[問題] 噴油嘴孔數越多越好?

看板biker作者 (鍵盤獨行俠)時間11年前 (2013/02/28 11:21), 編輯推噓16(18226)
留言46則, 24人參與, 最新討論串1/1
請問噴油嘴的孔數真的是越多越好嗎? 這幾天在網路看文章,有篇提到孔數越多越好, 例如主流125車款都是6孔,而大羊則是10孔 孔數越多好像噴油越精準、越能霧化,燃燒效率較高? 不過我查了一下,address好像是單孔?這樣不就悲劇了? 還是說其實不是越多孔越好啊? google沒太多這方面的資料 有請達人為我解惑了 謝謝~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.47.155.12

02/28 11:22, , 1F
你是不是剛看完SYM新車的介紹啊XDDD
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02/28 11:23, , 2F
被你發現了XD
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然後好奇之下去查我的add.居然只有單孔Q_Q
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如果供油少還要硬開那麼多孔只會烙賽吧...
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125和大羊的汽缸容量差那麼多...
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125是兩孔吧..?
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Jet Power EVO 125是6孔,NEX好像也是6孔
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address就便宜車取向阿~
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霧化效果有請強者補@@~
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02/28 12:30, , 11F
add是順便提的先不談.孔數越多越好嗎?多孔成本會比較高?
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02/28 12:33, , 12F
油耗?
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02/28 12:43, , 13F
我也很好奇. sym NFT. JetPower. Z1的噴油嘴可以互換嗎?
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02/28 12:46, , 14F
供油不見得是看孔數,還要看壓力和方波時間
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霧化除了跟孔的幾何,還有一個大重點是壓力
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請翻開工數課本Laplace章節就有提到了
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樓上,那只改變孔數的話咧?
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02/28 16:31, , 19F
純噓供數課本 Laplace XXX ...Jet只有兩孔...
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02/28 16:40, , 20F
JP EVO的噴油嘴是六孔的沒錯......舊款才是兩孔
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02/28 16:49, , 21F
同壓力/同總面積孔多一點理論上霧化會比較細
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可是用久了不知道會不會容易塞住.....
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02/28 16:59, , 23F
照理論來說,孔數越多霧化效果越好,效率越高
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02/28 17:00, , 24F
address本來就是通勤取向...
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02/28 17:07, , 25F
那做多孔一點成本會高很多嗎?怎麼不要都用多孔的就好?
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02/28 18:45, , 26F
那孔數差別是否也會影響ECU的判斷呢?
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02/28 19:10, , 27F
ECU會自動判別當下轉速、空氣溫度壓力、油門角度 O2sensor
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02/28 19:11, , 28F
給予最好的噴油時間控制油量是"時間",孔徑、壓力不太會變
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02/28 19:11, , 29F
改變孔數會怎樣? 那你要看這顆噴嘴的data阿
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02/28 19:12, , 30F
只有一孔的話加工時誤差控制很單純,超過兩孔孔隙彼此的誤
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02/28 19:12, , 31F
差控制就很複雜了
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02/28 19:12, , 32F
有展開角.展開壓力.定壓下流量...等。玩車不是只看一個點
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02/28 19:13, , 33F
現在加工都嘛超簡單!直接用雷射加工,又準又快!
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02/28 19:37, , 34F
原PO不就是要問多孔跟單孔的差別?
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02/28 22:13, , 35F
科科 我也很好奇JPE孔多到底有沒有那傳說的好.. 還是噱頭
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03/01 02:07, , 36F
我看mazda高速噴 反而是少年射過山的那種噴法 低速就散射
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03/01 02:08, , 37F
理論上 多孔 可能會比較好? 擴散均勻的速度比較快
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03/01 02:08, , 38F
不過看了mazda新的高轉速噴法 又覺得有什麼東西想不通
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03/01 09:13, , 39F
有工數可本和知道啥定理的就可以比較厲害?
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03/01 10:32, , 40F
Add噴出來是傘狀的不是會比較好嗎
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03/01 11:15, , 41F
其實騎起來省才是最重要的 囧a...
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03/01 12:44, , 42F
一般汽車也才四孔…
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03/01 12:45, , 43F
不是越多孔越好,小cc的孔越多就代表孔越小,容易堵塞
03/01 12:45, 43F

03/01 15:29, , 44F
有篇知識+文章寫原廠技師說add的有6孔.真讓我搞混了0.0
03/01 15:29, 44F

03/01 16:09, , 45F
小老婆的報導文章是寫NEX GSR 是6孔 ADD單孔
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03/01 16:09, , 46F
add五期與四期的噴油嘴通用 所以應該沒變才是
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