Re: [新聞] 長榮航空第四代豪華經濟艙座椅亮相 類商務艙規格 業界最寬42英吋椅距

看板Aviation作者 (just a soubriquet)時間1月前發表 (2025/02/18 13:20), 1月前編輯推噓15(15推 0噓 27→)
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※ 引述《SFGEX (SFGEX)》之銘言： : [新聞來源/日期] : 2025.02.17 14:23 工商時報 王淑以 : [新聞標題] : 長榮航空第四代豪華經濟艙座椅亮相 類商務艙規格 業界最寬42英吋椅距 : [內文] : 長榮航空（2618）今(17)日於長榮航太第四號飛機修護廠舉辦「專注進化‧從心出發 長 : 榮航空第四代豪華經濟艙發表會」，由長榮航空總經理孫嘉明主持儀式，嶄新設計的座椅 : 正式登台亮，首次將全新豪華經濟艙導入波音787-9客機，把設計理念從「經濟艙升級」 : 再提升為「類比商務艙」的規格，提供兼具優雅與舒適的客艙體驗，打造更完整、更多元 : 的三艙等服務。 : 孫嘉明表示，長榮航空作為全球第一家推出豪華經濟艙的航空公司，多年來專注旅客需求 : 為導向推動創新，引領業界潮流，第四代座椅除延續前三代豪華經濟艙的理念，以旅客的 : 舒適感為核心，結合時尚與功能，展現長榮航空在服務創新與細節打造上的不懈追求。 : 孫嘉明表示，配備全新豪華經濟艙的波音787-9客機將率先投入桃園-雅加達，未來也會陸 : 續投入桃園出發至慕尼黑、米蘭、直飛維也納及舊金山早班機等航線服務。 : 第四代豪華經濟艙座椅共設有28席座位，採2-3-2格局，前後椅距長達42英吋，為業界最 : 寬敞椅距。 : 椅背後傾採用搖籃式座椅傾斜技術，椅墊同步向前及向上滑動，以5英吋後傾實現等同於8 : 英吋的舒適角度，使後座旅客空間更顯充裕。 : 座椅配備目前業界最大的15.6吋高畫質螢幕和娛樂系統控制器，餐桌提供個人行動裝置放 : 置架，座椅亦配備110V AC與USB複合式插座，以滿足現代旅客的多元需求。 : 全新座椅設計強調更好的隱密性，增設頭靠兩側隱私隔板，搭配專屬閱讀燈增添旅客使用 : 的便利性。不僅如此，座椅的頭靠、扶手及腳靠皆採用皮革包覆，塑造舒適感與高級質感 : 兼具的搭乘體驗，扶手內側的大型收納空間、椅背螢幕下方儲物空間，方便旅客收納和取 : 用隨身物品，專屬水瓶架則提供旅客置放航程中隨時所需補充的水分。靠走道座椅扶手設 : 有輪椅無障礙功能，讓空服員協助有需要的旅客使用。 : [原文連結] : https://www.ctee.com.tw/news/20250217701032-430503 各家豪華經濟艙, Seatguru 這裡有一覽表,雖然資料已經有點舊了,如沒有星宇航空. https://www.seatguru.com/charts/premium_economy.php 豪華經濟艙這東西,個人倒是認為 座椅=先天 (50%) 客製化設計=後天 (50%) 評價不錯的座椅,左右寬度(2-3-2 or 2-4-2),前後椅距,其他附屬設施如 wifi/type A or C 充電孔/置物空間/閱讀燈....等整體設計安排. 這也是為何華航那個A350 的 2-3-2 豪經艙素有口碑. 評價還不錯的椅子 (Airgo FX) +少見的2-3-2 配置, 就已經是贏人一截了. 也有網站針對這些座椅/椅距 評比,雖然是2019年的資料,多少還是可以參考一下 https://imgur.com/JS1xY0Y
https://imgur.com/XE5HB9z
source: flight report 回頭還看看長榮第四代豪經艙, 選了業界主流中規中矩的座椅+前後椅距拉到42". 看來就是要力壓星宇的40吋. 至於螢幕尺寸,兩家都是15.6吋. 就以上椅距的評比來看, 42吋的確算是前段班了. 不過這產品是至少要使用至少7~10年 (直到下次改艙/出售賣掉). 以現在星宇的積極程度+華航被星宇追趕也不得不積極起來, 等到今年華航的三艙等789+ 星宇的A35K,三家都上菜端上檯面後就見真章了. 至於娛樂系統,長榮沒(主動)提, 看起來似乎是Panasonic NEXT (待日後官方/或其他網站揭露進一步訊息). -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.157.90 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1739884819.A.5D6.html
推
02/18 21:47, 1月前 , 1F
我覺得華航789應該會去頂澳州航線，這幾天澳洲航線都拿
02/18 21:47, 1F
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02/18 21:47, 1月前 , 2F
a330去頂了
02/18 21:47, 2F
推
02/18 22:15, 1月前 , 3F
應該是SFO啦 把77W解放出來給FRA FRA的359拿去加班SE
