[討論] 長途客運利用台74線

看板Bus作者時間6年前 (2018/01/23 16:03), 6年前編輯推噓22(25推 3噓 47→)
留言75則, 18人參與, 6年前最新討論串1/3 (看更多)
以台中車站為端點的長途客運路線 無論北上或南下 一直以來似乎都是使用台中和大雅交流道 然後走中港路和中清路 尖峰時段會花很多時間塞在平面道路 之前看到版友有和自己一樣 設立中港路高架橋的想法 當然這可能是比較不好的方式 但我認為還是利大於弊就是了 回歸主題 後來想到台中車站東側其實也有台74線可以使用 雖然不到非常近 但比起原先路線可更快的上快速道路 1. 北上的話 現階段我記得台74和國1在大雅交流道無直接聯通匝道 所以可能也不是那麼方便 但日後國道四號與台74在潭子附近接軌後 是否就可以考慮台中車站 → 台74 → 國4 → 國1 的路線呢 2. 南下的話 路線我比較不熟 但如果到台南以南的話 好像也可以利用霧峰交流道 是否也可以考慮台中車站 → 台74 → 國3 → 國8 → 國1 的路線呢 以上好奇想討論一下現在和未來的可行性 話說 我記得長途客運所走的路線都有政府規定 意思是即使該停的點都有停 也不能司機想走哪條國道就走哪條 是這樣嗎? 感謝 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.110.62.235 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1516694602.A.AF6.html
推
01/23 16:09, 6年前 , 1F
我覺得不是客運不這樣走，是這樣走賺不到錢
01/23 16:09, 1F
→
01/23 16:10, 6年前 , 2F
台74有幾個問題 首先就是那個中清路交流道
01/23 16:10, 2F
推
01/23 16:35, 6年前 , 3F
假設多年後洲際球場附近開發成功變成人潮熱點的話
01/23 16:35, 3F
→
01/23 16:35, 6年前 , 4F
也許會有車這樣走從球場前面下去載客再循中清路上去
01/23 16:35, 4F
→
01/23 16:36, 6年前 , 5F
不然現在沿線撿客已經是必要的了
01/23 16:36, 5F
推
01/23 16:56, 6年前 , 6F
以國光來說，朝馬水湳票價比較便宜
01/23 16:56, 6F
→
01/23 16:57, 6年前 , 7F
交通條件可以選擇的話，火車站毫無吸引力
01/23 16:57, 7F
→
01/23 17:17, 6年前 , 8F
朝馬 水湳都不想撈的話 可以唷
01/23 17:17, 8F
推
01/23 19:10, 6年前 , 9F
前提是比較快當然可以
01/23 19:10, 9F
→
01/23 19:10, 6年前 , 10F
但也要考慮到放棄交流道附近的賺錢需求
01/23 19:10, 10F
推
01/23 19:15, 6年前 , 11F
先把水湳轉運中心蓋好吧～
01/23 19:15, 11F
噓
01/23 20:56, 6年前 , 12F
朝馬水湳是大站，結案
01/23 20:56, 12F
推
01/23 21:41, 6年前 , 13F
現在朝馬水湳上下客人數已經超過台中車站
01/23 21:41, 13F
→
01/23 21:41, 6年前 , 14F
去看一下國光臺中站現在商店街空櫃多少就能看出端倪
01/23 21:41, 14F
其實我自己是從小都在朝馬搭車 不太瞭解台中車站那邊的載客狀況 但近年因為台中 車站翻新 屯區人口也持續成長 才在想也許會出現單載台中車站的旅客也獲利性夠的班次 未來三種班次都並存的話 1.朝馬/水湳出發 2.台中車站出發 3.台中車站出發經朝馬/水湳 就會希望班次2可以走原文討論的路線了 我認為會比較快 也存在多種方案供乘客選擇 ※ 編輯: souken107ttc (123.110.62.235), 01/23/2018 22:23:29 ※ 編輯: souken107ttc (123.110.62.235), 01/23/2018 22:24:12
推
01/23 22:27, 6年前 , 15F
台中車站離交流道太遠
01/23 22:27, 15F
推
01/23 23:04, 6年前 , 16F
2的走法現況就是會賠死，離峰時段火車站+中山站個位數乘
01/23 23:04, 16F
→
01/23 23:04, 6年前 , 17F
客是常態，都是靠朝馬水湳來補完全車
01/23 23:04, 17F
→
01/23 23:05, 6年前 , 18F
也已經有朝馬水湳發的區間班次，發文前可以多去走走看看
01/23 23:05, 18F
推
01/24 02:38, 6年前 , 19F
如果是走中清交流道-台74-崇德路進市區?
