Re: [閒聊] 今天被GALANT逼車

看板SuperBike作者 (退檔絕對比DSG快)時間16年前 (2008/02/27 18:53), 編輯推噓0(8推 8噓 46→)
留言62則, 11人參與, 最新討論串13/19 (看更多)
果然人多腦袋多好辦事 車友提到的側向G值， 這應該就是所謂的"彎道極限"的量化表現~ 由彎道曲率半徑以及彎道中切線速率決定~ 測量G值之後是什麼嘴砲都沒用的絕對數據啊~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 122.146.10.50
→
02/27 18:54, , 1F
...........
02/27 18:54, 1F
噓
02/27 18:56, , 2F
F1有2T的下壓力才造就5G力
02/27 18:56, 2F
→
02/27 18:57, , 3F
個人不戰了~會提這篇純粹覺得真的是正解~
02/27 18:57, 3F
噓
02/27 18:58, , 4F
正解？ 170公斤的四輪，只有單純車重+車手重的下壓力
02/27 18:58, 4F
→
02/27 18:59, , 5F
過彎能力不知道會不會比機車好耶
02/27 18:59, 5F
→
02/27 18:59, , 6F
原PO要不要實驗看看
02/27 18:59, 6F
→
02/27 19:00, , 7F
不要講這種意氣話~我是比較想討論學理啊~
02/27 19:00, 7F
噓
02/27 19:01, , 8F
我沒有說意氣話啊，四輪極限高，純粹是因為你說的車
02/27 19:01, 8F
→
02/27 19:02, , 9F
重，再加上下壓力，如果這些都跟重機一樣
02/27 19:02, 9F
→
02/27 19:02, , 10F
四輪或是兩輪哪種過彎極限高，才有討論的價值吧
02/27 19:02, 10F
→
02/27 19:02, , 11F
okok~你講的有道理~
02/27 19:02, 11F
噓
02/27 19:04, , 12F
四輪兩輪變因這麼多，如果不固定單一變數，要如何討
02/27 19:04, 12F
→
02/27 19:04, , 13F
論？
02/27 19:04, 13F
→
02/27 19:05, , 14F
既然你想要討論學理，就至少要對科學實驗有基本的認
02/27 19:05, 14F
→
02/27 19:05, , 15F
知吧
02/27 19:05, 15F
→
02/27 19:05, , 16F
對~對~你講的沒錯我沒考慮到這些~真是的~
02/27 19:05, 16F
→
02/27 19:09, , 17F
換個標題吧！
02/27 19:09, 17F
→
02/27 19:11, , 18F
我自己騎車卡普的時候，其實只是把大量(羞)的質量向內塞
02/27 19:11, 18F
→
02/27 19:11, , 19F
讓轉動慣量減少以利過彎~但是是有限的~
02/27 19:11, 19F
噓
02/27 19:13, , 20F
往內塞？ 同傾吧？
02/27 19:13, 20F
噓
02/27 19:15, , 21F
側掛減少的慣性，比同傾來的多
02/27 19:15, 21F
噓
02/27 19:27, , 22F
所以等你的四輪跟我的重車一樣重，下壓力也一樣的時
02/27 19:27, 22F
→
02/27 19:27, , 23F
候，我們再來討論誰的過彎極限高(收破爛的四輪車應該
02/27 19:27, 23F
→
02/27 19:27, , 24F
可以低到200公斤左右吧我想......)
02/27 19:27, 24F
→
02/27 20:28, , 25F
欸 我提G值 不代表我同意你的觀點...因為不能比較
02/27 20:28, 25F
推
02/27 20:30, , 26F
四輪極限高哪裡是因為車重啊?
02/27 20:30, 26F
→
02/27 20:30, , 27F
車重大 正向力變大 但是離心力也變大啊 所以無關
02/27 20:30, 27F
→
02/27 20:30, , 28F
彎中極限四輪可以贏在二輪的原因是空氣造成的下壓力
02/27 20:30, 28F
→
02/27 20:35, , 29F
欸　那我有問題　沒加空力套件　就會輸嘛？
02/27 20:35, 29F
→
02/27 20:35, , 30F
不過我是覺得四輪誤差容忍度比較大　所以可以比較快ＸＤ
02/27 20:35, 30F
→
02/27 21:11, , 31F
leon你開一台200公斤的車去ㄆㄟ彎就知道了....
