[新聞] 審計調查 5班新自強號 誤點率高於50％

看板Railway作者 (NTU is BEST)時間3月前 (2024/08/04 09:18), 3月前編輯推噓18(23推 5噓 82→)
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原始標題 審計調查 5班新自強號 誤點率高於50％ 砸997億買新車 遭指頻繁延誤到站 台鐵反駁：計算方式不同 新聞網址 https://www.chinatimes.com/newspapers/20240804000415-260106?chdtv 發表日期 04:10 2024/08/04 中國時報 蔡明亘 全文完整內容 台鐵引進EMU3000新自強號與EMU900區間車，改善舊車故障易誤點問題， 但審計部指出，台鐵去年誤點發生率達20.4％， 新車誤點情形高於平均，有5列新自強號最嚴重。 台鐵回應，審計部計算方式與國際標準不同， 該5車次列車受地區、時段及施工影響，與新車無關。 台鐵斥資逾997億元購車，汰換老舊列車，拚提高準點率， 2020年起陸續交車投入營運，EMU900共520輛交車完畢； EMU3000已交564輛估8月完成，預計明年春節全數可上線。 審計部調查，去年順、逆行車次誤點達143萬次，誤點率20.4％，雖比2022年改善， 但EMU3000定期開行車次中，有26個車次誤點率高於該車種平均值28.1％， 占定期開行車次的46.43％。 EMU900也有21個車次誤點率高於區間車平均值18.43％。 審計部點名，新自強號於東部行駛的256、402、422及183車次， 及行駛西部的145車次，誤點率高於50％， 新車部分車次仍頻繁延誤到站，影響提高行車效率目標。 台鐵公司反駁， 審計部使用表定到站延誤逾1分鐘採計1次，與國際與國內鐵道業算法不同， 標準算式為準點列車次數/開行列車次數，且到終點站延誤5分鐘內即稱準點列車， 去年準點率應為95.98％、未準點4.02％。 台鐵說明，新車主要投入北部通勤區域與東部幹線，部分路段仍為單線區間， 較中南部路段更易受天災、外物、平交道及死傷事故等影響，導致準點率較低， 至於5列新自強號誤點率偏高則是末班、尖峰時段與施工影響。 交通部長李孟諺曾要求台鐵今年須達準點率97％目標。 台鐵祭出對策，將加速辦理電務智慧化提升計畫及電力機車、柴電機車更新計畫， 提高設備妥善率，並規畫採購新一代列車自動保護系統， 同時加速東部慢行路段施工，盡快解除限速。 ========================================================================= 心得 : 請問大家, 若照審計部的玩法, 145次若在桃園, 中壢, 新竹各晚約 3~5 分, 但彰化以南就準點了, 這樣在審計眼中, 算是誤點 3次, 而在台鐵眼中, 卻是準點的. 是這樣嗎 ??? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.206.71 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1722734288.A.D75.html
噓
08/04 09:18, 3月前 , 1F
402不是太魯閣號嗎 純噓
08/04 09:18, 1F
推
08/04 09:21, 3月前 , 2F
看來審計部不僅調查個別站誤點情況 連車輛也有
08/04 09:21, 2F
推
08/04 09:26, 3月前 , 3F
台鐵遮羞布誤點算法終於被電了
08/04 09:26, 3F
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08/04 09:46, 3月前 , 4F
嫩，學JR東日本那套把山手線的PIDS改成xx分後到站就沒
08/04 09:46, 4F
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08/04 09:46, 3月前 , 5F
人知道誤點了
08/04 09:46, 5F
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08/04 09:46, 3月前 , 6F
有全線列車各停靠站(但有些站被跳掉)誤點狀態的csv檔
08/04 09:46, 6F
※ 編輯: NTUisBEST (118.166.206.71 臺灣), 08/04/2024 09:58:28
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08/04 09:55, 3月前 , 7F
台鐵誤點算法更像是加入里程參照後的結果
08/04 09:55, 7F
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08/04 09:57, 3月前 , 8F
印象歐洲有些15分鐘以上才算誤點
08/04 09:57, 8F
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08/04 09:57, 3月前 , 9F
因為跑的路程很遠
08/04 09:57, 9F
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08/04 09:58, 3月前 , 10F
台鐵說審計部與國際算法不同也是事實
08/04 09:58, 10F
推
08/04 10:04, 3月前 , 11F
所以中間誤點都不算 真好
08/04 10:04, 11F
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08/04 10:05, 3月前 , 12F
我在台中被誤10分 潮州準點也沒用吧
08/04 10:05, 12F
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08/04 10:11, 3月前 , 13F
全世界都這樣算的啊
08/04 10:11, 13F
推
08/04 10:15, 3月前 , 14F
台鐵恐怕沒想到審計部這麼精實，連中間站都抓出來鞭
08/04 10:15, 14F
推
08/04 10:16, 3月前 , 15F
現在是審計部在查 你拿國際標準也沒用
08/04 10:16, 15F
