[閒聊] 那些沒落的公車路線們

看板Bus作者 (冴える蛇)時間5年前 (2019/09/07 15:34), 5年前編輯推噓22(22推 0噓 58→)
留言80則, 19人參與, 5年前最新討論串1/2 (看更多)
前陣子討論251紅藍與291挺熱烈的，今天再接再厲(?)繼續沒落公車線的話題 先從291開始，順便討論萬芳社區的公車線 萬芳社區從開闢以來的公車路線曾經洗牌多輪過，最早經過萬芳社區的公車 只有282是健在的，其他路線都改號或垮掉了 很早期萬芳社區有自強公車608/609，根據萬芳社區的網友表示曾經有印象使用代幣 後來變成291左右線，不一會兒又獨立出298讓291變成單一路線 對萬芳的居民來說291還挺不友善的，因為還要繞經木柵市區與景美 不過291是唯一一條中山北-羅斯福的聯營公車 然而中山北-羅斯福走廊有新店-淡海公路客運車海競爭，加上291又是公車處經營的 結果可想而知 後期的確是有改直行羅斯福，但仍然無力回天 根據一個網站的資料有291末期的走線 291 圓山－萬芳社區 圓山－大同公司－台泥大樓－國賓飯店－中山市場－行政院－台大醫院－弘道國中－南門 市場－福州街口－金門街－古亭國小－三軍總醫院－公館－師大分部－武功國小－景明街 口－憲光公寓－靜心小學－興隆市場－興德國小－興隆國小－中國工商專校－萬芳醫院站 －警察學校－萬芳路口－教養院－興隆山莊－馬明潭－木柵分局－九康街口－木柵國小－ 木柵高工－萬和街口－萬芳國小－萬芳社區 291 萬芳社區－圓山 萬芳社區－萬芳國小－萬和街口－大柵高工－木柵國小－久康街口－木柵分局－馬明潭－ 興隆山莊－教養院－萬芳路口－警察學校－萬芳國中－中國工商專校－興隆國小－興德國 小－興隆市場－靜心小學－景興國中－景興路－景美國中－三福街口－萬隆－武功國中－ 師大分部－公館－三軍總醫院－古亭國小－金門街－古亭市場－南門市場－中正紀念堂－ 臺大醫院－行政院－中山市場－國賓飯店－台泥大樓－大同公司－圓山 至於298於1991年時標示有10-25分一班，到1995年時就變成現行水準固定班次 可是現在還活著 還有第一代66改的公車處293，可是66時代就頗爛，293時代更爛 1991年的手冊上寫20-40分一班，1995年寫每日僅一班 末期改去市政府與294副線類似但也滅亡了 當時公車處還有發放路線到站時間期望能吸引乘客，班次是平日6班星期六4班 用車是IVECO的小巴 0南上去之後成為萬芳社區的主力路線，萬芳社區終於有一條直接的對外路線 但進入21世紀後0南也開始衰退，左線獨立成653之後很快掛掉 倒是右線(現在的正線)雖然縮線而且與606重複很嚴重，但依然貫祿維持 大概是因為興隆路客源簡直肥到出水，加上改成大都會比較認真做所以可以撐 -- 離開萬芳口，來到新店景美口 公車處的10路到1995年時仍維持3級路線的水準，但來不及等到捷運通車就先陣亡了 252在捷運通車後還曾經維持一段時間的小康，現在改成固定班次 可是竟然都還沒縮線讓人感到意外 可能他跟295一樣都成為虧損補貼線吧 30路公車還沒改成673線之前，班次是正常的3級水準 改成奇怪的673線後就兵敗如山倒，為什麼就不能改比較正常的走法？ 非要繞圈圈浪費石油與補助款？ 290也是沒落線的經典 全盛時代的290曾經有區間車與幹線公車，與280競爭很激烈 可是新店客運進駐後就狀況丕變，公車處505被邊緣化，290大概也是拚不過他 現在不要說290了，連280都鳥鳥的... -- ☆メカクシ団　No.2 瀬戸幸助☆ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.147.6.120 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1567841640.A.F37.html
推
09/07 16:39, 5年前 , 1F
290倒是開了很多奇怪的副線。0南似乎都沒好過但也是
09/07 16:39, 1F
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09/07 16:39, 5年前 , 2F
死撐著
09/07 16:39, 2F
早期有區間車(民生東路折返)、幹線(行天宮折返)但都GG了 副線的最大功能是給新店高中的學生搭上課(7:00那班很多人)因為比644快 其他時段都空空的 經過順安街與和平新村的副線，從來沒看過車上有人的，反正有補助嘛！
推
09/07 17:09, 5年前 , 3F
295其實人不少 改大巴後仍常常客滿
09/07 17:09, 3F
295有點微妙，乘客的確是不少（雖然沒到很多） 但是走線偏中途半端，長距離政策性一段票，加上經營業者又是公車處→欣欣 所以(ry
推
09/07 17:14, 5年前 , 4F
所以有聽過欣欣的路線都不是被捷運淘汰 而是被自己玩死
09/07 17:14, 4F
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的說法
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09/07 17:22, 5年前 , 6F
30在延駛到大鵬新城之前，有一段時間分為正副線，正
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09/07 17:22, 5年前 , 7F
線班次較多，副線班次很少，後來正線直接停駛，副線
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09/07 17:22, 5年前 , 8F
改為673並從景美延駛到大鵬新城，欣欣做了這個決定是
