[新聞] 高鐵環島難題 前交通部長陳建宇：東部加入高鐵恐逼台鐵關門

看板Railway作者 (宇智波草屯人)時間2年前 (2021/10/28 11:01), 編輯推噓22(23推 1噓 97→)
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公共電視台 高鐵環島難題 前交通部長陳建宇：東部加入高鐵恐逼台鐵關門 孟昭權 王威雄 章明哲 薛宜家 陳昌維 / 報導 https://youtu.be/zoCcqs8sE68
https://news.pts.org.tw/article/551307 交通部拋出高鐵環島議題，企業管理學者分析，東部人口密度不足以支撐，加上地形對工 程難度是大考驗，已讓可行性大打折扣。前交通部長陳建宇更直言，交通部還沒敲定高鐵 延伸宜蘭屏東細節，就拋出高鐵環島議題非常不合適，而且還會與台鐵搶客，等於讓只在 東部有盈餘的台鐵「關門」。 交通部長王國材的「高鐵環島」論述，看在企業管理學者眼裡，直言東部人口少，就算有 觀光旅運需求，也不可能支撐高鐵營運，另外還要考量工程，會面臨嚴峻挑戰。 台灣師範大學企業管理學系教授陳敦基表示，「國五這個雪隧的開通，前前後後花了十幾 年，所以可以知道在東部要去做一個，快速貫穿的鐵路系統，它必然會碰到很多隧道，那 這個隧道的挖鑿就是一個很大的挑戰。」 淡江大學運輸管理學系教授張勝雄分析，高鐵延伸東部成本非常高，以高鐵延伸宜蘭為例 試算，用交通部估計的「宜蘭站每天2萬旅次」估計，宜蘭站開通後票箱收入約增加3.8% ，營運成本增加38%。為了使損益兩平，票價必須調漲至少33%，也就是未來台北高雄票價 ，將漲到2000元。 若繼續往花東延伸，營運成本會更高，還要考量未來人口減少老化的趨勢。而前交通部長 陳建宇更直言，規劃高鐵環島，會把正在改革的台鐵，逼上絕路。 前交通部長陳建宇說：「現在台鐵唯一有盈餘的就是東部，那東部幹線你現在如果又把高 鐵給加進來，那你沒整個配套的措施，你現在是逼台鐵關門。」 台東縣長饒慶鈴則認為，「環島高鐵當然這是慢慢的進程，我們還是希望能夠讓台東的鐵 路電氣化，跟鐵路雙軌化能夠儘早完成。」 環島議題在地方持續發酵，台東縣長饒慶鈴表示，當然樂見這樣的「藍圖」，但眼下只希 望台鐵的鐵路雙軌化工程，趕快完工。而2015年底開通的高鐵雲林站，在地則是期待，未 來班次可以再增加。 雲林虎尾鎮魅力商圈發展協會理事長程素鳳說：「多設幾個班次讓人潮更多來，因為現在 目前是一個小時一班，其實班次是真的有點少。」 爭取高鐵到屏東聯盟成員蘇穩中則認為，「對屏東發展最好的路線就是從新左營經過高雄 市區，然後經過小港機場再到潮州。」 屏東在地團體則呼籲中央 ，地方需要主幹線延伸的車站而非支線，高鐵環島牽一髮動全 身。台灣鐵道暨國土規劃協會提出建言，鐵路營運關鍵在於安全、營運、財務與環境永續 ，如果沒有妥善國土規劃，搭配民眾需求以及產業發展配套，貿然興建高鐵只是增加全國 運輸系統的財政負荷。 ------------------------------------------------------------------------------ 備註： 東部幹線的營運對台鐵來講是目前非常重要的營利來源，也是一般民眾來往東西部較為 穩定的交通工具，更快更穩定的高鐵倘若真有一天加入台鐵也幾乎無法競爭。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.168.243.85 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1635390062.A.384.html
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10/28 11:08, 2年前 , 1F
環島高鐵是未來必定要達成的夢想沒錯
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10/28 11:09, 2年前 , 2F
但多久以後可以達成....??
10/28 11:09, 2F
推
10/28 11:11, 2年前 , 3F
也許是50年後吧....
