橋鋪設第三軌);新城、北埔站間(於海側利用部分臺鐵現有土地鋪設第三、四
軌);北埔、花蓮站間(於山側利用部分臺鐵現有土地鋪設第三、四軌)。
由於北迴線的瓶頸路段,主要在蘇新到花蓮間,這段路有多個水泥廠,臺鐵貨車負責載運
水泥,是臺鐵貨車最密集的路段。
可達客、貨車分流
北迴線三軌化完工後,將可達到客、貨分流,讓貨運及礦石列車行駛舊北迴線、舊觀音隧
道,現有的雙軌專職載客,有效提升運能。
北迴線三軌化完工後,尖峰時段每小時至少可加開往返四個列次客車及一列次貨物列車,
並提升準點率與調度彈性。
下月平均22分一班自強號
根據臺鐵局規劃今年四月廿一日改點後,從早上六時至晚上十時,往返台北、花蓮的新自
強號列車,每天有廿一班四十二趟往返,平均相隔為每廿二點八五分鐘開行一班。
北迴線三軌化完工後,從早上六時至晚上十時,每天至少可增加十六班卅二趟往返,在加
上未改善前的運能每天有廿一班四十二趟往返,一天共可開行卅七班七十四趟往返,平均
相隔每十二點九分鐘開行一班。
另外,臺鐵也將在武塔站場增設待避線工程,所需經費為三億四千四百萬元,將納入「鐵
路行車安全六年改善計畫(一○四年至一○九年)」內先行辦理,預計工期為十八個月,
完成後該路段每天可提升四十列次容量。
http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/detail/0000806398
終於....
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