[新聞] 南韓政府調查結果曝！客機重飛「與塔台溝通不順」　未卸油衝撞引爆

看板Gossiping作者 (必亞)時間3周前 (2024/12/30 16:25), 3周前編輯推噓135(144推 9噓 279→)
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南韓政府調查結果曝！客機重飛「與塔台溝通不順」　未卸油衝撞引爆 來源事ETTODAY https://www.ettoday.net/news/20241230/2883315.htm 記者羅翊宬／編譯 濟州航空一架波音客機昨（29）日上午從泰國曼谷飛往南韓務安，豈料卻疑似因為遭遇鳥 擊，導致引擎起火、起落架故障，最後迫降時衝撞跑道尾端圍牆爆炸，造成179人死亡。 如今，南韓政府公布初步調查結果，研判機師在重飛時與務安國際機場塔台溝通不順，且 失事機型並無燃油洩放功能。 根據《韓聯社》，南韓國土交通部主掌國內航空安全業務，其航空政策室長朱鐘浣30日在 記者會上，針對濟州航空該架班機失事前的復飛過程進行報告，「事故航班的機長29日上 午8時59分，曾因為遭遇鳥擊而發佈Mayday求救訊號，隨後試圖復飛。」 南韓國土交通部在記者會上還原事發情景。務安機場塔台在2分鐘前，曾於8時57分針對鳥 擊向該架航班進行警告。在經過2分鐘後，機師大喊3次「Mayday」求救訊號，隨後又喊道 ，「bird strike（鳥擊）、bird strike，立刻進行重飛（復飛，going around）。 隨後，該架濟州航空客機上午9時從塔台獲准朝跑道19方向降落（08:54獲准朝跑道01方向 降落的反方向），因此試圖緊急迫降，9時3分則在起落架裝置（機輪）未能順利拉開的狀 況下降落、機腹著地，最後衝撞跑道尾端圍牆爆炸。 南韓國土交通部研判，「根據我方理解，在重飛過程中的某一個瞬間，很可能（失事班機 ）是在與機場塔台溝通不順暢的狀態下著地。」 另外，南韓國土交通部也表示，該架失事的波音客機並無燃油洩放裝置，且務安國際機場 2800公尺長的跑道中，實際能夠運用的長度只有2500公尺。專家也指出，事故當時該架客 機的擾流板（Spoiler）也未能順利啟動。 這家是韓國復興航空嗎? https://i.imgur.com/MyAFf1X.png
https://cdn2.ettoday.net/images/8021/d8021364.png
1. 08:54 獲准朝向跑道01方向降落 2. 08:57 塔台警告有鳥群 注意鳥擊 3. 08:59 因鳥類撞擊 飛行員發出MAYDAY並通知準備復飛 4. 09:00 復飛後試圖降落 5. 09:01 獲准朝向跑道19方向降落 6. 09:02 無法成功著陸 7. 09:03 飛機衝出跑道發稱碰撞 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.141.19.45 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1735547116.A.01F.html
推
12/30 16:25, 3周前 , 1F
溝通不順??? 都是韓國人也能溝通
12/30 16:25, 1F
→
12/30 16:25, 3周前 , 2F
不順?
12/30 16:25, 2F
我有點看不懂他到底是要重飛還是要降落? 他該不會又想重飛又想降落吧?
→
12/30 16:26, 3周前 , 3F
所以鳥鳥解套了嗎
12/30 16:26, 3F
推
12/30 16:27, 3周前 , 4F
居然有不能在空中放燃油的大型民航機
12/30 16:27, 4F
推
12/30 16:27, 3周前 , 5F
這型的卸油 只能一直轉讓油耗光
12/30 16:27, 5F
→
12/30 16:27, 3周前 , 6F
復飛一分鐘馬上就降落也太急了吧
12/30 16:27, 6F
→
12/30 16:28, 3周前 , 7F
恩 沒放油功能?
