[電車] MIH電動車成Gogoro換電用戶！還可叫熊貓

看板car作者 (lancer)時間1年前 (2022/11/11 11:46), 編輯推噓49(50推 1噓 217→)
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MIH電動車成Gogoro換電用戶！　還可叫熊貓幫送電池解里程焦慮 https://reurl.cc/mZoLaW 想像一下，一家物流貨運公司下單向MIH開放電動車聯盟採購一批小電動貨車，選購 Project X計畫的A Segment車款，只是稍改一下外觀就交車了。貨車司機開這款車在市區 中穿梭送貨，注意到電動車快沒電，立刻用手機App查一下附近哪裡有Gogoro充電站，前 往換上4顆新電池，又能繼續跑車送貨……。 MIH開放電動車聯盟9 日宣布Project X小型電動車計畫，共做出兩大突破，首先是「充換 電雙模」，利用Gogoro換電站解決車主里程焦慮，其次，新車開發時間從48個月縮短為24 個月，打破電動車開發冗長問題。 TomTom是MIH技術委員會成員，公司主管表示，現在IVI系統能隨持網路更新（OTA），使 電動車的軟體開發週期已經能加速，不像過去車廠請軟體開發商提供軟體服務，往往等車 廠驗證上市，都是8~10年後，軟體功能早已過時。 MIH執行長鄭顯聰指出，關鍵是「把供應鏈放平、透明化」一旦量超過10萬台經濟規模， 後續將勢如破竹。 Mih聯盟8日舉辦Demo Day發表Project X計畫，除將汽車模組化，提供即插即用的彈性， 提供高度客製服務，第一款三人座A-Segment車款也將於2023年底亮相，未來車款將在鴻 海各地製造基地生產，訴求高效率提供用戶從選擇到生產一條龍服務。 過去傳統車廠一台新車的設計開發要4年時間，鄭顯聰表示，現在MIH可以縮減至24個月， 關鍵是解決枝枝節節的問題，加上供應鏈會員很多，MIH採取開放的立場，將2500家供應 鏈水平展開，跟過去傳統車廠垂直供應鏈，誰是半導體供應商都不知道，而現在供應鏈一 切透明。 「過去零建商生態是：要我做先拿錢來，先簽合同，再來才做開發工作，還會問你預估多 少輛？為了下單，我就喊50萬輛，供應商心想怎可能？就內部打二折，只估10萬輛，再根 據數量估報價，中間來回浪費很多時間。」鄭顯聰說。 相對過去車廠供應鏈，若訂單談不下來，會互卡脖子，「零件商你不給我，我不給你，」 現在供應鏈立場平等，大家共同合作IP由大家共有，若有客戶採用該款車生產，就有錢可 以拿，不浪費時間，」鄭顯聰說，過去原廠下單德國一階供應鏈，但不會告知原廠零件跟 誰滿，其實很可能跟中國大陸買，中國大陸後面又可能是台灣廠商，最後晶片找台積電或 聯電，但沒有人知道下單給誰。 現在MIH一切價格透明化，大家貢獻所長IP做出來共有，若Krama或Fisler買了，客戶採用 量超過10萬台就能馬上降低價格，初期量小，車廠也多只會選一家零件商。「就像特斯拉 過去不賺錢是因為達不到10萬台數量，現在馬斯克超過10萬台後就一路勢如破竹，擋也擋 不住。 至於如何做到只需要24個月就能開發新車款？鄭顯聰坦言，利用達梭工具在電腦上模擬， 預先知道可能犯錯的地方，提前避免，這幫忙MIH省了6~8個月時間，其次在驗證作法上， 傳統車廠是一關驗證完再到下一關，驗證期是不重複的，但新創的做法不一樣，A階段驗 證到70~80%就會知道其實一定會合格，此時就會趕快同時做下一階段驗證，比方碰撞或熱 度測驗。 「這需要經驗跟事前模擬」鄭顯聰說，還有一個關鍵是工程師在一起工作。他指出，很多 車廠是底盤跟車身團隊各自作各自的，開發地點也不同，可能分散在美國跟歐洲，但MIH 是集中同一處。 而對於Project X車款支援Gogoro電池，鄭顯聰解釋這是跟Gogoro董事長陸學森一起合作 開發的，這款半換電半充電新車，規劃電池可以跑250~300公里，另外放四個電池槽，可 以另外支援80公里里程，透過Gogoro全台2000個充電站支援能解決車主電池不足的焦慮。 「台北出發去台中就不用擔心了，大不了新竹時叫foodpanda或UberEats幫你送（電池） 」鄭顯聰說，A系列車款台灣只預估賣2萬台，換算約用8萬顆Gogoro電池，若該車款全面 不充電用換電電池則就高達數十萬顆，電池需求量一下子就會大幅上升。 而MIH也會跟Gogoro合作出海，中國大陸跟雅迪科技及大長江合作，印度跟Hero，而印尼 則跟Indika合作。 美國豪華電動車新創Karma也加入MIH聯盟，這家新創2017年成立，該公司主管表示， Karma擁有完整的設計跟製造經驗，加入MIH可以協助聯盟更有效率開發車款，目前則尚無 幫MIH生產汽車的計畫，Karma目前在美國有工廠，月產能1.5萬台。 心得 行駛里程250～300公里 + Gogoro電池80公里 鴻海這台小車的充換電雙模式，在台灣是首創，是蠻不錯的想法 價格只要不要太高，對於都會通勤而家裡沒有辦法裝充電樁的 是很好的選擇，有點日本Kcar的味道 雖然狗肉的電池現在用量過大很難換到滿電電池 不過應該只是急迫需要部分續航才會用到，主力還是靠車載電池 -- 有一次上化學課，老師讓我去拿一瓶20%的酒精。 我沒找到，就拿了兩瓶10%的。 老師很生氣，說:你要一個20歲的老婆，我給你兩個10歲的可以嗎? 我：!!!!! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.227.91.85 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1668138392.A.65E.html
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11/11 11:48, 1年前 , 1F
Gogoro 一顆一度電 一次換80顆 健身房都省了
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11/11 11:49, 1年前 , 2F
Gogoro電池是四顆
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11/11 11:50, 1年前 , 3F
看來是拿來當備用電池用的
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11/11 11:53, 1年前 , 4F