02/18 22:15, 3F
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02/18 22:15, 1月前 , 4F
A LAX或是新航點或澳洲線
02/18 22:15, 4F
我猜大概兩階段. 今年CI大概只能拿到2架789.先去頂澳洲或羅馬/布拉格 應該都有可能. 等進到4架後 (可能是2026/3 夏季班表開始), 或許就派到北美航線了. 畢竟最新的產品,應該要投入到競爭最激烈的城市. 觀看12月北美載客率, 華航在LAX/SFO/SEA 全盤皆輸星宇. ONT 星宇也要進去了. 看起來 CI 應該比較抖/壓力沉重.
推
02/18 22:24, 1月前 , 5F
那樓上你覺得華航北美線下個航點會在哪？美東好像只有7
02/18 22:24, 5F
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02/18 22:24, 1月前 , 6F
7W能飛
02/18 22:24, 6F
個人不負責任猜測, CI 下個航點應該還是休士頓 (或達拉斯). 不過華航789 進來的比星宇A359慢. 所以主動權還是在星宇. 若星宇2025下半年~2026/Q1也去飛休士頓,或許華航就會選達拉斯 (in 2026)了.
推
02/18 23:33, 1月前 , 7F
華航A350的豪經真的不錯 而且幾乎都拿來免費升等用
02/18 23:33, 7F
推
02/18 23:59, 1月前 , 8F
華航A350豪經艙座位配置真的不錯
02/18 23:59, 8F
推
02/19 01:49, 1月前 , 9F
華航錯過新開美國航點的時機了 016/015時期就應該去
02/19 01:49, 9F
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02/19 01:49, 1月前 , 10F
開新航點 而不是先去增班釘別人 算了 我還是別說了
02/19 01:49, 10F
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02/19 01:49, 1月前 , 11F
免得華航高管又要7pupu不服氣
02/19 01:49, 11F
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02/19 05:45, 1月前 , 12F
正常丟紐澳，搭配短程航線可快速訓練及讓組員熟悉。
02/19 05:45, 12F
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02/19 05:45, 1月前 , 13F
然後 789 的 C/W 座位太少了不會丟只有一班的 SFO。
02/19 05:45, 13F
推
02/19 07:35, 1月前 , 14F
紐澳基本上是獨佔市場 丟新飛機去意義不大
02/19 07:35, 14F
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02/19 07:35, 1月前 , 15F
SFO的載客率已經爛掉了 本身貨運也不如LA 實在是沒有
02/19 07:35, 15F
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02/19 07:35, 1月前 , 16F
77W繼續撐下去的意義 基本上只要旺季再換77W即可
02/19 07:35, 16F
現在長榮西雅圖要增班至每周12班了.對華航來說, 改用座位數較少的789 + daily flight 載客率/票價收益比較不會持續往下掉. 不過這都是年底~明年才需要面對的議題,CI現在沒機,就只能看別人到處玩,自己玩沙. ※ 編輯: nyrnu (36.228.157.90 臺灣), 02/19/2025 08:53:45
推
02/19 09:40, 1月前 , 17F
seatguru好像沒有在更新了，最近都看seatmaps
02/19 09:40, 17F
推
02/19 09:54, 1月前 , 18F
我都看aerolopa
02/19 09:54, 18F
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02/19 10:17, 1月前 , 19F
對啊，美西要換789肯定是轉機客最多的SEA，怎麼會
02/19 10:17, 19F
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02/19 10:17, 1月前 , 20F
是挑有買A升商務老人的SFO？恢復16/5還較可能換。
02/19 10:17, 20F
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02/19 10:17, 1月前 , 21F
然後紐澳載客率也沒比美西好，還能多訓練一來回。
