Re: [分享] Toyota Auris 自動煞停全台首測

看板car作者時間6年前 (2018/10/13 11:25), 6年前編輯推噓25(31推 6噓 64→)
留言101則, 24人參與, 6年前最新討論串14/21 (看更多)
https://youtu.be/K-oJf5T1ZYs
舉個我上班都會遇到的狀況，台64中和往新莊方向，大概有10%的機率會誤判 這要是AEB給我煞停，我應該有10個屁股都不夠修，這麼快的車速跟上班期間的車流， 後車應該有很高的機率煞不住... 其實TSS 2.0 會不會自動煞停，我相信是沒問題的 沒有自動煞停就不會寫，原廠又不是活著不耐煩了，Prius4就是沒有 台灣行車條件嚴苛，都會市區行車困難，若AEB誤作動機率太高，真的是很可怕，畢竟電 腦只是輔助駕駛，真正要擔責任的應該是駕駛，從影片中可以看到，前兩次時速較高， 有觸動PCS煞車預警，而觸動煞車預警時，電腦會有幾個判斷，包含這個觸動條件的權重 ex.是否偵測到大面積雷達資訊，CCD是否辨識出車輛或者行人等，若沒有的話可能就是 先警告，看駕駛狀況，若駕駛沒有做出明顯改變，則可能當誤判，又或者駕駛有做避讓 動作(轉動方向盤，油門變化等等)時，電腦也只是持續警告不介入決策，不然你有辦法 想像，你本來想要鑽縫，逼到前車車尾前，準備要鑽過去時，電腦把你煞停在那邊會多 瞎嗎XD 電腦本來就不是萬能，毫米波雷達本來就會有干擾跟打到其他東西反射，CCD影像辨識 受限於AI能力，要判斷是不是人或車輛，也真的不是那麼的容易，條件不足的狀態下 就是警告，給駕駛判斷就好。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.61.99 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1539401143.A.EF7.html
推
10/13 11:32, 6年前 , 1F
講了這麼多，等等就會有人跳出來說煞不住就是煞不住，
10/13 11:32, 1F
→
10/13 11:32, 6年前 , 2F
系統爛blablabla
10/13 11:32, 2F
噓
10/13 11:35, 6年前 , 3F
行車條件嚴苛，其他東南亞國：
10/13 11:35, 3F
→
10/13 11:35, 6年前 , 4F
與其如此，不如乾脆不要有?是這樣說嗎
10/13 11:35, 4F
推
10/13 11:35, 6年前 , 5F
馬上就有人跳出來了
10/13 11:35, 5F
推
10/13 11:43, 6年前 , 6F
可惜酸酸看不懂
10/13 11:43, 6F
→
10/13 12:06, 6年前 , 7F
所以有人要去東南亞國測他們的AEB?
10/13 12:06, 7F
東南亞國家會下放AEB，想太多咧，為啥P4當年沒有全速域，除歐美日其他國家通通沒有 想去東南亞測試AEB，可能要再等10年(別給我說水貨車，那跟測國外車沒兩樣)
→
10/13 12:07, 6年前 , 8F
有些人真的不知道有啥問題 就每家車廠設定aeb判斷邏輯不
10/13 12:07, 8F
→
10/13 12:07, 6年前 , 9F
同 是有啥問題
10/13 12:07, 9F
→
10/13 12:08, 6年前 , 10F
馬自達都搞的出來你覺得豐田不行嗎 用點判斷能力吧
10/13 12:08, 10F
認真說，豐田對自動煞停這塊真的做的相當相當相當保守 所以你要論煞停成功率，我相信馬自達高絕對沒問題，豐田真的是一個保守到靠北的公司 ※ 編輯: CloudJ (114.136.61.99), 10/13/2018 12:13:05
推
10/13 12:18, 6年前 , 11F
T粉戰鬥力真的爛透了
10/13 12:18, 11F
→
10/13 12:18, 6年前 , 12F
不是靠本田翔救援，就是靠Prius事件中的對手
10/13 12:18, 12F
→
10/13 12:20, 6年前 , 13F
C大上週還是T粉的主要敵人呢
10/13 12:20, 13F
→
10/13 12:22, 6年前 , 14F
我是T粉XD
10/13 12:22, 14F
推
10/13 12:22, 6年前 , 15F
說實話也要被酸，攤手
10/13 12:22, 15F
→
10/13 12:23, 6年前 , 16F
早說過東南亞市場沒有還是因為交通狀況太複雜 但酸酸
10/13 12:23, 16F
→
10/13 12:24, 6年前 , 17F
