[新聞] 交部擬修法 客運滿載免下交流道

看板Bus作者 (horusli)時間12年前 (2011/10/04 12:39), 編輯推噓17(17推 0噓 72→)
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交部擬修法 客運滿載免下交流道 2011年 10月04日 http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33713288/IssueID/20111004 【李姿慧、陳如嬌╱台北報導】國道客運業者和欣客運近日建議公路總局修訂《汽車運輸 業管理規則》、放寬業者行駛路線規定，若後段已無客人，讓業者可取消開到終點，或車 輛已滿載時，可免下交流道。雖然公路總局還未定案，但有業者認為不利競爭，明將向交 通部表達反對立場，民眾也擔心，搭車權益恐受影響。 3業者嗆百車抗議 和欣客運表示，現在是電子化時代，所有的車輛都有動態資訊可掌握，若後段已無客人， 可取消開到終點，或車輛已滿載，可免下中途站和交流道，讓乘客節省交通時間，業者節 省油料成本。北上南下的班次數量都是固定的，不影響民眾搭車權益。 但國光、統聯和阿羅哈客運則都表示反對，並認為這項修正將給有心業者鑽法律漏洞空間 ，三業者規劃明動員百輛客運到交部表達反對立場。國光客運說，有業者只有台北經新營 到台南，及嘉義經新營到高雄路權，若無須開到終點站，可鑽漏洞，台北到台南路線只開 到新營，並在新營把兩條路線銜接，違法創造新路線。 民憂候車時間變久 民眾張宜娟說，擔心開放會讓乘客等車時間拉長。消基會則指，要放寬需能做到將即時資 訊準確傳達給乘客，讓要搭車者權益不受影響。公路總局回應，仍在評估影響尚未定案。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 124.8.88.49
推
10/04 12:58, , 1F
旅客怎麼知道該車輛滿載？
10/04 12:58, 1F
推
10/04 13:00, , 2F
還是必須讓車子行駛完全程比較符合公平性
10/04 13:00, 2F
推
10/04 13:08, , 3F
如果能讓所有的車強制受GPS監視的話就可以吧
10/04 13:08, 3F
→
10/04 13:08, , 4F
.........
10/04 13:08, 4F
→
10/04 13:08, , 5F
只要隨意脫離路線就會嗶嗶嗶，不過怕河蟹就是了
10/04 13:08, 5F
推
10/04 13:13, , 6F
所以現在是要把違法事情合理化就是了？
10/04 13:13, 6F
推
10/04 13:22, , 7F
這樣會變成區間車合法化，只要把要搭短途的乘客全部聚集在
10/04 13:22, 7F
→
10/04 13:22, , 8F
同一車就好了...
10/04 13:22, 8F
推
10/04 13:34, , 9F
應該可以規定滿載免下交流道，但車子一定要從端點發車
10/04 13:34, 9F
→
10/04 13:36, , 10F
某業者節能減碳的旗號倒是打得挺響亮的
10/04 13:36, 10F
推
10/04 13:46, , 11F
所以如果這三家業者不提出抗議 下面這種新聞會重複出現
10/04 13:46, 11F
→
10/04 13:47, , 12F
其實可以參考台灣通起訖刷卡的技術,只是使用對象是班車~
10/04 13:47, 12F
→
10/04 13:48, , 13F
只要這班班車在起站與訖站刷卡時發現與路線不符就鎖卡受罰~
10/04 13:48, 13F
→
10/04 13:50, , 14F
只是交通部不知道會不會推動這樣的方式來監控業者就是了~
10/04 13:50, 14F
推
10/04 13:52, , 15F
那以後我都開區間車就好啦
10/04 13:52, 15F
→
10/04 14:01, , 16F
這樣某業者的新營站就會變成另一種調度站了=.=
10/04 14:01, 16F
推
10/04 14:02, , 17F
@CORSA: 可以多帶幾張卡應付...囧
10/04 14:02, 17F
→
10/04 14:05, , 18F
一家槓三家 果然夠硬
10/04 14:05, 18F
→
10/04 14:53, , 19F
贊成滿載或中途站無乘客上下時可取消停靠,但仍必須
10/04 14:53, 19F
→
10/04 14:54, , 20F
開往迄站
10/04 14:54, 20F
→
10/04 15:32, , 21F
這樣玩會變成朝馬用來合法塞滿某路線的車次用
10/04 15:32, 21F
→
10/04 15:32, , 22F
永遠都會變成條條路線通朝馬或者朝馬通往西部各地直達吧
10/04 15:32, 22F
→
10/04 15:33, , 23F
扣除原本量就大的北南 北中 北高這種兩端點就可以直接滿的
10/04 15:33, 23F
→
10/04 15:34, , 24F
要塞滿朝馬就最萬能了阿
10/04 15:34, 24F
→
10/04 15:34, , 25F
交通部如果同意就只是把問題更複雜化 =.=
10/04 15:34, 25F
→
10/04 15:34, , 26F
如果新營可以變成調度站還不是問題,怕的是過了新營也不停靠~
10/04 15:34, 26F
→
10/04 15:34, , 27F
只要各端點發車後沒滿就開到朝馬捕到滿~永遠都只會停一站
10/04 15:34, 27F
→
10/04 15:35, , 28F
近似於台北-朝馬-高雄,臺南-朝馬-台北,類似模式聯發
10/04 15:35, 28F
→
10/04 15:35, , 29F
就等著新竹 嘉義 桃園這種被邊緣化~一轉再轉
10/04 15:35, 29F
→
10/04 15:36, , 30F
只有少數真的直達車可以搭乘~這樣有比較好?