12/30 16:28, 7F
→
12/30 16:28, 3周前 , 8F
如果一直轉讓油耗光 可能撞上去 死亡數可以
12/30 16:28, 8F
推
12/30 16:28, 3周前 , 9F
問題還是不懂為何駕駛急著降落
12/30 16:28, 9F
推
12/30 16:28, 3周前 , 10F
鳥擊而已 急著降 該不會又關錯引擎
12/30 16:28, 10F
→
12/30 16:28, 3周前 , 11F
減半以上吧 沒油耗光就下去真的很奇怪
12/30 16:28, 11F
推
12/30 16:28, 3周前 , 12F
韓國沒有機神大大會出來罵嗎
12/30 16:28, 12F
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12/30 16:28, 3周前 , 13F
不要亂猜 等報告這樣？
12/30 16:28, 13F
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12/30 16:29, 3周前 , 14F
但其他理由說來不及放也許有可能?
12/30 16:29, 14F
噓
12/30 16:29, 3周前 , 15F
美國財團夠力
12/30 16:29, 15F
推
12/30 16:29, 3周前 , 16F
我還以為是沒拉起來
12/30 16:29, 16F
你看時間點08:59和09:00的對話 08:59撞到鳥 說要重飛 結果他09:00竟然掉頭說要降落 這到底是甚麼慌張決定? 起落架也沒弄出來
推
12/30 16:29, 3周前 , 17F
這款是只能直接飛到沒油？
12/30 16:29, 17F
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12/30 16:29, 3周前 , 18F
除非撞山 不然油一大堆撞下去 死亡數一定高
12/30 16:29, 18F
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12/30 16:30, 3周前 , 19F
就算溝通不良 降落架 襟翼 燒油這些都是機
12/30 16:30, 19F
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12/30 16:30, 3周前 , 20F
也有可能是公司的各種奇怪政策才那麼急
12/30 16:30, 20F
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12/30 16:30, 3周前 , 21F
師自己要注意的吧
12/30 16:30, 21F
推
12/30 16:30, 3周前 , 22F
帶著油下去滑一定炸的吧
12/30 16:30, 22F
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12/30 16:30, 3周前 , 23F
怎麼會急著從反方向進場? 繞一大圈不行?
12/30 16:30, 23F
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12/30 16:30, 3周前 , 24F
該架失事的波音客機並無燃油洩放裝置
12/30 16:30, 24F
推
12/30 16:30, 3周前 , 25F
降落架失去作用機長沒發現？
12/30 16:30, 25F
→
12/30 16:31, 3周前 , 26F
就只能一直飛耗油 不懂為什麼不這樣做
12/30 16:31, 26F
推
12/30 16:31, 3周前 , 27F
無燃油洩放裝置 還有人敢坐這型?
12/30 16:31, 27F
→
12/30 16:31, 3周前 , 28F
一直飛耗油也能爭取時間讓塔台叫支援
12/30 16:31, 28F
推
12/30 16:31, 3周前 , 29F
？？？
12/30 16:31, 29F
→
12/30 16:31, 3周前 , 30F
還是沒解釋起落架和襟翼沒放下的問題
12/30 16:31, 30F
推
12/30 16:32, 3周前 , 31F
然後他著地跑道都過1/3了 距離完全不夠
12/30 16:32, 31F
不太可能吧? 那個波音會被人家幹到死掉 如果真的沒有 波音也太扯
推
12/30 16:32, 3周前 , 32F
失事機型並無燃油洩放功能???? 真假?
12/30 16:32, 32F
→
12/30 16:32, 3周前 , 33F
這麼急著降 不是火災 就是有更大故障
12/30 16:32, 33F
推
12/30 16:33, 3周前 , 34F
韓國官僚的話聽聽就好
12/30 16:33, 34F
推
12/30 16:33, 3周前 , 35F
不遠處有更長跑道的機場 連飛過去的時間都沒
12/30 16:33, 35F
推
12/30 16:34, 3周前 , 36F
簡單解釋,韓國人愛面子愛賭,但常常出包崩
12/30 16:34, 36F
還有 356 則推文
還有 4 段內文
推
12/30 20:16, 3周前 , 393F
單發引擎也可以飛 飛機設計就是這樣 完全失
12/30 20:16, 393F
→
12/30 20:17, 3周前 , 394F
去動力才需要馬上迫降 所以專家搞不懂機長
12/30 20:17, 394F
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12/30 20:18, 3周前 , 395F
為什麼要這樣做
12/30 20:18, 395F