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09/07 17:22, 5年前 , 9F
有點讓人感到意外，猜想可能欣欣覺得多繞龍山寺那一
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09/07 17:22, 5年前 , 10F
段可以增加客源，但沒想到效果不好。
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正副線長怎麼樣？只知道有經過仙岩路的
推
09/07 17:52, 5年前 , 11F
618跟615也是進入沒落了...
09/07 17:52, 11F
推
09/07 18:24, 5年前 , 12F
為何新莊直達士林的路線
09/07 18:24, 12F
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09/07 18:24, 5年前 , 13F
做不起來??616班次也不多
09/07 18:24, 13F
推
09/07 21:10, 5年前 , 14F
3路 我有印象是開到衡陽路力霸百貨 後來就一路節短
09/07 21:10, 14F
推
09/07 21:11, 5年前 , 15F
616比較好應該是有到天母的關係，泰山新莊要到士林純搭
09/07 21:11, 15F
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09/07 21:11, 5年前 , 16F
車太久了，尤其在捷運又開通的情況；至於615就比較不解
09/07 21:11, 16F
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09/07 21:11, 5年前 , 17F
了，回程看站牌甚至沒進北車公車島
09/07 21:11, 17F
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09/07 21:12, 5年前 , 18F
欣欣則不知道為何很愛循環線或迂迴線，673這種奇葩的繞
09/07 21:12, 18F
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09/07 21:12, 5年前 , 19F
法竟然還能存活，而290這種走市區反而陣亡
09/07 21:12, 19F
關鍵字：虧損補助 有虧損補助想怎麼開就怎麼開，沒虧損補助就是燙手山芋 290十年以前就想要停駛，但被當時的交通局擋下來 另外目前欣欣的循環線其實生意都有一定水準，他們都有獨門區間別路線做不來 253每公里營收還比羅斯福幹線高，根本金雞母
推
09/07 22:29, 5年前 , 20F
253/671、254/672、綠2左/綠2右都是欣欣獨有的循環線
09/07 22:29, 20F
推
09/07 23:02, 5年前 , 21F
618如果截短到新莊聯合辦公大樓，或接駁機捷也許有搞頭
09/07 23:02, 21F
推
09/07 23:04, 5年前 , 22F
接駁機捷完全沒必要，因現有路線已足以應付
09/07 23:04, 22F
→
09/07 23:05, 5年前 , 23F
後來新開的機捷接駁958、959、960都是空氣輸送，徒然
09/07 23:05, 23F
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09/07 23:05, 5年前 , 24F
浪費資源
09/07 23:05, 24F
※ 編輯: Odakyu (123.204.5.193 臺灣), 09/07/2019 23:28:52 ※ 編輯: Odakyu (123.204.5.193 臺灣), 09/07/2019 23:31:32
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09/08 00:19, 5年前 , 25F
30(東園-景美)當時在萬華區路線的走法為[萬大路-西藏
09/08 00:19, 25F
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09/08 00:19, 5年前 , 26F
路-中華路(南機場公寓)]，班距原本一直都有二級水準
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09/08 00:19, 5年前 , 27F
，之後減班為30-60分一班，後來變為30正線(東園-西藏
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09/08 00:19, 5年前 , 28F
路-景美) ; 另增闢30副線(東園-華江高中-龍山寺-和平
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09/08 00:19, 5年前 , 29F
醫院-景美)，之後30正線停駛，30副線改號為673並延駛
09/08 00:19, 29F
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09/08 00:19, 5年前 , 30F
到大鵬新城。
09/08 00:19, 30F
推
09/08 00:24, 5年前 , 31F
615是在台北車站附近亂七八糟繞了一遍之後就回新莊了
09/08 00:24, 31F
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09/08 00:24, 5年前 , 32F
