Re: [新聞] 大型重機 快速公路肇事為汽車11.6倍消失
這個那個
看到有個人的推論覺得很有趣借引用一下
一、
3000公尺跑12分鐘
秒速4.17公尺
200公尺跑24秒
秒速8.33公尺
這個跑3000的人真慢
42km的馬拉松跑4小時
秒速2.92公尺
更慢了
統計數據差了幾百倍的東西你用比例?
二、
何不來按照此方法統計個平面道路上
普通重型vs汽車的“第一肇事者”比例
這樣來評論誰該退出一般道路?
汽車肇事撞機車2台(常常一撞就是好幾台起跳)
汽車事故+1,機車事故+2
第一肇事者汽車+1、機車+0
機車肇事撞汽車1台(能撞兩台以上的少之又少)
汽車事故+1,機車事故+1
第一肇事者汽車+0、機車+1
怎麼都不見政府或媒體敢用這個發新聞
用第一肇事者比例來下去發新聞?
大重比汽車用比例去比
普重比汽車用“事故數量”去比
好個雙重標準
各位說說看
汽車比普重用同樣方法來比一比好不好
※ 引述《Aqqqa (Aqqqa)》之銘言:
: https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20171108/1237035/ 蘋果日報
: 大型重機上國道首季檢核出爐 快速公路肇事為汽車11.6倍
: 建立時間:2017/11/08 10:38
: 550CC紅牌重機爭取上國道,高公局日前委託中華民國運輸學會邀相關單位、專家和團
體
: 包括大型重機團體等組成檢核小組,訂出安全、秩序和行為等三大評估指標,7月起觀
察1
: 年,每季公布一次,首季檢核結果出爐,在國3甲肇事死傷為0,在64線快速公路肇事為
汽
: 車的11.6倍;違規比例部分,大型重機在國道違規為小型車4倍,在64線為小型車1.5倍
;
: 未保持車距和鑽車縫等危險駕駛行為,大型重機在國3甲上更是小型車的7倍。高公局坦
言
: ,大型重機第一季檢核違規和肇事較小型車高了一些,但評估不會中止,仍會做完一整
年
: 的檢核後進行評估。
: 550CC以上紅牌大型重型機車爭取開放上高速公路,交通部高公局日前委由中華民國運
輸
: 學會邀集相關大型重型機車團體、客運和貨運等公會、交通部路政司、國道公路警察局
、
: 高速公路局、公路總局、運輸研究所等代表及專家學者組成檢核小組,並於7月1日起展
開
: 為期一年的觀察暨檢核作業,觀察大型重機在國3甲及台64線快速公路的肇事和違規,
訂
: 出安全、秩序、行為等三面向指標進行統計分析,作為後續推動550CC 以上大型重型機
車
: 行駛高速公路進程參考,檢核結果近日出爐。
: 中華民國運輸學會指出,大型重型機車在安全指標檢核,是以死亡與受傷事故件數為評
估
: 基礎。國3 甲於觀察期間內並無發生大型重型機車死亡與事故,僅小型車發生2 件A2事
故
: ,共2人受傷,故每百萬延車公里的事故件數比例無法計算。而台64線大型重機發生5件
A2
: 事故,共5人受傷,小型車發生15件事故,共17人受傷,在台64線每百萬延車公里的事
故
: 件數上,大型重機約為小型車的11.6倍。
: 另第二個指標秩序方面,是以警察單位之違規取締件數作為評估基礎。中華民國運輸學
會
: 表示,國3甲大型重機共取締9件,小型車取締352件,在每百萬延車公里違規件數上,
大
: 型重機約為小型車的4倍。而台64線大型重機共有113件違規取締,小型車則有2649件,
在
: 每百萬延車公里違規件數上,大型重機約為小型車的1.5倍。
: 第三個行為指標則是依據檢核小組於籌備會議所訂定的8項觀察指標違規件數佔抽樣時
段
: 交通量百分比為評估基礎,包括未保持車距、任意鑽車縫、違規使用路肩、同車道併駛
、
: 跨越槽化線和雙白實線等。
: 中華民國運輸學會指出,行為指標部分,在國3甲大型重機共觀察到24件違規行為,小
型
: 車則發生278件,若以觀測違規件數佔抽樣時段交通量比例來看,大型重機約為小型車
的7
: 倍。而台64線上,大型重機共觀察到44件違規行為,小型車則發生351件,大型重機的
觀
: 測違規件數佔抽樣時段交通量比例則約為小型車的4.6倍。
: 中華民國運輸學會理事長羅孝賢表示,檢核小組僅負責檢核,但將來對於大型重機開放
與
: 否,是交通部的政策決定,檢核小組能做的是很客觀的呈現,藉由檢視本季檢核結果可
發
: 現,不當駕駛行為和駕駛行為次數,相對比例較小型車偏高,與社會上大家的經驗和觀
察
: 很類似。
: 羅孝賢表示,這次檢核看到幾個重點,大型重機不見得是故意去違反交通規則,而是缺
乏
: 教育,「行進時未保持安全距離」行為指標的違規件數相對較多,可見國人在駕駛小汽
車
: 與騎乘大型重型機車時,普遍在保持「行車前後安全距離」與「行車左右安全間隔」的
意
: 識上仍較不足,大型重車交錯隊形概念,忽略了左右的安全間隔,和前後的安全距離,
車
: 隊常常跟車跟很近,但一旦發生問題,就沒有足夠距離可以反應,因此建議未來應加強
針
: 對「行進時未保持安全距離」之行為進行宣導,教育駕駛務必養成保持安全距離之駕駛
行
: 為。
: 高公局表示,當初訂定這三個指標,希望大型重機這些指標能跟小型車有同等狀況,證
明
: 不會比小型車危險,目前看起來肇事違規等比例似乎較高,但檢核不會中止,還有三季
,
: 每一季都會公布,透過運輸學會第三公正單位檢核,避免高公局球員兼裁判,檢核結果
將
: 作為政策評估參考。
: 交通部次長祈文中表示,他尚未看到檢核結果,但未來針對檢核結果,看看檢核是否停
止
: ,或是延長,或是調整檢核方式等,都會共同來討論,會讓社會各界共同參與,不會是
只
: 有政府與重機團體的對談。
: (李姿慧/台北報導)
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1510153179.A.B64.html
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噓
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重機有沒有腦我不知道
我比較好奇人有沒有腦
會不會用
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要扯車種大家一起來而已啊
不就差別待遇?