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08/04 10:17, 3月前 , 16F
審計部就是要在這個定義下改善
08/04 10:17, 16F
推
08/04 10:17, 3月前 , 17F
這種東西就算不照國際慣例計算也沒差
08/04 10:17, 17F
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08/04 10:18, 3月前 , 18F
就算改善後還有10%都好
08/04 10:18, 18F
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08/04 10:18, 3月前 , 19F
而不是拿終點的混過去
08/04 10:18, 19F
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08/04 10:26, 3月前 , 20F
審計要自創標準也有依據
08/04 10:26, 20F
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08/04 10:27, 3月前 , 21F
有的班次長途有的短途停靠站數目也不一樣
08/04 10:27, 21F
→
08/04 10:28, 3月前 , 22F
通通都拿一分鐘去套的邏輯在哪裡？
08/04 10:28, 22F
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08/04 10:28, 3月前 , 23F
審計要自創標準也要有依據
08/04 10:28, 23F
→
08/04 10:32, 3月前 , 24F
再來延誤原因也有自身原因跟不可抗力
08/04 10:32, 24F
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08/04 10:33, 3月前 , 25F
審計怎麼去認定？
08/04 10:33, 25F
→
08/04 10:34, 3月前 , 26F
只拿一個標準去硬套顯然不太合理
08/04 10:34, 26F
推
08/04 10:47, 3月前 , 27F
你講的這些因素在 大盤就不重要了
08/04 10:47, 27F
→
08/04 10:47, 3月前 , 28F
只要他這個月比較的跟上個月比較的是一樣的班次就可以
08/04 10:47, 28F
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08/04 10:48, 3月前 , 29F
你質疑的點有點像大盤有各種不同股票怎樣的
08/04 10:48, 29F
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08/04 10:48, 3月前 , 30F
但審計部就是看整體
08/04 10:48, 30F
→
08/04 10:49, 3月前 , 31F
重點....班表你自己排的 跑不到自己要調
08/04 10:49, 31F
→
08/04 10:50, 3月前 , 32F
台鐵班表已經比以前鬆 列車性能也較好
08/04 10:50, 32F
推
08/04 11:18, 3月前 , 33F
當然各站都要算，沒坐到終點站的就不是人嗎？
08/04 11:18, 33F
→
08/04 11:22, 3月前 , 34F
壞心一點這幾班終點站時間放晚一點，就都100分了，早到
08/04 11:22, 34F
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08/04 11:22, 3月前 , 35F
算賺到
08/04 11:22, 35F
推
08/04 11:40, 3月前 , 36F
256.402根本不是EMU3000欸
08/04 11:40, 36F
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08/04 12:05, 3月前 , 37F
402和256是3000？？
08/04 12:05, 37F
推
08/04 12:37, 3月前 , 38F
跑不到就不要排這麼緊沒錯
08/04 12:37, 38F
還有 32 則推文
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08/04 19:58, 3月前 , 71F
是沒有數據
08/04 19:58, 71F
噓
08/04 21:03, 3月前 , 72F
台鐵都嘛靠最後幾站超鬆的牌點寫準點率…
08/04 21:03, 72F
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08/04 22:49, 3月前 , 73F
台鐵回應沒道理？
08/04 22:49, 73F
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08/04 22:50, 3月前 , 74F
國際上幾乎沒人用1分鐘當標準
08/04 22:50, 74F
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08/04 22:50, 3月前 , 75F
也不能說台鐵說法沒道理吧
08/04 22:50, 75F
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08/04 22:52, 3月前 , 76F
審計部採用了一個超乎國際慣例的嚴格標準
08/04 22:52, 76F
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08/04 22:53, 3月前 , 77F
雖然沒有公定的標準
08/04 22:53, 77F
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08/04 22:54, 3月前 , 78F
但是幾乎沒人用那麼高的標準
08/04 22:54, 78F
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08/04 22:55, 3月前 , 79F
說審計部的標準超乎國際慣例