就會說我在幫和泰護航，早習慣這樣了
10/13 12:24, 17F
→
10/13 12:24, 6年前 , 18F
保守的原因就是因為2009年油門事件讓他們嚇到了
10/13 12:24, 18F
→
10/13 12:25, 6年前 , 19F
寧可晚一點上也不要急著推出，免得到時候一堆狀況
10/13 12:25, 19F
→
10/13 12:25, 6年前 , 20F
甚至還會被告到脫褲子
10/13 12:25, 20F
推
10/13 12:36, 6年前 , 21F
真的。都是環境問題啦
10/13 12:36, 21F
推
10/13 13:15, 6年前 , 22F
如果要論AEB到底安不安全，那歐美實證數據是肯定的。當
10/13 13:15, 22F
→
10/13 13:15, 6年前 , 23F
然東南亞路況不同，但可以參考ASEAN NCAP目前是有將AEB
10/13 13:15, 23F
→
10/13 13:15, 6年前 , 24F
作為正向評分而非減項評分。再者，很多品牌在東南亞市
10/13 13:15, 24F
→
10/13 13:15, 6年前 , 25F
場也有標配AEB產品，目前東南亞含台灣也沒有任何因AEB造
10/13 13:15, 25F
→
10/13 13:16, 6年前 , 26F
成重大事故的調查。所有公開資訊都指向AEB對安全是加分
10/13 13:16, 26F
→
10/13 13:16, 6年前 , 27F
。那這樣的保守，是出於對公司利益的重視還是公眾利益
10/13 13:16, 27F
→
10/13 13:16, 6年前 , 28F
的重視？
10/13 13:16, 28F
→
10/13 13:46, 6年前 , 29F
C大本來就是T粉啊，是有人搞不清楚喔
10/13 13:46, 29F
噓
10/13 14:43, 6年前 , 30F
那你覺得誤判煞停，跟誤判不煞停，那個嚴重？
10/13 14:43, 30F
→
10/13 14:44, 6年前 , 31F
撞到人再來怪功能失效？
10/13 14:44, 31F
推
10/13 14:50, 6年前 , 32F
搞不清楚輔助的定義，既然有誤判風險，當然是不煞停啊
10/13 14:50, 32F
→
10/13 14:51, 6年前 , 33F
他可能是一個權重，不能要求他看到黑影就開槍
10/13 14:51, 33F
推
10/13 14:51, 6年前 , 34F
先搞清楚一個觀念，這次的土炮測試中，Auris的TSS 2.0
10/13 14:51, 34F
→
10/13 14:51, 6年前 , 35F
中的PCS並沒有所謂的誤判，ok？
10/13 14:51, 35F
推
10/13 14:53, 6年前 , 36F
不成人形的東西，加上有紙箱等各種可能造成無法正常作
10/13 14:53, 36F
→
10/13 14:53, 6年前 , 37F
動的條件，系統發出警告，但讓駕駛保有足夠自主權去應
10/13 14:53, 37F
還有 24 則推文
噓
10/13 18:45, 6年前 , 62F
某支貓想挑播離間碰壁 笑死
10/13 18:45, 62F
推
10/13 18:54, 6年前 , 63F
設計方針不一樣，不代表技術差… 而且別忘了，Mazda的毫
10/13 18:54, 63F
→
10/13 18:54, 6年前 , 64F
米波雷達也是有用DENSO開發的
10/13 18:54, 64F
推
10/13 19:19, 6年前 , 65F
名稱還是誤導了啊。。。自動煞停跟煞車輔助名稱意義又
10/13 19:19, 65F
→
10/13 19:19, 6年前 , 66F
不一樣
10/13 19:19, 66F
→
10/13 19:20, 6年前 , 67F
今天是煞車輔助沒人會說，但重點是自動煞停虎扯
10/13 19:20, 67F
→
10/13 19:20, 6年前 , 68F
掛羊頭賣狗肉
10/13 19:20, 68F
推
10/13 19:29, 6年前 , 69F
Toyota什麼時後在文宣跟你說煞停了？即便曾經在發表會
10/13 19:29, 69F
→
10/13 19:29, 6年前 , 70F
說煞停，也是說滿足作動條件！請問那個不成人形的人偶和
10/13 19:29, 70F
→
10/13 19:29, 6年前 , 71F
紙箱，有滿足所謂的正常作動條件嗎？
10/13 19:29, 71F
推
10/13 19:55, 6年前 , 72F
