Re: [問題] 想請問華航高雄飛名古屋738機型的問題?

看板Aviation作者Chiardy (讀好書不如燒好香)時間13年前 (2011/06/27 17:41)推噓19(19推 0噓 7→)

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※ 引述《pypy (GODIVA)》之銘言： : ※ 引述《pypy (GODIVA)》之銘言： : : 想請問板上的各位, : : 華航由高雄飛名古屋是用B-738機型 : : 請問他起飛時是否與B-767機型一樣 : : 有種衝很快然後急速上升的感覺呢? : : 謝謝^^ : 阿阿~看了大家的推文， : 會有急速上升感或貼背感是機型還是地形的因素呢? : 由駕駛的技術可以緩和嗎? : 至於從名古屋回來也會嗎? 跑道上的加速感源自於推力。相同機種，使用越大的推力當然貼背感會更強，而推力大小的決定則要看跑道長短和飛機重量。起飛那一把則決定飛行員的帶桿速度，帶快一點的確會有那種急速上升的感覺。（即使升空之後，在飛行員手飛的階段，那種爬升下降和轉彎的感覺，還是取決於飛行員的操作）個人是比較喜歡柔和一點的操作，畢竟起飛帶得太急，有可能會出現擦尾巴的狀況，天上操作那麼猛，客人的舒適性就要打折。（喜歡那種重力感覺的客人就抱歉了）然後就要提一下以前剛上線時一位教官諄諄教誨的：如果你八十歲的長輩最坐在最後一排，你會怎麼飛？模擬機操作要求精確，一次到位，反正把後面教官搖到吐可是很光榮的，可是真的後面有客人的時候，衣食父母的舒適還是比較重要的吧。另一種狀況是起飛前，機場發佈風切預報或是有飛行員回報風切，這時必須使用全推力起飛，不管飛機是輕是重，所以加速很急，一拉起來仰角往往可以輕易的突破20度，（一般起飛來說大致上在15度附近）那時候感覺是很刺激的，也就是說颱風天就別太期待會有柔和的起飛了。至於您問的問題，小弟預估兩地起飛都是柔和的加速和起飛，但是名古屋附近低高度會受到附近地形氣流的影響，低高度的氣流肯定是不會好的。補充一下，小港機場愛用09跑道，而09跑道起飛程序幾乎都是起飛後800呎就開始右轉，轉彎中感受到的重力也比較強，所以高雄起飛感受到的那種感覺也會比較強烈一點。 -- 三樣對飛行員而言最沒用的東西：頭上的天空，背後的跑道，和空掉的油箱。不過，依據個人的經驗，我強烈的認為應該還要再加入第四樣：打鐵的腦袋。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 編輯: Chiardy 來自: 61.64.78.214 (06/27 17:45)

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ertyhnm

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sukehui

06/27 17:48, , 2^F

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AbrahamChang

06/27 18:05, , 3^F

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