※ 編輯: doremi1210 (180.204.131.13), 11/08/2017 23:05:21
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噓
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你知道不管用數量用比例
客運跟貨櫃都不用上路了嗎?
※ 編輯: doremi1210 (180.204.131.13), 11/08/2017 23:06:37
推
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肇事責任懂嗎?
那四輪要不要簽個上國道被連結車大貨車撞死免陪條款?
※ 編輯: doremi1210 (180.204.131.13), 11/08/2017 23:07:46
噓
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對立是政府造成的啊
現在這個政府是民粹的鼓吹者啊
禁權的依據是什麼?
推
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我支持白牌上國道啊
能長時間跟上車流車速可以啊
噓
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不當變換車道是人的問題
好像汽車都不會?
※ 編輯: doremi1210 (180.204.131.13), 11/08/2017 23:11:57
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牌色是政府分的
現在連輕鬆能到達速限的高動力工具都不給你上了
你還期待政府開放白的給你?
當初我就很好奇分級的依據是什麼
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沒有責任何來坐牢
別跟我說死者為大
然後汽車過得去是車道
過不去是車縫
※ 編輯: doremi1210 (180.204.131.13), 11/08/2017 23:15:22
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權利是衝撞出來的
投票權、民治權、女權、黑人權利
在當時衝撞的時候都是不合法的
你以為你的投票權是大清政府施捨給你他?
噓
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死角達人是你?
還是你是ABC柱達人?
※ 編輯: doremi1210 (180.204.131.13), 11/08/2017 23:17:44
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噓
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還有 43 則推文
還有 25 段內文
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如果你是那種
「乖乖排隊說人擋路不去右邊不鑽去前面
鑽去前面又說人家愛鑽車」
的人,那還是別講好了
如果不是
那我道歉對不起
※ 編輯: doremi1210 (180.204.131.13), 11/09/2017 00:00:07
※ 編輯: doremi1210 (180.204.131.13), 11/09/2017 00:02:48
噓
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會說這條話的原因是什麼?
因為“廣大民眾”不問原因起手勢
大重“一定”都飆車啦、“一定”都亂鑽車啦
但是四輪就都是“RIP”、“疑似”
※ 編輯: doremi1210 (180.204.131.13), 11/09/2017 00:06:04
噓
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政府就愛看民眾觀感不是
你們也愛扯觀感啊
要扯觀感當然大家一起來啊
※ 編輯: doremi1210 (180.204.131.13), 11/09/2017 00:11:14
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大家只會關注影響自己的
當然都只會注意到違規的
要檢討可以啊
全車種一起來檢討而已啊
噓
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比例原則如果你認為這樣用合理的話
那普重的路權應該大於汽車啊
你要不要上交通部查一下數據啊
※ 編輯: doremi1210 (180.204.131.13), 11/09/2017 00:16:51
另外如果當你是一個合法用路人
因為別人的不守法而來限制你的權利
不知道你做何感想?
※ 編輯: doremi1210 (180.204.131.13), 11/09/2017 00:19:22
噓
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如我自己文章第二段講得
當要討論開放大重權利的時候
用比例原則
當討論到普重權利的時候
用數量原則
都選自己有利的一方
怎樣都是二輪吃虧
不知道你在訴求白牌上高速的時候怎麼想?
※ 編輯: doremi1210 (180.204.131.13), 11/09/2017 00:21:46
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人格分裂的是玩弄數據的人
都選自己有利的一邊
不會統一標準
※ 編輯: doremi1210 (180.204.131.13), 11/09/2017 00:24:21
睡前補充個好了
我同樣支持
廢除禁行機車
不強制兩段式左轉
但是相關單位在回復他時候用到是數量原則
卻不是比例原則
如果處理方式方法有統一
那反彈聲浪會少一些
但是還是有數據量比例(大重比汽車)的問題
※ 編輯: doremi1210 (180.204.131.13), 11/09/2017 00:31:33
噓
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上面提到你可能沒看到我再回復一次
如果按照比例原則
那廢除禁行機車的時候
交通部用“違規數量”比汽車多來打臉
而不是“違規比例”比汽車多來回復
同樣爭取路權不同的檢討方式
不就是二輪賤民政府帶頭喊嗎
噓
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※ 編輯: doremi1210 (180.204.131.13), 11/09/2017 00:38:58
噓
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大重先被整團拖下來檢討了誰會開心
都沒看到四輪在自我檢討了
還是當你在不同交通工具上的時候
腦中思維邏輯不一樣?
那我懷疑你才人格分裂
※ 編輯: doremi1210 (180.204.131.13), 11/09/2017 00:41:33
噓
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