[新聞] 台鐵沙崙支線通車將邁入第七年 仍有旅客

看板Railway作者 (6.0)時間7年前 (2016/12/31 15:48), 編輯推噓30(34推 4噓 112→)
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記者 隨走隨拍台南人，邱信威/ 台南報導] 台鐵沙崙支線通車即將邁入第7年，但許多民眾仍不清楚「沙崙站」到底在哪，三不五時有旅客搭錯車(要到高雄屏東，坐到沙崙；或是要到沙崙，坐到大湖路竹都有)。簡單來說，沙崙線是中洲車站分出去的一條支線，沿途停靠長榮大學站、以及終點沙崙站(高鐵台南站)，全長5.3公里，全線皆在台南市境內，是連接台南市區到高鐵台南站的通勤支線。 車輛安排，由嘉義機務段出車，每天有四組四節車行駛，早上兩班從嘉義發車，兩班從台南發車，這四組車交替行駛，來回沙崙到台南、永康、南科和善化站，晚上則有兩班車返回嘉義做基本檢修。現在問題發生在旅客上車時並不知道搭錯車，一般來說，南部縱貫線區間車是八節(EMU500型2組連掛，或是EMU800型1組)、沙崙支線是四節(EMU500型或是EMU600型)；車次安排上南部縱貫線的區間車是31XX或是32XX為開頭，沙崙線則是37XX為開頭，在善化、南科、新市、永康、大橋、台南、保安、仁德各站之間，與縱貫線的區間車都是停靠同一個月台，只要人一多，一個沒注意， 車子來，反正都是往高雄方向就上車了！到車上，廣播沒聽、牆上顯示器連看也沒看，坐到終點，才發現錯了。 台鐵中洲車站張明仁站長表示：現在的人喜歡戴耳機，有時候車內廣播、月台廣播，或是列車長廣播沒注意到；有些老人或是外勞，看到車來了，又是往高雄方向，就急著上車，加上有的人語言又不通，也是導致旅客誤乘的原因之一，有些旅客甚至連續搭錯兩次；也呼籲旅客在搭車前，能看一下車廂上的顯示器，車廂內也有顯示器，不確定班次可以詢問站務人員或是車長，以免誤乘，耽誤旅客寶貴時間。 ----- 日前有個新聞： 〝幾個國家調查結果，台灣無知程度排行第三〞 不意外麻，早就說過鬼島鯛魚本國地理概念低落 同時罹患文盲、耳聾比例，又特別高 千錯萬錯不是自己的錯 -- 台灣便當管理局-附屬鐵路部-Facebook粉絲專頁 https://www.facebook.com/TRATBA/ 靠北台鐵鯛民-Facebook粉絲專頁 https://www.facebook.com/1659228284361081/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.166.149.43 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1483170497.A.145.html
噓
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沙崙車廂顯示器壞很久了
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噓
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呆丸人......
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推
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腦子很棒 務必選配
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手機不是只能滑臉書 谷哥可以查很多資訊
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推
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但是標示不清楚也是問題
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推
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台灣地理現在是選修科目
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弄個沙崙線列車專用塗裝如何？順便發行紀念票
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推
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也在想車廂圖樣改成沙崙線專用
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推
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專用塗裝，調度迷迷會說，這樣車運用沒弓單性很不方便
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推
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有時候廣播太小聲，人很多的時候根本聽步道。
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是應該加強標示，但裝聾的人是永遠聽不到的
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推
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弄沙崙列車的塗裝+1
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推
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搭錯就搭高鐵去新左營吧(誤
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推
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會搭錯的已經算極少數了吧
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列車播音的音量該一律預設為最大聲
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推
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一開始的時候有塗裝
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推
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剛通車的時候有彩繪塗裝，好像是過一年之後卸掉的
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但是近年常常用500代打，搞專用圖裝意義不大
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車內LCD和車外行先也壞光光，是打算等無階化再一次搞定?
