[新車] BWS的一些分析討論

看板biker作者 (滯流浮沉)時間15年前 (2009/04/22 13:34), 編輯推噓13(13推 0噓 23→)
留言36則, 14人參與, 最新討論串1/1
http://0rz.tw/o8qlA 這邊是孔方老闆的部落格 因為他本身是林道越野的專業人士 所以從林道越野這方面去做了一些分析 不過這是去年第一版的BWS 並非BWS X 以下是從他的部落格轉貼 我比較想請問版上對這台車熟悉的版友看看最重要的第四點 新BWS不曉得是否有改善這方面的缺點? 1. 入門門檻太高: 國產車具 on/offroad 取向車種如 ktr/magic125/mini125/vr150 等 等在 offroad 的性能上不會比 BWS 差且價格上更有優勢, 而消費者是很現實的, 若非牛 肉夠大碗或是價格夠誘人, 否則 BWS 要如何"逆轉勝"是個很重要的問題 2. 如何吸引越野車老屁股族群將 BWS 視為名下另一台玩具車: 客觀上 BWS 的 offroad 能力明顯劣於自己已擁有的越野車, 必須有些理由或原因才能讓這些老屁股能接納此車, 除非該車的市場定位並不在此 3. 出力重量比明顯處於劣勢: 若以日系 250cc 級越野車的車重範圍在 115-125kg 馬力 20-30ps 扭力 2kg-m 到 3kg-m 來看, BWS 的出力重量比處於劣勢, 若又以 125cc 級越 野車的車重範圍在 80-120kg 馬力 8-14ps 扭力 0.8kg-m 到 1.1kg-m 來看, BWS 還是處 於劣勢; 若以台灣本地 125-150cc 級具 offroad 取向車種再比較, 雖出力重量皆為伯仲 之間, 但在 offroad 能力上仍處劣勢; 若要增加此車市場競爭力, 必須在價格/性能 /offroad 等條件上至少改善一項 ( 以上皆以當地可領牌市售具 offroad 取向車種為對 照組 ) 4. 越野速克達先天弱點的改進: 速克達在車架上的先天弱點使其能應付的 offroad 範圍 相當狹窄, 尤其以轉向主幹座/後避震上固定點/底盤/排氣管等等最為明顯轉向主幹座的 部份由之前 BWS 的賽事經驗, 補強法為轉向主幹座與座墊下方車架加上一隻補強桿 ( 這 個部份車廠可以考慮以預留設計的方式處理, 讓車主自行決定是否要裝上原廠選購的補強 桿 ) 後避震的上固定點從舊款 BWS -> JOG_Super4 -> RS100 到 BWS125 沒有太大改變, 就是 固定點與主車架 offset, 有飛有跳就會發現原廠避震器要換過還得偏硬, 接著這個固定 點很快的也會跟著變形~ 轉向主幹座易變形還可以靠補強桿補救一下, 而後避震上固定點 這是很難靠後天補救的..... 底盤尤其是引擎吊架的部份, 扣除中柱後它幾乎是此車的最低離地面高處, 可以預見它是 最容易受撞擊的部位; 另外就是排氣管 o2 sensor 的位置也太容易受創, 而且這會造成 受損後立即無法行駛, 對 offroad 尤其是深入林道而言是相當有潛在性的危險 5. 低速時車體平衡性稍差: 此屬個人觀感, 在 20-30km/hr 範圍時車體易左右反覆性的 偏擺 6. 懸吊特性易造成騎乘者的疲勞: 許多純道路騎乘者試騎道路後對該車懸吊多有不錯的 評價, 但在 offroad 上尤其是長距離的林道時, 前後懸吊的阻尼衰減特性似乎為過度發 散而諧震不斷且行程很長, 會造成騎乘者的疲勞程度快速增加; 這點由開發團隊現場證實 , 該車懸吊確實為偏 soft 取向 7. 中低轉扭力無法與前代 BWS 相比: 這是 2t/4t 的特性上與引擎調校上的不同否則前 代 BWS 油耗也不會只有 20km/1L 的水準了, 為了五期環保只能多擔待了 8. 前後煞車更靈敏: 這點承襲前代 BWS 的特性, 手感相當不錯, 如果能在拉桿上多一個煞 車自鎖鈕更好 ( 用於傾斜處駐車 ) 9. 油箱置於坐墊下方: 對重心集中化很有幫助, 但不是樹脂油箱可說是遺珠之憾, 樹脂 油箱已是速克達油箱材質的主流 10. 若能有前 1.85/2.15-12 的輪框選購品, 就能輕鬆搭配 3.0~3.5-12 或 100/90-12 的越野胎, 對 offroad 上前輪轉向的靈活性與障礙敏感度有相當大的改進效果 此外 再補上X-Hot 跟 BWS的比較： hot 系列還在 2t 時代就有許多 bws 沒有的優點 如直立缸 ( 出力較大 ) 車架強度高 可涉水程度較深等等 4t 版兩車配備相比 x-hot較有誠意 如 cnc 加工的前叉外管 浪花碟/液晶表 + 轉速表/附氮氣瓶的後避震/鋁合金把手/把手座/把手橫桿/前腳踏掛勾 LED 化前後方向燈 + 尾燈/H4 進光燈 + 魚眼遠光燈..... 許多都是 bws 沒有的原廠配備 BY THE WAY 聽說之後X-HOT還會出150CC版本 看來PGO跟YAMAHA槓上了 -- 我們無法超越傳奇 但我們能創造傳奇 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.230.16.177 ※ 編輯: donnieteng 來自: 61.230.16.177 (04/22 13:45)
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在消費者有限的資金下 林道公路不能兩全啊..
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我反覺得絕大多買BW'S的人. 壓根就沒想過要走林道
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整體來說 買X-HOT就對了?
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我個人喜歡BWS X的外型 以125CC來比 我可能還是對BWS X的評價高一點 因為畢竟林道越野的需求不是天天都有 外型比較重要 但如果X-Hot改款後的價格還是比Y牌便宜 而且出了150CC以上的版本 我會以C/P值來選擇X-Hot 畢竟Y牌的價格有時候實在是貴得莫名其妙(本身有一台鵝)