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10/28 11:15, 2年前 , 4F
台鐵到底要當毒瘤當多久，蓋西部或東部高鐵的時候拿台鐵來
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10/28 11:15, 2年前 , 5F
當擋箭牌說不用高鐵，來個台鐵提速就行。地方要蓋捷運，也
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10/28 11:16, 2年前 , 6F
拿台鐵來當擋箭牌，說已經有台鐵了，捷運要怎麼經營。偏偏
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10/28 11:17, 2年前 , 7F
台鐵在短程通勤跟中長程就是那麼爛，還要一直要拿台鐵說嘴
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推
10/28 11:38, 2年前 , 8F
你確定 人人有錢坐高鐵
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10/28 11:39, 2年前 , 9F
宜蘭的帳不好算啊 每天兩萬旅次根本沒可能
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推
10/28 11:50, 2年前 , 10F
光地震就是問題了吧 花東頻率太高了
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推
10/28 11:53, 2年前 , 11F
台鐵何時完成公司化?
10/28 11:53, 11F
噓
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你他喵的台鐵不是積極捷運化？高鐵搶得到捷運化之後的
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10/28 11:57, 2年前 , 13F
客源是嗎？交通幫繼續把國民當白痴。
10/28 11:57, 13F
推
10/28 12:10, 2年前 , 14F
台鐵東部最賺的就是北花、北東，北玉稍多點，東部可沒
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10/28 12:10, 2年前 , 15F
啥短程通勤旅客，人口本身就不多，高鐵若來台鐵真的可
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10/28 12:10, 2年前 , 16F
以關門。
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10/28 12:12, 2年前 , 17F
西部至少短程通勤旅客多，也就是台鐵西部至少還吃得到
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10/28 12:12, 2年前 , 18F
這塊市場，東部才沒這市場能吃～
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推
10/28 12:12, 2年前 , 19F
台鐵留便當本業就好，運輸副業外包給高鐵
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10/28 12:20, 2年前 , 20F
50年頂多到花蓮吧
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10/28 12:20, 2年前 , 21F
而且到花蓮幾乎可以涵蓋大部分需求，繼續環下去的必要
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10/28 12:20, 2年前 , 22F
性很低
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10/28 12:21, 2年前 , 23F
台鐵就佔著茅坑，桃園捷運紅線也是拿台鐵當理由擋掉的
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10/28 12:22, 2年前 , 24F
當年好在台鐵提速派沒有勝利，不然西部繼續龜速誤點台鐵
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10/28 12:26, 2年前 , 25F
西部還有中短程能吃，花東人口集中幾個點而已
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10/28 12:27, 2年前 , 26F
蓋下去高鐵賠，台鐵賠，都沒好下場
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10/28 12:29, 2年前 , 27F
宜花東乘客那種移動站距才更適合高鐵
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而且也不是人人都搭得起高鐵..
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10/28 12:29, 2年前 , 29F
台鐵在東部反而要養一堆小站，乘客卻大量集中在少數幾站
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10/28 12:30, 2年前 , 30F
適合但人口不足以支撐，理由這麽簡單
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宜花東加起來不到百萬人，以後還會更少
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10/28 12:31, 2年前 , 32F
小站是服務性質，能砍早砍了
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推
10/28 12:33, 2年前 , 33F
北宜直鐵，南港~宜蘭的高鐵票價跟現在台鐵南港~宜蘭沒差多少
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10/28 12:34, 2年前 , 34F
如果高鐵延伸花蓮，南港~花蓮的高鐵票價約580~600。跟現在的
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10/28 12:34, 2年前 , 35F
台鐵南港~花蓮419元，也沒差到多少。會搭不起就少出門
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10/28 12:41, 2年前 , 36F
跟台鐵沒差多少是正面的論述嗎? @_@
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10/28 12:44, 2年前 , 37F
因為有人說高鐵票價貴搭不起~~~我只是表達事實高鐵延伸宜花
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10/28 12:44, 2年前 , 38F
東，高鐵票價對比現在的台鐵票價並沒有貴到多少
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推
10/28 12:51, 2年前 , 39F
這問題想太多了 有高鐵只是增加運量
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還有 42 則推文
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10/28 14:02, 2年前 , 82F
台鐵關門只會換高鐵被弄成台鐵2.0而已
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10/28 14:02, 2年前 , 83F
一看就知道你們沒看那j大貼的連結啊，那又不是高鐵評估的XD
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10/28 14:03, 2年前 , 84F