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沙崙應該要延到歸仁 關廟
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推
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延到歸仁、關廟沒有錢呀？哈。
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推
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延到歸仁@@ 弄個台南車站-東區-仁德-歸仁支線還比較實在
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推
12/31 20:02, , 23F
最近沙崙線的其中五組EMU600型(610～614)顯示器，好像
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只有少數幾節車廂的顯示器還在運作。
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要是台鐵能夠把沙崙線專用的其中五組列車顯示器再度來
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改造，而且比照目前EMU500型的話，說不定會更加清楚。
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12/31 20:27, , 27F
台鐵LED行先顯示能顯示的點數比較少ob'_'ov
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方向幕的話應該要按照沙崙/高雄方向分顏色
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就像宇都宮線行先幕用綠色區別一樣
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推
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台鐵標示不清才是最大的問題吧
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台鐵打死不會標示往高鐵
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沙崙不一定懂，高鐵台南站大家都知道
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推
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台鐵台南站，不願意把往沙崙(高鐵）幾個字寫在地下道
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推
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啊就報復心態啊 高鐵撈我錢能給他賺更多
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怎能
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推
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是台鐵標示問題
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現在台鐵沙崙線同時有從台南折返的跟經過的
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月台又停不同邊，有時候有可能因為誤點，沒有正常時間出現
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還有 71 則推文
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來往往就是3B月台，進出段也方便。再回來談沙崙線，在
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現有的各種條件限制下，假設真的儘可能的去把班次停靠
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到副線，然後就跟旅客說明沙崙線就是要在2B等車，如果
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這樣做的目的就是為了避免旅客搭錯車以及車站廣播疲
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勞的問題，那其他因調度需要真的被迫只能停靠正線的班
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次，是不是就違反這個原則？而這些已經被教育成沙崙就
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要在2B等車的旅客，反而會是受害著。既然如此，朝最
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根本的改善方法去做，從先天不良的站場配置及路線去
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改善反而比較有用，若只做這半套困擾並不會減少太多。
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暫且先不談播音好了，今天某位旅客不管要來搭高鐵捷運
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或臺鐵，事先不一定了解什麼車停哪裡，就是得依賴站
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場內的PIDS，透過列車資訊系統準確去掌握我要搭的車
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停哪裡，我該去哪裡等車，這就是為什麼不論哪種運具
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的性質是如何，大家都會去裝設PIDS去引導旅客。簡單
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來說，就算是通勤族天天搭車，都已經熟悉到每天自己要
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搭的班次要停哪裡了，但都難保有突發狀況發生，搭車
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的旅客養成習慣去注意列車資訊就是義務，把滑手機的
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時間減少，每次進站前瞄一眼，月台上瞄一眼，上車前
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瞄一眼，絕對不需要花費多少時間。而在“列車停靠位置
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”這件事情上面，當然盡量能夠統一便民一定是最好，
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但這一定無法絕對，尤其在這個先天體質不良的臺鐵，
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更是難以執行。
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噓
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你可以回文 還有 台南站的各種指標差到有剩是事實
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不要牽拖旅客和調度
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這跟牽拖沒有關係，指標能夠改善得更好當然提出來討
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論或直接去建議臺鐵改善，這方面可以討論。但旅客搭
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車都不該負責任？這道理不是很奇怪？很多事情能夠做
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到便民當然是必須的這點我絕對贊同，但旅客搭車時難道
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不必注意？兩者間取得平衡才是最佳解，若只要求旅客
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或臺鐵其中一方都是枉然。
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推
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如果台南另建沙崙線專屬月台，這樣會比較好嗎? 站場夠
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大，我看比照新竹另建第三月台好了
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可以考慮併入地下化案綜合規劃執行。
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噓
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高鐵站設在沙崙本身就是天大的錯誤
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無誤，當初如能選在新市，不必另建支線，麻煩也省得多
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月台那麼長，沙崙線停靠位置和縱貫線不同就好了
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在新市這樣就沒地皮可以炒！
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新市當初就是鄉長帶頭炒地皮，結果炒到第一階段評選就直接
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出局了。(其實另外一個出局的原因是站區土地面積太小)
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