[新聞] Kymco全新KRV、DTX360正式亮相!
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原文內容:
Kymco光陽「Time to Excite」發表會中出現的5+1台全新車款,包含去年咱們在EICMA米
蘭車展中所看到的電動大型重型概念車RevoNEX和三輪車CV3外,普通重型級距都會運動型
充電式電動機車F9與一閃而過的下一代AK550概念車型。然而要說最接近、有可能最先在
台灣市場販售的當數兩款個性十足的燃油車款—全新Adv大型重型速克達DTX 360與普重級
距新運動休旅KRV莫屬。
DTX 360定位於挑戰Adventure車型的跨界大型重型速克達,在外觀上承襲Kymco車款相當
愛用的設計語彙,雙鷹眼式頭燈設計、高亮度LED燈眉以及上下各一的蜂巢網狀擬似進氣
口造型,前斜板融入Adv車款常見的前方鳥嘴造型、上方的固定式小風鏡以及把手處的護
弓設計,搭配側殼端跳色亮橘的邊框和強烈線條架構,創造出風格剽悍而個性濃烈的外型
。
採用中央龍骨加固的車架設計,由於後半部仍採用較為傳統的速克達懸吊結構,以後雙避
震與引擎吊架連結方式建構車體的後半部,因此在車架前半部與中心處的剛性便額外重要
;而為了讓DTX 360有更加多元的騎乘挑戰潛力,目測較長的懸吊行程搭配前120/80-14、
後150/70-15巧克力花紋兩用胎設定,雖因車型主體、車高與離地高等因素而無法與純正
Adv車款看齊,但從外觀造型來看便已有了七分相似。
採用320.6 c.c.單汽缸水冷引擎,最大馬力21.2kW(28.82ps)/7,250rpm、最大扭力
3.06kgm/5,750rpm的動力輸出搭配的同樣是傳統CVT結構無段變速系統,但考量到車款亮
相的時間點包含了歐洲Euro 5與台灣7期環保排放法規等因素,在實際供油曲線的特性以
及傳動配置方面受限的情況下,DTX 360能帶來什麼樣騎乘方面的回饋感可是令人相當好
奇的;另一方面,前單向三活塞卡鉗、後單向雙活塞卡鉗的制動系統除了配置ABS煞車防
鎖死外,TCS循跡控制也在這次DTX的標準配備之中,其餘包含全液晶儀表、Keyless感應
鑰匙等配置也都算是給好給滿,讓DTX 360有著內外兼具的表現。
覺得大型重型機車還要另外考照而太過遙遠嗎?普通重型級距、定調為全新運動休旅旗艦
車款的KRV可以說是Kymco獻給注重操控、喜愛長途旅程的騎士在這次發表會中的另一禮讚
;擁有著近似於當家運動旗艦車款Racing S風格的車頭設計,同樣雙鷹眼造型LED頭燈卻
採用更加低調內斂的方式呈現,且整體斜板的線條更加簡化之後,上方納入小風鏡造型與
採用裸把設計,讓KRV在風格上有著簡約卻搶眼的極強存在。
注重著車款的實用性與方便性,選擇尋常速克達的踏板設計而非龍骨車身造型在一定程度
上賦予了KRV兼具都會通勤與長途旅遊的多功性格,而為了在視覺上有較俐落的樣貌,同
樣極簡的車身線條搭配後方上揚的車尾設計,透過烤漆件與塑料件的跳色結合而讓尾段的
懸空更有質感;呼應著分離式後扶手的設計,儘管KRV尾燈有著看似鏤空的雙邊LED樣貌,
整體卻不因較寬的面積感到龐大笨重,相反的與上揚車尾結合後,有著相近於運動化旅跑
檔車的風格,也算是呼應了車側銘牌小小的「Type S」吧。
標榜著與AK550相同的後懸搖臂與PTM傳動系統,KRV採用的是一具排氣量175.1 c.c.單汽
缸水冷引擎,最大馬力12.3kW(16.72ps)/7,500rpm、1.6kgm/6,000rpm的動力輸出搭配
傳輸效率較高的PTM傳動結構,實際在道路上的騎乘表現相當值得關注;而在後懸吊機構
上,前面咱們提到KRV採取踏板車身而非龍骨設計,為了增加車輛穩定性、降低簧下荷重
而提升車輛在懸吊回饋的細膩度,後方獨立式搖臂與側中置後避震結構也成為了這次KRV
的亮點,當然在制動系統上ABS+TCS同樣不缺席(正式市售版本亦有無TCS版本供選擇),
並且全液晶和Keyless感應......標配無需提!
從外型到配備,Kymco全新跨界大型重型速克達DTX 360以及普重級距運動休旅KRV的亮相
著實令人感到興奮,但由於尚未發表後續正式在台販售的資訊,看著車以及規格表也讓許
多人都好奇這兩台車是否真的會在台灣上市,以咱們的角度來看,依照近幾年黃牌等級的
速克達與白牌休旅車款受歡迎的程度來看,加上外型相當符合主流消費者的胃口,上市機
率可以說相當的高,如果覺得這樣的論點可信度不高,那咱們也只好說……發表會隔天咱
們就要試起來囉!
心得:KRV有ABS+TCS這點就很吸引人了,再加上Keyless感應,配備真的上好上滿,希望價
格不會太讓人失望啊!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.250.2.65 (臺灣)
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※ 編輯: clazziquai (111.250.2.65 臺灣), 11/27/2020 14:40:52
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