台灣人肥胖率有解了!
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11/11 11:54, 1年前 , 5F
這就我之前提過的四輪狗狗肉的概念嘛~~~~
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11/11 11:56, 1年前 , 6F
gogoro現在電池是 1.7kwh ,四顆也有快7度電
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11/11 11:58, 1年前 , 7F
也有三四十公里,也夠跑到一個快充站了
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11/11 11:58, 1年前 , 8F
只是使用到的機率應該.......無法掌握吧
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11/11 12:00, 1年前 , 9F
要是等電池提升到 2.5度,搭配擴充模組框可提升電量
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11/11 12:00, 1年前 , 10F
商用車很實用啊
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一顆算10公斤 4顆也要40公斤耶
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11/11 12:00, 1年前 , 12F
水喔 違停換電好棒棒…有本事找停車格扛電池去換電
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站
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11/11 12:01, 1年前 , 14F
這樣子車價也不用很貴(內置電池不用大顆)
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11/11 12:02, 1年前 , 15F
內置電力不足就路過最近換電站時,上幾顆電池擴充
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推
11/11 12:03, 1年前 , 16F
換電仔、充電仔、違停仔，舒服
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11/11 12:04, 1年前 , 17F
gogoro 電池機櫃建置數量,到去年年底已經是破一萬了
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2215個換電據點
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11/11 12:07, 1年前 , 19F
比台灣的加油站少300個點,gogoro預計今年換電站要超
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11/11 12:07, 1年前 , 20F
過加油站....
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11/11 12:08, 1年前 , 21F
用這只能跑低速吧 電池放電速度有極限
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11/11 12:10, 1年前 , 22F
能跑多快就讓造車者去處理吧
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而且,依照設計來上來,有可能用協同放電(車電+狗電池
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11/11 12:13, 1年前 , 24F
還蠻聰明的 電動車不怕里程焦慮 全台幾千個換電站
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11/11 12:13, 1年前 , 25F
解決緊急電力問題 再回去充電
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11/11 12:13, 1年前 , 26F
但是費用…
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11/11 12:16, 1年前 , 27F
全台一堆在停車場內的換電站 還在違停 台北市還針
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11/11 12:16, 1年前 , 28F
對換電站要求要挖避車彎 繼續雲喔
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推
11/11 12:26, 1年前 , 29F
我猜用GOGORO電池去充大電池就不會有中高速放電不
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11/11 12:26, 1年前 , 30F
足的問題，這樣換電純粹是增程而已？
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11/11 12:29, 1年前 , 31F
協同就好啦,就跟 e:hev 一樣原理就好了
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11/11 12:30, 1年前 , 32F
e:hev 低速吃電池,中速吃引擎發電,高速兩者一起吃
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11/11 12:31, 1年前 , 33F
用這種原理去設計電池,不就是一個好方法?
