Re: [問題] 翼尖小翼的用途?
※ 引述《chungminchun (愛恨慾)》之銘言：
: 原本我是在尋找AB與波音飛機的外觀差異性
: (雖然初試應該也用不到....唉....)
: AB都有翼尖小翼 波音只有747有(當然我知道這句是有問題的)
: 然後再去尋找這個所謂的小翼Winglet
: 據說這是為了增加燃油經濟性所做的某種機翼改裝
: 好吧 問題來了
: 如果真的有燃油經濟性，為何不是所有飛機都裝?
: 既然不是所有飛機都裝，表示這應該是有缺點的，有啥缺點呢?
: 順便再請問這兩家公司飛機在外觀上究竟有何決定性的差異?
真的要講，大概可以這樣分....
Airbus家族：
A300 -> A300-B4系列以後才有，翼端是五角形的
A310 / A320 -> 全系列設計，翼端是箭形
A330 / A340 -> 全系列設計，翼端加上翹起來的小翅膀
A380 -> 全系列設計，翼端是箭形
Boeing家族：
737系列 -> 737NG（-700~-900）系列是早期多半需加裝、近幾年生產的多半是
標準配備，翼端是翹起來的長翼端帆
747系列 -> -400以後多半變成標準配備（好像也沒看過-300以前的有裝），
翼端是撬起來的小翅膀
757系列 -> 多半是加裝版本，翼端是翹起來的長翼端帆
767系列 -> 多半是加裝版本（近幾年生產的新機少數生產時有加裝），與757同
777系列 -> -300系列才有，叫做WingTip，是把機翼設計成一個縮起來的小尖端
從上視圖或下視圖可以看到縮起來的小尖翼
787系列 -> 直接在複合機翼裡面就設計了，像是海鷗翅膀般上翹的外型
其實沒有什麼決定性的差異，目的就是要降低機翼產生的「誘導阻力」而已，
這個阻力基本上是飛機翅膀越長、阻力會越小（就像是滑翔機的機翼），
只不過商用客機有他的限制與需求，所以就會依據各機不同的氣動性能，
去設計符合各種機型的翼端帆.....
21世紀所開發的全新客機（787、A350）在機翼設計中就已經融合了這個設計觀念，
所以就不會再看到明顯的Winglet or Wingtip，因為已經直接設計進去了...
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