Re: [問題] 飛機對準跑道降落

看板Aviation作者Chiardy (讀好書不如燒好香)時間13年前 (2010/11/16 23:14)推噓29(29推 0噓 2→)

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: → cgy:C教官，不應該是一直修正？是有看過蟹行降落啦 11/16 21:53 : → cgy:但是個人認知上某人的文章是說飛機不應該跟風向側向 == 11/16 21:54 : → cgy:機頭角度偏向的問題不應該是風所造成的但非飛行員故意？ 11/16 21:55 大型民航機在五邊進場時會帶著風修角度（drift angle）進場，也就是機頭會偏向風的方向，因為側風越大，drift angle也必須越大，不夠的drift angle會讓飛機被吹到下風邊，而過量的話則是會往上風邊飛過去。此時不斷的利用副翼去修正drift angle，把飛機維持在跑道中心的延伸線上。落地的話，一種就是您說的蟹行（crab）落地，就是保持上述的drift angle直接落地，但是此種落地會造成輪胎側向壓力過大，而且在落地後飛行員必須使用很大的舵去把飛機扭正回來。這種方式多半在濕滑道面下使用，讓飛機的進場的慣性將飛機直接維持在跑道中心線上。比較常用的是de-crab landing，就是在飛機開始flare之後，用舵將機頭對正跑道，同時因為踩舵會造成飛機滾轉，如果發現機身出現滾轉現象，再用副翼維持機翼水平直到落地。另一種是小飛機比較常用的，sideslip或叫wing low，就是把剛剛的de-crab動作提早，但是因為踩舵對正跑道造成滾轉，如果副翼只用來維持機翼水平，那飛機就會被風吹到下風邊，所以得往上風邊壓更多的副翼來維持在中心線上，看起來就是一邊（上風邊）機翼比較低。對翼展長的飛機，或是引擎吊在機翼下方的飛機來說，這種落地方式有造成翼尖或是引擎打地的危險，同時在sideslip進場時旅客必須承受側向的G力也會比較不舒適，所以不建議。還有最後一種，也是大部分嘴砲飛行員最常用的，叫做combination。也就是我想的和嘴上說的是要飛de-crab，結果太早踩舵，變成有一點sideslip，要不然就是舵的量不夠或是太晚踩，變成帶著一點crab落地，只好自創一個名稱叫combination...... （其實我想講的是，這也我最表現出來的～～） -- 三樣對飛行員而言最沒用的東西：頭上的天空，背後的跑道，和空掉的油箱。不過，依據個人的經驗，我強烈的認為應該還要再加入第四樣：打鐵的腦袋。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.78.214

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cgy

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CORSA

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gitans

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starbuckser0

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StormyMing

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StormyMing

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alex19880501

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StormyMing

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沒有那麼難懂啦，舉個例子，你要划船渡河到至正對岸的碼頭，如果你就是一直把船首以對河流90度方向，朝著對岸筆直的划過去，船就會被水流往下推。（跑道） _______________________________________進入_________________ ∣ 碼 ∣ ∣ 碼 ∣ ∣ 頭 ∣ ∣ 頭 ∣ ∣____∣ ∣____∣ ↑ 船（飛機）的前進方向 →→→→→→ 河流方向（風向） ↖ 船首（機頭）方向 /＼ \ \ \ \ \__\ ________________________________________________________ 出發（進場）所以為了到達正對面的碼頭，就必須把船首稍微對著河流的上游方向，用往上游前進的力量來抵銷水流往下流的力道，水流的速度不會完全一樣，於是必須要不斷的做一些修正才能到正對岸。而維持這個船首朝上游的方式，又會讓船靠港不順，因此靠港前必須要設法把船頭打正，差不多就是這道理。 ※ 編輯: Chiardy 來自: 61.64.78.214 (11/17 00:43)

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daniel0922

11/17 00:30, , 9^F

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starbuckser0

11/17 01:10, , 10^F

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CORSA

11/17 01:19, , 11^F

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