Re: [問題] 關於飛機巡航時
※ 引述《autopilot (自動飛行員)》之銘言：
: 越大型的飛機.他的巡航高度就會越高
:
: 因為高度越高飛機可以更省油
:
: 在高空中由於空氣比較稀薄所以會比較省油
:
-恕刪-
: --
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
: ◆ From: 114.42.221.253
: 推 tnaflyer:AP大的說法好像有點不對哩！飛的高省油應該是因為溫度低 06/09 21:28
: → tnaflyer:而不是因為空氣稀薄，所以太高也不見得比較好，得看當時 06/09 21:29
: → tnaflyer:對流層頂的高度，超過了就沒有好處了！ 06/09 21:30
: 推 anuanu:要省油通常是會想辦法飛在最佳的高度..考慮到攻角.RPM還有 06/09 22:05
: → anuanu:SAR....t大的說法沒錯..因為超過對流層頂溫度會開始增加.不 06/09 22:06
: → anuanu:利引擎的運轉，所以通常會飛在對流層頂附近 06/09 22:07
關於高度與省油之間的關係，我認為應該可以分幾個部份來討論。
根據阻力公式:
D = 1/2*p*v*v*A*Cd (p = rho，空氣密度)
在高空，由於空氣密度下降(FL400的空氣密度僅約MSL的四分之一)，
同時因為 constant Mach No. cruise，因此 TAS 稍稍下降。
p 與 v 同時下降，因此阻力顯著減少。
Drag = Thrust，既然阻力減少，那麼所需要的推力自然也較小。
再看推力的部份。
隨著空氣密度降低，引擎推力自然也跟著下降，
因此必須增加 N1以維持推力，
以 B744為例，300噸重時，在 FL350維持.84M巡航，N1應為91.6%。
而引擎在設計上，N1到達 85%-95% 左右時，最有效率。
因此提高引擎 N1，反而使引擎更有效率。
另外，由於溫度降低，也對引擎性能有助益。
總結以上，高度增加，空氣密度下降，
阻力顯著減少，帶來的效益大過於推力下降的損失，
因此對飛機整體而言，爬高利大於弊。
這是我一些簡單的想法，請多多補充或指點。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.20.169.53
※ 編輯: squawk 來自: 61.20.169.53 (06/10 01:04)
推
06/10 12:15, , 1F
06/10 12:15, 1F
→
06/10 12:17, , 2F
06/10 12:17, 2F
討論串 (同標題文章)