[閒聊] 柴莒光可行嗎？

看板Railway作者 (Indigo)時間3月前 (2024/06/19 09:33), 編輯推噓8(9推 1噓 21→)
留言31則, 16人參與, 2月前最新討論串1/1
主要是因為東線未電氣化時，台鐵為了讓當地有車可以用而買了柴聯車，但台鐵為何將這批 車訂為自強號而非莒光號呢？畢竟莒光號跟自強號在內裝跟服務的水準也差不多，柴自強也 沒有電自強快跟安靜，為甚麼柴聯車不能訂為莒光號使用，甚至柴復興號呢？ ---- Sent from BePTT on my iPhone 12 Pro -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.9.70.183 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1718760831.A.F0C.html
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06/19 09:41, 3月前 , 1F
西部有自強號，東部也要有自強號，結案。
06/19 09:41, 1F
推
06/19 09:50, 3月前 , 2F
已經有柴電拉的莒光車廂
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06/19 09:52, 3月前 , 3F
不這樣搞，怎麼賺票價錢
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06/19 09:54, 3月前 , 4F
柴復興在支線跑
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推
06/19 11:12, 3月前 , 5F
東部沒自強號會被東部的省議員電，而且柴自強的最高時速
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06/19 11:13, 3月前 , 6F
110，比當時東幹線柴莒光的客甲速(100)/客乙速(85)快了
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06/19 11:16, 3月前 , 7F
另外當時西線自強號的冷氣電源與動力系統故障頻繁，與東
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06/19 11:17, 3月前 , 8F
線自強號的穩定相比，誰的服務品質好...這真的不好說
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06/19 11:46, 3月前 , 9F
一進板看到炸莒光嚇死
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推
06/19 23:08, 3月前 , 10F
對號客車，分散動力:自強號，集中動力:莒光號以下
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噓
06/19 23:33, 3月前 , 11F
軟腳車應退出正班車運用
06/19 23:33, 11F
推
06/20 00:03, 3月前 , 12F
慘，台灣之大，竟無 DR3100 容身之處
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06/20 00:03, 3月前 , 13F
DR1000 擔任東部區間車不知道適合否？
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06/20 00:08, 3月前 , 14F
DR1000觀光熱期的時候都快不夠用了
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推
06/20 00:26, 3月前 , 15F
新的支線列車進度到哪了？沒了嗎？XD
06/20 00:26, 15F
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06/20 08:45, 3月前 , 16F
今年下半年應該有機會看到翻牆照，但是規格很丐
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06/20 08:50, 3月前 , 17F
看標題還以為要把柴頭彩繪成柴柴
06/20 08:50, 17F
推
06/20 09:40, 3月前 , 18F
柴自強登場的時候東線的路線標準也不高啊
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06/20 09:40, 3月前 , 19F
1982年底柴自強登場時宜蘭線還在做雙軌化工程，
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06/20 09:40, 3月前 , 20F
跟遑論北迴和剛拓寬的台東線那的標準，所以當年柴自
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06/20 09:40, 3月前 , 21F
強能跑110以當時的狀況難免還性能過剩哩
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06/20 09:43, 3月前 , 22F
另外M大的說法也是柴自強被推崇的原因，80-90年代西
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06/20 09:43, 3月前 , 23F
線的電自強因為長期高強度使用車瘟很嚴重，阿婆那時
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06/20 09:43, 3月前 , 24F
候一天三趟北高早把車操個半死，反觀柴自強的整個服
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06/20 09:43, 3月前 , 25F
役生涯基本上是相當穩定的，真的是誰比較好還很難說
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推
06/20 09:44, 3月前 , 26F
柴聯車運用很輕鬆啦
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06/20 09:46, 3月前 , 27F
大部分都短程到蘇澳以及中程到花蓮，長程到台東班次很
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06/20 09:46, 3月前 , 28F
少
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06/20 09:48, 3月前 , 29F
莒光號只是一種票價稱號
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推
06/20 10:29, 3月前 , 30F
畢竟當年車也沒這麼多 還要顧宜蘭的乘客
06/20 10:29, 30F
推
06/28 08:00, 2月前 , 31F
柴油火車在地下化的區段，站內味道難以忍受呀。
06/28 08:00, 31F
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