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同意樓上 會選BW'S甩帥成分居多..要跑林道X-HOT C/P較高
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我說2樓..
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我也覺得BWS滿帥的
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※ 編輯: donnieteng 來自: 61.230.16.177 (04/22 14:11)
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可是好像很少看到有人騎BWS戴越野帽耍帥
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因為絕大多數的越野帽根本不可能收進車廂......
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有看過騎新競戰帶越野帽
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可惜 看網誌中的BWS+越野帽 帥氣度加分加很大的說
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x-hot出150已經是確定了,現在最新的馬路消息是會出220cc
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X-HOT 220全新旗艦版=60000? 那我一定買一台
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樓上啊...上次你說的前叉買了沒啊XD
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找不到 ORZ
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NSR SP的35mm前叉沒有想像中的好找...orz 太大又不行
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X-HOT 220預估實售價應該要七萬三吧
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如果六萬那我一定馬上換車
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FT 你去網路找一個賣家 叫做NSR好貴的加工廠
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跟他訂看看 科科
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都找不到 還是等2T淘汰的時代來買殺肉零件好了
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這樣也買不到阿..
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去泰國找卡快..
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只看到一個8800的前總成 太晚知道 被標走了 Orz
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要看就去那幾間越野車店 很多阿
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FT:直接跟加工廠問 他一定有不騙你
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我是說找不到那間加工廠的網拍
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我比較喜歡X-hot的外型耶 尤其是從正面看
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bws的後照鏡感覺很突兀
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雅拍找NSR加工廠就有了
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x-hot150是前後碟,顯然也優於bws
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04/22 22:30, , 31F
X-HOT的實際騎乘感完全沒有越野要素...要跟大B比甚至跟自家
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HOT比我覺得根本沒有甚麼好提的..除了那些配備以外,其他呢?
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我想沒有一台4T速克達可以騎起來有"越野感"吧
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只能從配備和車體造型下手
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除非是2T速克達有那種扭力
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04/23 00:38, , 36F
好貴的加工廠..好貴是個人評價啊XD 是說我也買過不少...
04/23 00:38, 36F
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