[分享] Honda 1.5L e:HEV對比1.5L i-MMD的改良點

看板car作者hondasho (ホンダショウ)時間4年前 (2020/02/24 09:51)推噓12(12推 0噓 16→)

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為了能加速車輛電動化發展，Honda將旗下的高效率電動化相關技術統一以「Honda e:TEC HNOLOGY」作為總稱。而四輪領域當中的雙馬達油電技術「SPORT HYBRID i-MMD」，也因此從2020年2月開始販售的4代FIT和10代Accord起，改名為「e:HEV」。 https://i.imgur.com/ZMyWQfs.jpg

10代Accord搭載的2.0L e:HEV部分，純粹是基於策略進行的改名，和其他國家市場販售的 10代Accord Hybrid所搭載的2.0L i-MMD是同樣一套系統。 https://i.imgur.com/04Nf22e.jpg

4代FIT所搭載的1.5L e:HEV，則是以Insight搭載的1.5L i-MMD系統為基礎進行開發。為了能讓這套系統更適合FIT的車格和目標需求，Honda透過縮小馬達體積，並重新設計進氣岐管，同時將空濾相關周邊部件改置於引擎上方，讓引擎室內的動力單元架構，在長寬部分都能有效縮減20%以上。 https://i.imgur.com/1SurNWd.jpg

▲ 架構比較 https://i.imgur.com/Y52lpgC.jpg

▲Insight搭載的版本 https://i.imgur.com/d4UOqWq.jpg

▲4代FIT搭載的版本馬達部分，採用全新開發的H5型交流同步電動機，伴隨磁力強化的轉子及定子的耐電壓性能提升，儘管馬達厚度較以往縮減12%以上，依然能提供最高出力80kW、最大扭力253N-m 的動力表現。 - 採用高性能磁石的新設計轉子：透過採用微細磁性粒子的高性能永久磁石，有效抑制因為熱產生的減磁現象，並提高扭力。此外，藉由新開發的轉子內磁路最佳化，提升磁束密度，達成高轉速高出力的性能。 - 採用高耐電壓皮膜的新設計定子：全新設計的定子採用了空孔PI捲線，透過在樹脂製絕緣膜上設置孔隙，讓新品不只擁有更薄的覆膜，同時獲得更高的耐電壓性，以及實現高轉速高出力的表現。 - 降低切換損失：馬達的切換裝置採用全新的控制模式，在高轉速域中的切換次數為以往的5分之1，大幅降低切換損失。 https://i.imgur.com/3E9Ubdk.jpg

1.5L Atkinson DOHC i-VTEC引擎方面，在鏈條箱中設置了減振材，從引擎的放射噪音源頭進行抑制。並透過電子VTC的最佳化控制，降低啟動時產生的振動，從怠速熄火模式恢復時，引擎也能柔順的重新啟動。此外，除了排氣淨化裝置採用新式觸媒外，引擎本身的貴金屬使用量也降低了約30%，環保性能較過往更為提升。 https://i.imgur.com/maYjpom.jpg

另外，本次的最大亮點，在於新增了能提升駕馭感受的「線性換檔控制」。以引擎產生電能驅動馬達的Hybrid系統來說，為了使用引擎效率最高的轉速域，導致加速時，會產生速度感和轉速提升速度有落差的現象。對此，全新改款的FIT採用了可以針對行駛狀況，調整對應引擎轉速及馬達輸出扭力的高精度控制技術，實現能讓駕駛人車一體的駕馭感受。在中等油門開度加速的狀況下，系統可以確實使用到該轉速下，引擎扭力的最大值，並確保馬達行駛所需的電能，同時控制符合加速感受的引擎轉速。 https://i.imgur.com/YRVgphU.jpg

而在油門全開的加速下，提供有如換檔般的引擎轉速控制和引擎聲浪。 https://i.imgur.com/U6MdjeS.jpg

以「ベタ踏みちゃんねる」的0-100km/h加速影片來說明，可以發現無論是CR-V Hybrid搭載的2.0L i-MMD，或是Insight搭載的1.5L i-MMD，在全油門加速下，車速不斷提高，但引擎轉速最終是維持定速的詭異感。而新增「線性換檔控制」的FIT e:HEV，則提供了更符合駕駛預期的加速感受。 CR-V Hybrid https://youtu.be/hdu_AC6N578

Insight https://youtu.be/AuB5-ZdFzzo

FIT e:HEV https://youtu.be/sdRR_k3aKR4

動力單元性能數據 Insight（LEB-H4） 1.5L DOHC i-VTEC Atkinson循環引擎（代號 LEB）排氣量（cc）：1,496 缸徑袙警{（mm）：73.0?89.4 壓縮比：13.5 最大輸出（kW[PS] /rpm）：80 [109] /6, 000 最大扭力（N-m[kgf-m]/rpm）：134 [13. 7] /5, 000 馬達型式：H4 交流同步電動機最大輸出（kW[PS] /rpm）：96 [131] /4,000 - 8,000 最大扭力（N-m[kgf-m]/rpm）：267 [27.2] /0 - 3,000 動力用主電池（種類/個數）：鋰電池/60 FIT（LEB-H5） 1.5L DOHC i-VTEC Atkinson循環引擎（代號 LEB）排氣量（cc）：1,496 缸徑袙警{（mm）：73.0?89.4 壓縮比：13.5 最大輸出（kW[PS] /rpm）：72 [98] /5,600-6, 400 最大扭力（N-m[kgf-m]/rpm）：127 [13.0] /4,500-5, 000 馬達型式：H5 交流同步電動機最大輸出（kW[PS] /rpm）：80 [109] /3,500-8,000 最大扭力（N-m[kgf-m]/rpm）：253 [25.8] /0 - 3,000 動力用主電池（種類/個數）：鋰電池/48 來源： https://www.honda.co.jp/Fit/ https://www.honda.co.jp/INSIGHT/ https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01182/021300010/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.64.152 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1582509118.A.6FE.html ※ 編輯: hondasho (49.216.64.152 臺灣), 02/24/2020 09:59:49

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