02/19 10:17, 21F
推
02/19 11:15, 1月前 , 22F
華航的轉機客不是安排在洛杉磯，安排在西雅圖啊？
02/19 11:15, 22F
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02/19 11:16, 1月前 , 23F
那西雅圖就必須要每天飛了，但第三架交機之後才能每天
02/19 11:16, 23F
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02/19 11:16, 1月前 , 24F
飛
02/19 11:16, 24F
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02/19 11:58, 1月前 , 25F
不是那個意思，是美西轉機客比例最高的點在SEA，上
02/19 11:58, 25F
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02/19 11:59, 1月前 , 26F
次長榮接受訪問的時候就有提過了。華航沒飛SEA的時
02/19 11:59, 26F
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02/19 12:00, 1月前 , 27F
候主要是用LAX午班的接駁轉機客是沒錯的。
02/19 12:00, 27F
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02/19 12:01, 1月前 , 28F
就LAX/SFO老人卡客會買D或A升I的比較多，SFO只有一
02/19 12:01, 28F
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02/19 12:01, 1月前 , 29F
班的情況下把他改成789是要把這些客人送給BR/JX嗎？
02/19 12:01, 29F
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02/19 12:04, 1月前 , 30F
把CI6/5午班改789天天飛都比換CI4/3成789還有可能。
02/19 12:04, 30F
推
02/19 17:20, 1月前 , 31F
感謝分享，聽說華航目前10月交第一架，就算年底有兩架應
02/19 17:20, 31F
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02/19 17:20, 1月前 , 32F
該也是飛香港、沖繩衝訓練腿數。
02/19 17:20, 32F
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02/19 17:20, 1月前 , 33F
之後個人是猜SEA或BNE
02/19 17:20, 33F
推
02/19 17:53, 1月前 , 34F
華航有兩架787 西雅圖就可以每天飛了
02/19 17:53, 34F
推
02/20 13:59, 1月前 , 35F
2架就飛Daily會不會太緊了呢
02/20 13:59, 35F
推
02/20 15:47, 1月前 , 36F
鄉民標準 不行
02/20 15:47, 36F
推
02/20 16:52, 1月前 , 37F
只要能拉77W或359救火不是不行 JX之前的問題是21N/339
02/20 16:52, 37F
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02/20 16:52, 1月前 , 38F
和359運用被搞得像完全獨立事件一樣無法支援 加上當
02/20 16:52, 38F
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02/20 16:52, 1月前 , 39F
時機材除了21N以外真的不夠
02/20 16:52, 39F
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02/20 18:26, 1月前 , 40F
只搭過長榮2-4-2...很想哭~~
02/20 18:26, 40F
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02/20 18:26, 1月前 , 41F
啥? CI 飛澳洲用330? 會不會泰資深??
02/20 18:26, 41F
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02/20 18:28, 1月前 , 42F
華航A350豪經幾乎都拿來免費升等?買經濟升上去嗎??
02/20 18:28, 42F
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