01/24 02:38, 19F
推
01/24 09:06, 6年前 , 20F
大里太平人表示：哭哭
01/24 09:06, 20F
噓
01/24 12:25, 6年前 , 21F
國道客運沒有虧損補貼，任何東西都必須完全以現實考量
01/24 12:25, 21F
→
01/24 12:25, 6年前 , 22F
。又不像市區公車/公路客運還有補助路線
01/24 12:25, 22F
推
01/24 18:32, 6年前 , 23F
南下的話其實可以從南屯/王田上交流道
01/24 18:32, 23F
噓
01/24 18:36, 6年前 , 24F
走王田的統聯1621經營得多辛苦
01/24 18:36, 24F
推
01/24 18:38, 6年前 , 25F
比如統聯1621 台中-高雄
01/24 18:38, 25F
→
01/24 18:39, 6年前 , 26F
不過統聯應該想改朝馬上
01/24 18:39, 26F
推
01/24 19:05, 6年前 , 27F
統聯想朝馬上是因為想在朝馬再撈一票
01/24 19:05, 27F
→
01/24 19:05, 6年前 , 28F
如果朝馬不准載客，統聯還會想從中港上嗎？
01/24 19:05, 28F
→
01/24 19:52, 6年前 , 29F
住台中車站附近要長途旅行選火車也可以…
01/24 19:52, 29F
推
01/24 19:52, 6年前 , 30F
我覺得1621是自己放棄彰化市區的市場的，沒繞進彰化車
01/24 19:52, 30F
→
01/24 19:53, 6年前 , 31F
站其實會讓在地人搭乘的意願降低很多
01/24 19:53, 31F
→
01/24 19:53, 6年前 , 32F
另外1621其實搭乘率是普通，因為有到台中車站，而1610
01/24 19:53, 32F
→
01/24 19:53, 6年前 , 33F
沒有，因此就只能利用這點來吸引乘客
01/24 19:53, 33F
推
01/24 20:34, 6年前 , 34F
1610 主要是北高吧
01/24 20:34, 34F
推
01/24 22:42, 6年前 , 35F
其實1610中北也有一定的數量
01/24 22:42, 35F
→
01/24 22:42, 6年前 , 36F
打錯，是高中
01/24 22:42, 36F
推
01/24 23:00, 6年前 , 37F
1621繞進彰化車站，會流掉更多臺中的客人
01/24 23:00, 37F
推
01/24 23:59, 6年前 , 38F
不過我覺得台中已經有許多競爭，彰化一但進去是壟斷的
01/24 23:59, 38F
→
01/24 23:59, 6年前 , 39F
=而且彰化市的人口也比台中一堆區都還多人
01/24 23:59, 39F
→
01/25 00:01, 6年前 , 40F
然後還可增設彰師大下客站，延台1接原路線到台中車站
01/25 00:01, 40F
原來南下還有走南屯/王田的路線!! ※ 編輯: souken107ttc (123.110.62.235), 01/25/2018 00:49:12
推
01/25 01:02, 6年前 , 41F
很久沒看到有討論點的討論了，給個推！
01/25 01:02, 41F
→
01/25 09:05, 6年前 , 42F
彰化市人口多又如何，需求還是比臺中低
01/25 09:05, 42F
→
01/25 10:10, 6年前 , 43F
在國道客運的領域中，人口未必等於需求
01/25 10:10, 43F
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01/25 16:39, 6年前 , 44F
火車站附近還有鐵路分客源，水湳朝馬沒鐵路差很多
01/25 16:39, 44F
推
01/25 21:26, 6年前 , 45F
但是沒有嘗試就說沒有市場跟需求，這個只是推論未必準
01/25 21:26, 45F
→
01/25 21:27, 6年前 , 46F
確，一堆人認為彰化南下沒市場，但卻沒有宣傳跟實驗，
01/25 21:27, 46F
→
01/25 21:27, 6年前 , 47F
如何能知道是真的沒市場還是只是宣傳不力呢? 相信彰化
01/25 21:27, 47F
→
01/25 21:27, 6年前 , 48F
人應該還不知道統聯在彰化有往高雄的班次，也很多不知
01/25 21:27, 48F
→
01/25 21:28, 6年前 , 49F
道北上的在車站跟交流道都有車，但南下只有在交流道呢
01/25 21:28, 49F
→
01/25 21:49, 6年前 , 50F
國道客運是沒有虧損補貼的，且經營環境早已大不如前
01/25 21:49, 50F
推
01/25 23:23, 6年前 , 51F
有市場的話早就自己去彰化交流道搭乘了啦
01/25 23:23, 51F