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12/30 20:19, 3周前 , 396F
除非完全失去動力 不然沒有立即迫降的必要
12/30 20:19, 396F
噓
12/30 20:19, 3周前 , 397F
急著降落
12/30 20:19, 397F
→
12/30 20:20, 3周前 , 398F
2.電動和手動 然後輪子出不來要迫降的話 SOP
12/30 20:20, 398F
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12/30 20:20, 3周前 , 399F
機長也沒執行先耗油迫降 給塔台時間就下來了
12/30 20:20, 399F
→
12/30 20:21, 3周前 , 400F
專家發言大多數是機長操作 最後還是要黑盒子
12/30 20:21, 400F
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12/30 20:22, 3周前 , 401F
判定就是了 黑盒子有參數和錄音才準
12/30 20:22, 401F
→
12/30 20:23, 3周前 , 402F
看這情況八成專家是對的 機長人為責任佔多數
12/30 20:23, 402F
推
12/30 20:38, 3周前 , 403F
380樓是在哈囉？
12/30 20:38, 403F
→
12/30 20:49, 3周前 , 404F
嚇死剛剛把台溝看成台灣 想說怎麼有關係
12/30 20:49, 404F
推
12/30 20:51, 3周前 , 405F
鳥擊導致引擎失效？ 不然應該拉起來盤
12/30 20:51, 405F
→
12/30 20:51, 3周前 , 406F
旋耗油才對
12/30 20:51, 406F
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12/30 20:54, 3周前 , 407F
…？
12/30 20:54, 407F
推
12/30 21:01, 3周前 , 408F
真的要急就是鳥擊時就直接降落了，
12/30 21:01, 408F
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12/30 21:02, 3周前 , 409F
不知道機長腦子在想啥，繞一圈回來
12/30 21:02, 409F
→
12/30 21:02, 3周前 , 410F
應該也沒在跑道頭就降
12/30 21:02, 410F
推
12/30 21:03, 3周前 , 411F
發現卡輪到爆炸只有3分鐘 無解
12/30 21:03, 411F
→
12/30 21:05, 3周前 , 412F
鳥擊時已經是低空了 復飛重新迫降是正
12/30 21:05, 412F
→
12/30 21:05, 3周前 , 413F
確的 結果倒霉輪子卡死 來不及救了
12/30 21:05, 413F
推
12/30 21:11, 3周前 , 414F
低空鳥擊還要復飛，邏輯在哪？
12/30 21:11, 414F
→
12/30 21:12, 3周前 , 415F
已經在降落構型了，復飛繞一圈至少
12/30 21:12, 415F
→
12/30 21:13, 3周前 , 416F
五分鐘
12/30 21:13, 416F
推
12/30 21:40, 3周前 , 417F
看到一堆鍵盤機長真覺得有夠可悲
12/30 21:40, 417F
推
12/30 22:09, 3周前 , 418F
答案只有一個全面禁止破音
12/30 22:09, 418F
噓
12/30 22:49, 3周前 , 419F
韓國技師訓練很差嗎
12/30 22:49, 419F
推
12/30 22:56, 3周前 , 420F
又是青鳥
12/30 22:56, 420F
→
12/30 23:43, 3周前 , 421F
不重飛直接降是不是會沒事？
12/30 23:43, 421F
推
12/31 00:25, 3周前 , 422F
沒有洩油功能時，一般不是會一直在空中繞圈
12/31 00:25, 422F
→
12/31 00:25, 3周前 , 423F
，把油耗光再降落嗎？
12/31 00:25, 423F
推
12/31 00:56, 3周前 , 424F
飛機能做防鳥處理嗎？有這種技術嗎？
12/31 00:56, 424F
→
12/31 00:57, 3周前 , 425F
例如發射讓鳥類避讓的音波之類的
12/31 00:57, 425F
推
12/31 02:39, 3周前 , 426F
鳥擊引擎沒動力繼續飛等洩油 所以只能
12/31 02:39, 426F
→
12/31 02:39, 3周前 , 427F
降落吧
12/31 02:39, 427F
推
12/31 09:00, 3周前 , 428F
都GA了，怎不盤旋久一點耗油
12/31 09:00, 428F
推
12/31 09:40, 3周前 , 429F
波音真的很雷。沒卸油功能…
12/31 09:40, 429F
推
12/31 10:17, 3周前 , 430F
正機長不是菜鳥
12/31 10:17, 430F
推
12/31 11:13, 3周前 , 431F
該不會被鳥擊要關發動機也是關錯然後發現沒
12/31 11:13, 431F
→
12/31 11:13, 3周前 , 432F
動力喔
12/31 11:13, 432F
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