這影片較有【疑慮的點】對照【官網寫的PCS 預警式防護系統
10/13 19:55, 72F
→
10/13 19:55, 6年前 , 73F
資訊】，透過毫米波雷達與智能攝影機協同偵測前方車輛、【
10/13 19:55, 73F
→
10/13 19:55, 6年前 , 74F
障礙物】與行人，當碰撞風險增加時，系統將加大駕駛緊急煞
10/13 19:55, 74F
→
10/13 19:55, 6年前 , 75F
車時的煞車輔助力道，當判定極有可能與前方車輛、障礙物、
10/13 19:55, 75F
→
10/13 19:56, 6年前 , 76F
行人發生碰撞風險，必要時系統將自動啟動煞車。和泰應該說
10/13 19:56, 76F
→
10/13 19:56, 6年前 , 77F
明官網寫的障礙物作動條件？障礙物的定義。這才是大家關注
10/13 19:56, 77F
→
10/13 19:56, 6年前 , 78F
此影片的關鍵。
10/13 19:56, 78F
→
10/13 19:57, 6年前 , 79F
不成人形的人偶和紙箱對和泰來說算是官網寫的障礙物？若是
10/13 19:57, 79F
→
10/13 19:58, 6年前 , 80F
，為何有偵測未作動？
10/13 19:58, 80F
推
10/13 20:01, 6年前 , 81F
10/13 20:01, 81F
推
10/13 20:34, 6年前 , 82F
障礙物也撞下去 就是頗呵
10/13 20:34, 82F
→
10/13 20:35, 6年前 , 83F
honda sensing至少承認只煞到20-30km
10/13 20:35, 83F
→
10/13 20:48, 6年前 , 84F
明明就寫必要時，就條件分數不足不啟動 很怪嗎
10/13 20:48, 84F
推
10/13 21:16, 6年前 , 85F
所以就影片內容跟官網資訊，和泰應該說明【障礙物】的判定
10/13 21:16, 85F
→
10/13 21:16, 6年前 , 86F
條件為何？以及樓上C大所提【必要時】是指什麼條件？
10/13 21:16, 86F
推
10/13 21:21, 6年前 , 87F
否則容易造成消費者誤解
10/13 21:21, 87F
→
10/13 22:08, 6年前 , 88F
哪家車廠有清楚寫出來的？ 哪家車廠100%保證煞停的?
10/13 22:08, 88F
推
10/13 22:16, 6年前 , 89F
10/13 22:16, 89F
推
10/13 22:18, 6年前 , 90F
我看到賓士官網描述，它並無以【必要時】或障礙物之模糊字
10/13 22:18, 90F
→
10/13 22:18, 6年前 , 91F
眼帶過
10/13 22:18, 91F
推
10/13 22:26, 6年前 , 92F
C大別誤會非針對您，單純針對官網資訊有疑慮，其實這一串下
10/13 22:26, 92F
→
10/13 22:26, 6年前 , 93F
來真心建議有其他媒體或是請和泰幫忙測試，這樣也可以一解
10/13 22:26, 93F
→
10/13 22:26, 6年前 , 94F
網友疑惑，也可降低酸民疑慮，我本身不是T酸，單純看了影
10/13 22:26, 94F
→
10/13 22:26, 6年前 , 95F
片加上本身也開了多年有AEB的車子，覺得這影片的測試結果令
10/13 22:26, 95F
→
10/13 22:27, 6年前 , 96F
我訝異，跟我使用過的自動煞車功能不同。
10/13 22:27, 96F
推
10/13 22:46, 6年前 , 97F
是阿～後方大車撞上來肇責歸他，傷亡你承受
10/13 22:46, 97F
噓
10/13 22:48, 6年前 , 98F
我實在很討厭看到什麼台灣用車環境很嚴苛這種屁話！
10/13 22:48, 98F
推
10/13 23:41, 6年前 , 99F
到底哪來的自信覺得馬自達比豐田好 見鬼啦
10/13 23:41, 99F
噓
10/14 00:10, 6年前 , 100F
不愧是J，太強大了，這樣也護得下去，直接拔掉算了
10/14 00:10, 100F
推
10/23 20:44, 6年前 , 101F
大陸的volvo影片是說新版的系統有加入行人溫度感測
10/23 20:44, 101F
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