618倒是在上下班尖峰時間多開幾班可能會有點搞頭
09/08 00:24, 32F
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09/08 00:48, 5年前 , 33F
士林不存在什麼對新莊人的誘因，該有的靠自己或板橋就
09/08 00:48, 33F
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09/08 00:48, 5年前 , 34F
夠了
09/08 00:48, 34F
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09/08 00:51, 5年前 , 35F
應該開的是新莊跟蘆洲往大直內湖的路線吧！
09/08 00:51, 35F
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09/08 00:51, 5年前 , 36F
不然新蘆線轉內湖線真的不太方便
09/08 00:51, 36F
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09/08 00:53, 5年前 , 37F
290如果保留到公館接駁可能還有搞頭，長距離走松江新
09/08 00:53, 37F
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09/08 00:53, 5年前 , 38F
生完全被橘線跟新店客運玩死
09/08 00:53, 38F
這不就290副線？290副線的生意真是ooxx 也是靠補助的
→
09/08 00:55, 5年前 , 39F
除了科技園區上班也一樣沒什麼特別要去的理由，靠內科
09/08 00:55, 39F
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09/08 00:55, 5年前 , 40F
專車跟跳蛙就夠吃運量了
09/08 00:55, 40F
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09/08 00:59, 5年前 , 41F
想辦法把跳蛙運量養起來尖峰多開才適合
09/08 00:59, 41F
推
09/08 01:17, 5年前 , 42F
說到沒落 直覺想到250
09/08 01:17, 42F
推
09/08 01:26, 5年前 , 43F
說到66 以前的路線很愛走通化街 包含19 36 52 55 66 207
09/08 01:26, 43F
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09/08 01:26, 5年前 , 44F
近年短命的555成為歷史後 只剩下292副了 若以道路而言 通
09/08 01:26, 44F
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09/08 01:26, 5年前 , 45F
化街可能跟西寧南路一樣 是沒落的代表之一
09/08 01:26, 45F
推
09/08 02:56, 5年前 , 46F
250比較算是同集團重複性高路線資源整併
09/08 02:56, 46F
推
09/08 12:35, 5年前 , 47F
借這篇請問現在還有直走羅斯福中山北的路線嗎？
09/08 12:35, 47F
→
09/08 12:49, 5年前 , 48F
沒了
09/08 12:49, 48F
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09/08 13:23, 5年前 , 49F
通化街算...老街嗎？
09/08 13:23, 49F
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09/08 13:43, 5年前 , 50F
很久以前基隆路、光復南路還沒開闢拓寬的時候公車都要走
09/08 13:43, 50F
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09/08 13:43, 5年前 , 51F
通化街的
09/08 13:43, 51F
→
09/08 13:44, 5年前 , 52F
舟山路在封閉前也都有公車行駛
09/08 13:44, 52F
推
09/08 14:06, 5年前 , 53F
原來是道路拓寬的原因 謝謝 長知識了
09/08 14:06, 53F
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09/08 14:08, 5年前 , 54F
舟山路 看1986的公車手冊 1路回程會行經
09/08 14:08, 54F
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09/08 14:34, 5年前 , 55F
52、278真的蠻混的，公館往來東區靠74還是吃不完，結
09/08 14:34, 55F
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09/08 14:34, 5年前 , 56F
果敦化那邊被放生成那樣
09/08 14:34, 56F
真的 新生-和平-敦化是黃金走線 去有688，可是回只剩下52 這兩條路線之後再談吧 ※ 編輯: Odakyu (114.43.220.58 臺灣), 09/08/2019 14:41:45