10/04 15:36, 30F
→
10/04 15:36, , 31F
反正只要一通電話問朝馬可以補幾個~中間也免下去補了
10/04 15:36, 31F
→
10/04 15:37, , 32F
打著我去朝馬補滿就好了
10/04 15:37, 32F
→
10/04 15:37, , 33F
回xiaowei 多帶幾張卡應付會變成:問:為何高雄嘉義要開上三天
10/04 15:37, 33F
→
10/04 15:43, , 34F
司機:我拿錯別車的卡拉~下班還要去找卡回來過卡!!!
10/04 15:43, 34F
→
10/04 15:51, , 35F
國光好像就有這樣的設計,那錯車卡是要被記大過處分的~
10/04 15:51, 35F
推
10/04 15:56, , 36F
不過有些路線本來就會帶二張以上的卡了
10/04 15:56, 36F
推
10/04 16:01, , 37F
又是和欣..我呸
10/04 16:01, 37F
→
10/04 16:50, , 38F
和欣要疏通成功了嗎？公關做的太好了！
10/04 16:50, 38F
推
10/04 16:58, , 39F
立委應該也收不少錢吧
10/04 16:58, 39F
→
10/04 17:00, , 40F
樓上請注意用詞喔~~
10/04 17:00, 40F
→
10/04 20:41, , 41F
這篇新聞裡，國光講得還真白…
10/04 20:41, 41F
→
10/04 21:11, , 42F
國光跟和欣有仇嗎XDDD
10/04 21:11, 42F
推
10/04 21:39, , 43F
看到本會期交通委員會的召委....一切都不意外了
10/04 21:39, 43F
推
10/04 21:50, , 44F
我 以 後都要搭國光
10/04 21:50, 44F
→
10/04 22:18, , 45F
的確不意外 =.=
10/04 22:18, 45F
推
10/05 00:18, , 46F
怎說？
10/05 00:18, 46F
→
10/05 00:19, , 47F
我是說交通委員會的召集委員啦~~
10/05 00:19, 47F
→
10/05 00:26, , 48F
每次都能客滿,那把全程車路權收回算了XD
10/05 00:26, 48F
推
10/05 02:51, , 49F
這意思是說...假設我跑北南規定要下新營...結果沒有客人
10/05 02:51, 49F
→
10/05 02:51, , 50F
我還是得下去繞圈圈...用這樣就直接會車就好了!!