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01/25 23:23, 6年前 , 52F
當現在沒網路還要去書局買手冊來翻？
01/25 23:23, 52F
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01/25 23:24, 6年前 , 53F
就算真的不知道好了，台鐵南下對號車有賣得很好嗎？
01/25 23:24, 53F
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01/25 23:25, 6年前 , 54F
幾乎全部車班都知道西部幹線對號車彰化-潮州這段爽爽做
01/25 23:25, 54F
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01/25 23:26, 6年前 , 55F
從早年沒網路就知道去交流道附近找野雞車，到現在會退步
01/25 23:26, 55F
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01/25 23:26, 6年前 , 56F
到不會去交流道找客運站點，真是神奇
01/25 23:26, 56F
推
01/26 00:51, 6年前 , 57F
如果家住的比較遠的應該不會跑到交流道搭乘，就算知道
01/26 00:51, 57F
→
01/26 00:51, 6年前 , 58F
也只會利用其他交通工具，要硬扯年代我也覺得神奇
01/26 00:51, 58F
→
01/26 06:01, 6年前 , 59F
幫幫忙，若有足夠又穩定的需求，人家早就開了啦
01/26 06:01, 59F
推
01/26 08:21, 6年前 , 60F
要硬扯住比較遠更神奇，看看統聯彰交站門口的員林客運站
01/26 08:21, 60F
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01/26 08:21, 6年前 , 61F
牌，直達多少地方？
01/26 08:21, 61F
推
01/26 18:02, 6年前 , 62F
彰化不是只有員客，也有很多是彰客的，那邊就只有鹿港
01/26 18:02, 62F
→
01/26 18:03, 6年前 , 63F
的有到，其他的根本就只有到火車站
01/26 18:03, 63F
→
01/26 18:03, 6年前 , 64F
繞到火車站彰客員客基本上都近，要說客源應該也不少
01/26 18:03, 64F
推
01/26 21:14, 6年前 , 65F
老話一句，會搭的早就去彰化交流道，再笨跑到統聯彰化站
01/26 21:14, 65F
→
01/26 21:14, 6年前 , 66F
去問也會得到這個資訊，平面路段耗油耗時，業者自有衡量
01/26 21:14, 66F
→
01/27 11:12, 6年前 , 67F
人口是一回事，但往北跟往南的需求量、需求結構完全不
01/27 11:12, 67F
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01/27 11:12, 6年前 , 68F
一樣，根本不能放在一起比啦= =
01/27 11:12, 68F
→
01/27 11:17, 6年前 , 69F
雲林、嘉義都同時有往北跟往南的路線，看一下它們的班
01/27 11:17, 69F
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01/27 11:17, 6年前 , 70F
次跟營運狀況差多少
01/27 11:17, 70F
→
01/27 11:23, 6年前 , 71F
我再提一個東西，若客運業者申請一條僅週五六日營運的
01/27 11:23, 71F
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01/27 11:23, 6年前 , 72F
新路線。麻煩各位認真思考這個狀況下，公總(或主管機關
01/27 11:23, 72F
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01/27 11:23, 6年前 , 73F
)是否核准營運？
01/27 11:23, 73F
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01/27 11:32, 6年前 , 74F
五六日可以呀 但是業者自己要想車從哪生
01/27 11:32, 74F
→
01/27 11:32, 6年前 , 75F
五六日到處都要車 跑這沒比較好賺就沒了
01/27 11:32, 75F
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