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09/08 15:18, 5年前 , 57F
290副拉到萬隆還不如只走到景美就好
09/08 15:18, 57F
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09/08 15:18, 5年前 , 58F
要轉各種路線公館方便度還是高，正線放掉公館quota又
09/08 15:18, 58F
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09/08 15:18, 5年前 , 59F
不補上不知在想什麼
09/08 15:18, 59F
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09/08 15:21, 5年前 , 60F
正線要再開也沒救了，有點事後諸葛就是當年沒改走金山
09/08 15:21, 60F
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09/08 15:21, 5年前 , 61F
跟606搶南北客有點可惜
09/08 15:21, 61F
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09/08 16:13, 5年前 , 62F
阿姨說年輕時候搭250去上班在後港街剛發車就爆滿了
09/08 16:13, 62F
以前的公車基本上都是這樣，一班車擠到一百多人都不是新鮮事 現在一班到70人乘客就不想再上 250的話是中興收購光華之後為了避免排擠304而謀殺250的 話說後港公車選擇不多，離捷運站較遠的地區交通不太便利 ※ 編輯: Odakyu (114.43.220.58 臺灣), 09/08/2019 16:36:21
推
09/08 17:39, 5年前 , 63F
250雖沒落但還在 40、47已經徹底消失
09/08 17:39, 63F
→
09/08 18:18, 5年前 , 64F
47早就掛了 40起碼還有撐到2010年2月
09/08 18:18, 64F
推
09/08 22:37, 5年前 , 65F
290以前尖峰時間也是爆滿的
09/08 22:37, 65F
推
09/10 01:12, 5年前 , 66F
基本上市民8、529甚至683就是為了補償後港地區公車需求
09/10 01:12, 66F
推
09/10 23:07, 5年前 , 67F
後港頗慘，假日幾乎沒車
09/10 23:07, 67F
推
09/10 23:30, 5年前 , 68F
除非有學台中搞X公里免費，不然後港的公車大概打不過捷運+
09/10 23:30, 68F
→
09/10 23:30, 5年前 , 69F
ubike吧！
09/10 23:30, 69F
→
09/10 23:38, 5年前 , 70F
八公里免費是提升整體的公車使用率，跟區域提升八竿子
09/10 23:38, 70F
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09/10 23:38, 5年前 , 71F
打不著，真有搭車需求請里長請求有沒有多開固定時間的
09/10 23:38, 71F
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09/10 23:38, 5年前 , 72F
可能性就好了
09/10 23:38, 72F
推
09/11 10:31, 5年前 , 73F
主要是後港到捷運站的距離沒有遠到讓人想花錢搭公車，卻又
09/11 10:31, 73F
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09/11 10:31, 5年前 , 74F
不是近到走路一下下就到了
09/11 10:31, 74F
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09/11 11:44, 5年前 , 75F
問題是，後港居民去劍潭搭捷運多還是去士林多？
09/11 11:44, 75F
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09/11 11:44, 5年前 , 76F
這可能可以從529跟市民8的班次數看出跡象
09/11 11:44, 76F
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09/11 11:44, 5年前 , 77F
此外，兩班車發車的時間，到達後港地區的時間，是重疊
09/11 11:44, 77F
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09/11 11:44, 5年前 , 78F
還是剛好錯開？
09/11 11:44, 78F
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09/11 11:44, 5年前 , 79F
這些才是初步改善有可能先下手的地方
09/11 11:44, 79F
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09/11 19:09, 5年前 , 80F
你說的整個最後會走向聯合排班吧！
09/11 19:09, 80F
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