02/27 21:11, 31F
→
02/27 21:11, , 32F
LOWRIDER 如果沒有足夠的下壓力，過彎太快會撇出去
02/27 21:11, 32F
推
02/27 21:13, , 33F
阿阿　這些問題真複雜！！　XD
02/27 21:13, 33F
→
02/27 21:18, , 34F
縱使有足夠的下壓力，沒有強化車體，拉桿，速度過快
02/27 21:18, 34F
→
02/27 21:19, , 35F
仍然會使四輪扭曲，程度過大仍然會使輪胎離地
02/27 21:19, 35F
→
02/27 21:20, , 36F
這種時候還是撇出去的
02/27 21:20, 36F
→
02/27 21:21, , 37F
所以四輪的過彎極限，最後的結果就是：四個輪子能否
02/27 21:21, 37F
→
02/27 21:22, , 38F
服服貼貼的黏在柏油路上面
02/27 21:22, 38F
→
02/27 21:24, , 39F
所以這也是為什麼高速彎，會做成斜面，就是為了讓
02/27 21:24, 39F
→
02/27 21:24, , 40F
四個輪子可以盡可能的黏在地面上
02/27 21:24, 40F
→
02/27 21:27, , 41F
這也表示，縱使汽車做了最高規格的強化，換了最好的
02/27 21:27, 41F
→
02/27 21:28, , 42F
懸吊，在速度過快的情況下過彎，仍然會使內側擠壓過
02/27 21:28, 42F
→
02/27 21:28, , 43F
度，外側浮舉過度，磨擦力=0 車子仍然會甩出去
02/27 21:28, 43F
推
02/27 22:01, , 44F
大家息怒吧!! 看看影片唄
02/27 22:01, 44F
→
02/27 22:02, , 45F
02/27 22:02, 45F
→
02/27 22:10, , 46F
上面這支影片之前我也有載到電腦看過
02/27 22:10, 46F
→
02/27 22:10, , 47F
很明顯..在彎中..二輪為了能保持在安全速限通過彎道
02/27 22:10, 47F
→
02/27 22:11, , 48F
極限一定降得比四輪低...但直線二輪就強很多了
02/27 22:11, 48F
→
02/27 22:11, , 49F
我覺得還是要看整個賽道是直線或彎道多..才能決定勝負。
02/27 22:11, 49F
推
02/27 22:17, , 50F
所以3A所講的'極限'討論是有意義的 討論可以就此打住了
02/27 22:17, 50F
→
02/27 22:17, , 51F
提供另一支影片...http://tinyurl.com/yv4wmp
02/27 22:17, 51F
推
02/27 22:46, , 52F
嗯嗯 機車的加速真的好快說
02/27 22:46, 52F
噓
02/27 23:17, , 53F
不過原PO一直閃避慣性跟離心力阿～
02/27 23:17, 53F
→
02/27 23:18, , 54F
F1彎中速度較GP快是因為變態般的下壓力 試問有幾台市售車
02/27 23:18, 54F
→
02/27 23:18, , 55F
有辦法做到不要說接近 一半就好的下壓力
02/27 23:18, 55F
推
02/27 23:38, , 56F
g大息怒哩 上面的影片就已經說明了 彎道汽車是比較快的
02/27 23:38, 56F
→
02/28 00:02, , 57F
guh53067，又沒有人跟你討論是否"市售車"的極限~
02/28 00:02, 57F
推
02/28 01:14, , 58F
唉 只有新警察才會爭"四輪過彎比二輪快"這個事實 ~_~
02/28 01:14, 58F
→
02/28 01:16, , 59F
還要降到同重量咧 不同的車體結構還要硬比咧
02/28 01:16, 59F
推
02/28 01:22, , 60F
四輪一部分就是贏在車體設計 內側外側
02/28 01:22, 60F
→
02/28 01:22, , 61F
別再提什麼甩出去了 兩邊都是在極限行駛做比較
02/28 01:22, 61F
→
02/28 01:23, , 62F
四輪甩出去之前的速度早就超越二輪了
02/28 01:23, 62F
‣ 更多 AAApeter 的文章
文章代碼(AID): #17nK4ukR (SuperBike)
討論串 (同標題文章)
完整討論串 (本文為第 13 之 19 篇)：
排序： 最舊先 | 最新先 | 留言數
在新視窗開啟完整討論串 (共19篇)
‣ 更多 AAApeter 的文章
文章代碼(AID): #17nK4ukR (SuperBike)