Re: [問卦] 空服員為啥要罷工啊
可以來告訴你,桃空職工到底要什麼訴求,他們在直播開播討論完第一條之後就罷工了
,所以和機師工會不一樣,大眾在第一次直播根本還不知道到底要什麼的情況下要罷工了
。這也是他們很害怕直播的原因,因為一但被公開討論的話,就真的輸的一敗塗地。
以下是他們的八大訴求:
一、Per diem(日支費)應調高為每小時新台幣 150 元,非會員不得比照適用
直播談完這條就宣布罷工了。因為工會根本說不出來到底為什麼要150元。資方說可以調
,但是要說出為什麼要150元,為什麼不是100元、110元、160元、200元?哪裡不夠用?和
國際上的航空公司比差多少?在高消費的國家夠用嗎?一餐吃多少夠嗎?
結果工會從頭到尾一樣避重就輕,說他們工作有時差很累,累到有蕁麻疹、血尿、遇不到
男友和家人,OK,fine,問題是這些問題再從日支費90元變成150元就解決了嘛?沒辦法吧
?150就可以解決了,這是什麼道理阿?
這條的訴求從頭到尾就是2016年華航罷工,桃空職工對華航罷工嚐到甜頭,拿了五美金之
後,也想要這樣:華航有,長榮也要有。所謂別人有我也要有的心態,但根本連算法都不
一樣,到底是要怎麼比。誰會拿同類型的公司來比較待遇,那你覺得比較好不就直接過去
就行了?
二、東京、北京、金邊、胡志明、哈爾濱、瀋陽、呼和浩特等九條航線改為過夜班
這邊就講講東京吧。工會要求BR198要單趟過夜,這班的航線是TPE-NRT 8:50-13:15,等
於到東京下午一點就要進飯店休息了,因為覺得真的很累。
開玩笑,一堆台日線航班都幾乎是當日來回,打開桃園成田的航線一看,要不就是東南
亞藉由航權從東南亞(香港)- 桃園 - 東京,不然就是 桃園-東京-桃園單天來回,極少
有飛三個小時就要過夜的,這種要法哪間航空會接受阿?
三、開放本會參與會員的人評會等懲處機制,並有發言及表決權
公司願意開放教官陪同有過的空服員一起,但工會沒有講這個。
四、開放勞工參與公司治理,提供經營必要資訊。例如:工會參與推派獨董或增設勞工董
事
這就是最有爭議的地方了,工會要求要給一席董事,這點到底是?如果真的要勞工董事,
那應該是去要求修公司法和證交法,這種東西根本公司給不出來,想給就是損害股東權益
,董事是股東選出來的,哪有辦法說給就給?他們又會提到國營公股事業都有勞工董事,
但他們不知道的是那是依國營的相關法律給出來的,由公股的股份來支持勞工董事。而中
鋼的勞工董事是工會的成員以前買股份買來的。等於所有的現行的董事,基本上他們最基
礎最基礎都有股份在背後作為正當性的支持,那桃空職工有嗎?沒有,因為就是想要直接
要了,想要直接干涉經營權而已。
五、國定假日出勤應給付兩倍工資
84-1會挪移假日,這件事情在加入的時候就應該知道了
六、各航班派遣外籍組員不得超過 2 人
這條也是莫名其妙,到底為什麼可以限制一般外籍有多少人?
另外兩條就不談了,根本不是重點。所以回頭來看,每一個訴求其實都是亂七八糟,說要
尊嚴,但其實和七九九壯士一樣,那個尊嚴(ㄑ一ㄢˊ),要錢也是無可厚非,誰抗爭不
是為了錢?但是不敢大聲說出來卻要大聲包裝成勞權,包裝成基層勞工的權益,以政治正
確換取民眾支持,卻沒有幾個人真的把訴求給看懂過,就喊罷工罷工,台灣的勞權就會往
上跑,拜託,高級勞工根本和基層勞工所要的東西差距甚遠,他們拿到了想要的東西,就
乖乖爽了怎麼可能管肥宅死活?
反正講了一堆,到現在還是一堆人停留在罷工yes or no的狀態,說什麼要和歐美一樣
勞權進步卻又對公共議題的討論停留在二元階段,這種樣子看來還是要走很久。
※ 引述《kim60229 (kim60229)》之銘言:
: 空服員一個月78萬
: 雖然很累
: 但是對比於台灣客運老司機
: 一個月五萬左右
: 也是被操到疲勞駕駛不要不要der
: 但是也沒說要罷工
: 空服員是不是從小當正咩
: 被工具人寵壞了
: 還是空服員真的有不為人知的疲累啊?
: 有人知道嗎?
--
代表: 「幹,誰說咱恆春沒人材!」
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 117.19.129.223 (臺灣)
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