高鐵財改純粹是BOT的問題，這又沒什麼了不起，英法海底隧道
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10/28 14:03, 2年前 , 85F
BOT案也修改合約。
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推
10/28 14:16, 2年前 , 86F
台灣高鐵當年的運量評估背景是搭配各地方捷運系統，當年
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10/28 14:17, 2年前 , 87F
要蓋高鐵時也一併規劃了好幾個地方捷運，後來這些地方捷
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10/28 14:17, 2年前 , 88F
運不是取消就是延後改台鐵支線，自然初期的運量跟評估會
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10/28 14:18, 2年前 , 89F
產生落差。
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10/28 14:41, 2年前 , 90F
連個環島高速公路都弄不起來了
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推
10/28 15:57, 2年前 , 91F
想太多，台鐵倒之前，高鐵就先倒了
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推
10/28 15:57, 2年前 , 92F
同意樓上。連一條花東快都沒消沒息
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10/28 16:02, 2年前 , 93F
宜蘭運量兩萬，根桃園差不多，是怎麼估的？還要漲票價
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10/28 16:03, 2年前 , 94F
到最後，還不是漲西部票價，來彌補宜蘭線虧損
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10/28 16:05, 2年前 , 95F
然後不看人口，請問看什麼？西部人一年是會跑幾次花東？
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10/28 16:37, 2年前 , 96F
就算不看西部，大台北600多萬人(甚至包含桃園)也是基數，
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10/28 16:38, 2年前 , 97F
難道東部高鐵只有宜蘭~台東這區間的人在互相搭乘往來?
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推
10/28 17:43, 2年前 , 98F
台鐵各大站旅次沒有因為高鐵而暴跌，主要是因為短程旅
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10/28 17:43, 2年前 , 99F
客增加（電子票證引進），不僅彌補流失的中長程，後幾
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10/28 17:43, 2年前 , 100F
年旅客數還一直創新高。
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10/28 17:43, 2年前 , 101F
人口絕對是評估旅次的指標，但並不是人口減少，旅客數
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10/28 17:43, 2年前 , 102F
就會立即受影響。沒有50年這麼長，那時推估最長也就30
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10/28 17:43, 2年前 , 103F
年左右。
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10/28 18:01, 2年前 , 104F
樓上可以再貼一次那個連結資料嗎，有點忘記圖表數據
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10/28 18:22, 2年前 , 105F
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10/28 21:43, 2年前 , 106F
不是人人有錢坐高鐵
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10/28 22:07, 2年前 , 107F
高鐵增資吃掉便當局好了
10/28 22:07, 107F
推
10/29 00:25, 2年前 , 108F
那麼想廢臺鐵，怎麼基隆又死扒著不放？環島高鐵成本高
10/29 00:25, 108F
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10/29 00:25, 2年前 , 109F
要嘛虧損要嘛漲價，但漲價還會認為高鐵不貴嗎？
10/29 00:25, 109F
推
10/29 00:40, 2年前 , 110F
台鐵確實常常被拖出來當墊背的~ 只是這招對基隆不靈
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10/29 00:41, 2年前 , 111F
基隆-八堵改成捷運/輕軌/whatever, 意思都是要拆掉
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10/29 00:42, 2年前 , 112F
這過渡期就要人命了 不被轟到爆才奇怪
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10/30 16:46, 2年前 , 113F
台鐵大站沒有因為高鐵通車而運量大減根本不是因為電子票證短
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10/30 16:48, 2年前 , 114F
程增加。主要是西部大站的乘客原本就都以短程中程通勤為主，
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10/30 16:49, 2年前 , 115F
所以中長程客的數量佔這些大站的比例本就不高。再加上也不是
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10/30 16:50, 2年前 , 116F
所有的台鐵中長程都轉移至高鐵，可想而知減幅就更有限。況且
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10/30 16:50, 2年前 , 117F
有些高鐵乘客還會搭台鐵轉乘進市區，這些乘客還是挹注運量回
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10/30 16:50, 2年前 , 118F
去台鐵。
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10/30 16:51, 2年前 , 119F
從高鐵這個角度分析，高鐵的乘客來源也不是只來自台鐵轉移，
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10/30 16:52, 2年前 , 120F
還包括國內航空、國道客運、國道自小客這些其他既有族群的轉
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10/30 16:53, 2年前 , 121F
移，最後是都新增客源(也就是不屬於任何既有運具的轉移)
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