08/04 22:55, 79F
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08/04 22:55, 3月前 , 80F
也是事實
08/04 22:55, 80F
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08/04 22:59, 3月前 , 81F
如果說以不存在公定標準所以沒有國際慣例的邏輯來講
08/04 22:59, 81F
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08/04 22:59, 3月前 , 82F
台鐵自定的標準又何嘗不是一個標準
08/04 22:59, 82F
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08/04 23:01, 3月前 , 83F
反正又沒有公定標準
08/04 23:01, 83F
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08/04 23:01, 3月前 , 84F
怎麼能說台鐵定義的準點不是準點呢？
08/04 23:01, 84F
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08/04 23:19, 3月前 , 85F
我到覺得可以在國際各家鐵路公司標準中取一個中間值做
08/04 23:19, 85F
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08/04 23:19, 3月前 , 86F
參照
08/04 23:19, 86F
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08/04 23:20, 3月前 , 87F
比較合乎慣例跟邏輯
08/04 23:20, 87F
噓
08/04 23:28, 3月前 , 88F
計入終站五分鍾內就不直觀，玩文字遊戲。就跟物價指數不
08/04 23:28, 88F
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08/04 23:28, 3月前 , 89F
計入某些東西一樣，只是算好看的。
08/04 23:28, 89F
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08/04 23:28, 3月前 , 90F
審計部的算法比較直覺，達不到就老實一點，反正大家也習
08/04 23:28, 90F
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08/04 23:28, 3月前 , 91F
慣了。
08/04 23:28, 91F
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08/05 00:03, 3月前 , 92F
我的意思就是臺鐵要回應太嚴苛可以，但不該用什麼國際
08/05 00:03, 92F
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08/05 00:03, 3月前 , 93F
標準當藉口，因為不存在國際標準方法，臺鐵如果覺得自
08/05 00:03, 93F
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08/05 00:03, 3月前 , 94F
己的方法比較合理就該拿出維護自己標準的論述
08/05 00:03, 94F
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08/05 00:14, 3月前 , 95F
更不用說準點認定較寬鬆的歐美鐵路有大量直通他國或超
08/05 00:14, 95F
→
08/05 00:14, 3月前 , 96F
長距離運輸，但臺鐵比較接近日本那樣的島國內部運輸加
08/05 00:14, 96F
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08/05 00:14, 3月前 , 97F
上不少的捷運化，只看終點是否延誤不太合理
08/05 00:14, 97F
→
08/05 00:15, 3月前 , 98F
至少提供幾個鐵路應用興盛國家的計算方式,而不是四個字
08/05 00:15, 98F
→
08/05 00:16, 3月前 , 99F
糊弄帶過,最近幾年老愛用訊息落差來糊弄一般百姓
08/05 00:16, 99F
推
08/05 11:02, 3月前 , 100F
高官就是不在乎, 也不想解決誤點問題,
08/05 11:02, 100F
推
08/05 11:06, 3月前 , 101F
反正我只要在終點站前放鬆排點, 再加上停一堆小站,
08/05 11:06, 101F
→
08/05 11:08, 3月前 , 102F
用這種粉飾太平的方式, 很快就可以追回來了,
08/05 11:08, 102F
推
08/05 11:38, 3月前 , 103F
若真的在乎準點, 請拿審計部的標準來檢討排點,
08/05 11:38, 103F
推
08/05 11:42, 3月前 , 104F
而不是只看終點站的數據, 來欺騙自己.
08/05 11:42, 104F
→
08/05 16:25, 3月前 , 105F
這次我挺審計部
08/05 16:25, 105F
→
08/05 16:52, 3月前 , 106F
其實不只台鐵啦，很多公司行號、政府機關都用對自己有
08/05 16:52, 106F
→
08/05 16:52, 3月前 , 107F
利的方式去計算績效，對自己不利的就絕口不提
08/05 16:52, 107F
→
08/05 17:24, 3月前 , 108F
玩文字遊戲
08/05 17:24, 108F
噓
08/06 07:33, 3月前 , 109F
叫立委不要關說停小站啊
08/06 07:33, 109F
→
08/06 07:34, 3月前 , 110F
城際列車學區間車幹嘛
08/06 07:34, 110F
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