10/05 02:51, 50F
→
10/05 13:46, , 51F
目前作法是上客站一定要下去 =.=
10/05 13:46, 51F
→
10/05 13:47, , 52F
但其實如果沒人應該不用下~
10/05 13:47, 52F
推
10/05 16:26, , 53F
這樣搞下去一定大亂 太多漏洞了
10/05 16:26, 53F
→
10/05 16:44, , 54F
說不定就是想要大亂藉此要求砍掉重練
10/05 16:44, 54F
→
10/05 16:45, , 55F
要求路權拉~相關制度規範重新修改制定==>還是滿足目的
10/05 16:45, 55F
→
10/05 16:47, , 56F
又不是沒有混亂的經驗~就怕沒得亂來的空間
10/05 16:47, 56F
→
10/05 16:49, , 57F
既然現階段路權(高度興趣路線)申請幾乎不可能~就讓他爛掉
10/05 16:49, 57F
→
10/05 16:49, , 58F
等哪天受不了全面重整~自然就有機會搶路權一事了
10/05 16:49, 58F
→
10/05 16:50, , 59F
但是制度會怎樣走也不清楚說不定每個路權都玩聯合經營
10/05 16:50, 59F
→
10/05 16:50, , 60F
由主管機關依據評分標準分配該路線上各家客運的班次
10/05 16:50, 60F
→
10/05 16:52, , 61F
也說不定玩全國轉運站+區間路權制~配合各地的公眾運輸
10/05 16:52, 61F
→
10/05 16:53, , 62F
只發配主要幹道例如國一國三或者快速道路之類的區間路權
10/05 16:53, 62F
→
10/05 16:54, , 63F
只給你從A轉運站到B轉運站的路權~想要拉長途~請包A-Z的路權
10/05 16:54, 63F
→
10/05 16:55, , 64F
但是就是不能進各地的轉運站以外的點XD~拉抬各地大眾運輸
10/05 16:55, 64F
→
10/05 16:56, , 65F
並減少各地方部分的可能性說不定也會被討論評估可行度
10/05 16:56, 65F
→
10/05 16:57, , 66F
上面這邊改成負擔@@
10/05 16:57, 66F
→
10/05 16:57, , 67F
反正各地轉運站正夯對吧= =?
10/05 16:57, 67F
→
10/05 16:59, , 68F
落落長 幹麻不回文
10/05 16:59, 68F
→
10/05 16:59, , 69F
這樣規模小的客運可以先從區間經營起~規模大的可以全面經營
10/05 16:59, 69F
→
10/05 17:01, , 70F
說的也是
10/05 17:01, 70F
→
10/05 17:14, , 71F
不過現在交通部態度很清楚,北高北中中高這些黃金線能少就少
10/05 17:14, 71F
→
10/05 17:15, , 72F
畢竟現在是以滿足高鐵營收為最優先考量~要事全砍掉整個都會
10/05 17:15, 72F
→
10/05 17:16, , 73F
被高鐵整碗捧走!到時所為北高北中中高國道客運業者通通甭玩~
10/05 17:16, 73F
→
10/05 17:17, , 74F
到時所有北高北中中高國道客運業者通通甭玩~
10/05 17:17, 74F
→
10/05 17:19, , 75F
到時可能會以高鐵為長途主幹然後其他國道與公路客運接駁模式
10/05 17:19, 75F
→
10/05 17:20, , 76F
下去規劃與分配路權這個不是不可能會發生!
10/05 17:20, 76F
→
10/05 17:25, , 77F
要是全砍掉 就換野雞車盛行了吧 不是每人都人負擔高鐵的
10/05 17:25, 77F
→
10/05 17:26, , 78F
票價 能
10/05 17:26, 78F
→
10/05 18:01, , 79F
「交通部態度是黃金線能少就少」的推論是怎麼得來的？
10/05 18:01, 79F
→
10/05 18:04, , 80F
飛狗被撤北高線時就有提到因為有高鐵開通所以沒有開放路權的
10/05 18:04, 80F
→
10/05 18:04, , 81F
必要性而打回一些想要趁機爭取北高線客運業者的希望~
10/05 18:04, 81F
→
10/05 18:07, , 82F
而當"高鐵營收盈虧"已經成為一項指標時,當然會希望越賺越好~
10/05 18:07, 82F
→
10/05 18:11, , 83F
而當客源就這麼多的時候,沒有航空,當然就從臺鐵與國道挖客源
10/05 18:11, 83F
→
10/05 22:38, , 84F
不開放的原因是為了要讓高鐵客源多一點，還是避免掉惡性競爭
10/05 22:38, 84F
→
10/05 22:39, , 85F
？高鐵開通後，本來就會有一部分客源移動，從台鐵到高鐵，從
10/05 22:39, 85F
→
10/05 22:40, , 86F
客運到台鐵，以現行三家合法客運的北高線頻率與載客率，的確
10/05 22:40, 86F
→
10/05 22:41, , 87F
沒多少第四家的空間。飛狗停業是2006底，那時高鐵還沒開通耶
10/05 22:41, 87F
→
10/05 22:41, , 88F
還沒開通就要滿足高鐵營收？
10/05 22:41, 88F
→
10/07 00:42, , 89F
如果是要協助高鐵 那應該是限班次不是限家數
10/07 00:42, 89F
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