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推
11/11 12:33, 1年前 , 34F
汽車換電全世界有成功案例嗎
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11/11 12:35, 1年前 , 35F
蔚來？
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蔚來是純換電,MIH打算做複合型的
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11/11 12:37, 1年前 , 37F
換電部分直接用 gogoro 的系統
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也不用自己去建
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11/11 12:38, 1年前 , 39F
寧願在車上吹冷氣充電也不要當傻子流汗換電
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還有 189 則推文
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11/11 17:43, 1年前 , 229F
不然根本30秒就好了
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11/11 17:46, 1年前 , 230F
滿不滿速不是重點 而是不到三分鐘就足夠了
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11/11 17:46, 1年前 , 231F
增設緊急充電樁好了， 3分鐘自動彈開
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11/11 17:47, 1年前 , 232F
我沒說比換電池快 但要換電池就是有trade off
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11/11 17:49, 1年前 , 233F
所以在現在就有一堆gogoro換電站的情況下 算是可
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11/11 17:49, 1年前 , 234F
行 但對沒有的地方 直接廣設快充站就好了
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11/11 17:54, 1年前 , 235F
你說的也沒錯 出兩種 看市場反應怎樣
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噓
11/11 21:24, 1年前 , 236F
賣出去了沒啦…騙錢第一名
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11/11 21:24, 1年前 , 237F
叫熊貓換電池看的是台灣市場？造車看台灣市場？笑
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11/11 21:24, 1年前 , 238F
死人啊
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11/11 21:38, 1年前 , 239F
想法很棒.但缺點1.何時出來(研發越長)2.產品市場壽
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11/11 21:55, 1年前 , 240F
台灣特仕版
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推
11/11 22:39, 1年前 , 241F
爛狗肉只會賺錢，用半成品電池跟爛充電站，瘋狂插旗
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11/11 22:39, 1年前 , 242F
，機車也做不好，廣告倒是很會
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11/11 22:58, 1年前 , 243F
滿有創意的
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11/11 23:01, 1年前 , 244F
蠻多奇怪的地方，1. MIH不是車廠，2萬台怎麼估？難
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11/11 23:01, 1年前 , 245F
道納智捷要吃？還是哪個EV新創願意來玩台灣小市場
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11/11 23:01, 1年前 , 246F
2. MIH只是聯盟，重要的底盤IP擁有者到底是誰呢，
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11/11 23:01, 1年前 , 247F
誰決定要不要接單呢，還是MIH要當另一個鴻華？理論
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11/11 23:01, 1年前 , 248F
上車型應該止於測試驗證用途，成員接單可和鴻華或
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11/11 23:01, 1年前 , 249F
其他車廠做生意，MIH頂多是協助而不是主體，但Jack
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11/11 23:01, 1年前 , 250F
的說法看起來有點模糊 3. 商用車隊軟體也在進步，
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理論上為了讓效率最大化，會是最沒有里程焦慮的型
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11/11 23:02, 1年前 , 252F
態，因為路線事先都設定好了，換電池這種沒效率的
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11/11 23:02, 1年前 , 253F
事情反而是累贅，應該一次充飽出去跑路線才好計算
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11/11 23:02, 1年前 , 254F
車隊週轉 4. MIH成員和靠山鴻海本來就跨國，出海一
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說實在太侷限，而且所謂合作除了以GGR電池作為車型
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11/11 23:02, 1年前 , 256F
規格外，其他後續營運應該都是由車廠跟GGR和在地營
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運商談
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11/12 03:37, 1年前 , 258F
雨聲大 雨點小
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推
11/12 07:17, 1年前 , 259F
機車雙電池最少1.5元/km 4電池要收雙倍？算一顆2度
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11/12 07:17, 1年前 , 260F
電8度有50km就不錯了 先不說4顆都要新的滿電電池 睿
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11/12 07:17, 1年前 , 261F
能為保護電池 可能還會鎖最低電量 加入睿能換電 只
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11/12 07:17, 1年前 , 262F
能說 呵呵
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11/12 13:11, 1年前 , 263F
現在尖峰時間就會換不到滿電的電池了，現在才兩顆
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11/12 13:11, 1年前 , 264F
，一次換4顆我看會先被客訴到飽，這個除非一個園區
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11/12 13:11, 1年前 , 265F
大量推行，不然多建是浪費成本，少建就是等著被客
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11/12 13:11, 1年前 , 266F
訴
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11/13 11:40, 1年前 , 267F
這個滿好玩的，現成的狗肉系統拿來用，反正應急或
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11/13 11:40, 1年前 , 268F
短程需求而已，費用就丟給鴻海去喬吧
11/13 11:40, 268F
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