Re: [新聞] 高捷建岡山站日運量僅增1900人(影音)

看板MRT作者nick0605 (兩津勘吉)時間14年前 (2010/04/21 23:28)推噓17(17推 0噓 156→)

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推 xenakis:岡山沒那麼多人搭，是因為很多人都騎車開車了 04/20 02:43 → xenakis:會騎車開車的原因，車不好搭，等車很辛苦 04/20 02:44 xenakis你確定?? 我希望你去找一下資料去分析一下岡山地區的通勤運輸型態你確定岡山人搭火車去高雄的人那麼少是因為班次不多所以才騎車開車嗎?? 既然這樣我在把我之前的資料補齊好了分區設定[以下為台鐵有經過的行政區] 高雄分區:高雄鳳山大寮岡山分區:岡山橋頭路竹台南分區:台南永康新市善化仁德我也不去算什麼比重我直接用分區到分區OD資料來看純粹以大岡山地區台鐵的通勤量來看岡山到高雄:1246694人除以2008年366天=3407人/天高雄到岡山:1277642人除以2008年366天=3490人/天岡山到台南:1112412人除以2008年366天=3040人/天台南到岡山:1153992人除以2008年366天=3153人/天再者岡山內部移動506090人除以366天再除以2=692人/天[往加返] 由資料上述來看大岡山地區利用火車到高雄的OD旅次並不多並不是因為車不好搭等車很辛苦這個原因況且有定型化列車時刻表你只要抓準列車時刻進站其實根本不用等車除非你是連時刻表懶到不想看的人再者常利用火車通勤的民眾尤其是北部以外區間通勤車班不密集地區多半會熟稔時刻表車站發車情形連時刻表都不看在那邊苦等我想根本不能怪台鐵班次不好搭列車什麼時候開都告訴你了基本上時間你應該可以自己掌握好才對稍微勤勞一點記一下時刻表就可以少浪費很多時間而且可以規劃好行程回歸正題岡山往返高雄的火車旅次並不多如果你再去看一下岡山往返台南的旅次你會發現岡山往返台南和往返高雄的旅次量根本沒有多大的懸殊因為旅次的產生是由於社會經濟的需求岡山剛好夾在台南和高雄中間尷尬區域而且為獨立城鎮並不屬於台南或高雄任何一個都會的衛星城運輸型態已經不像是都會區內的短程通勤跟都會區核心的距離已經接近城際運輸的距離就像三鶯地區往返台北跟三鶯地區往返桃園一樣互有拉扯再者岡山到台南高雄或是分區內部移動的旅次產生取決於社經需求也就是所謂住家到工作地點住家到就學機構住家到購物中心三種主要旅次型態工作方面: 台南分區內部有南科工業區還有台南都會區的工作機會高雄分區內部有港口貨運工業園區還有都會區內提供的工作機會岡山分區內部有工業區科學園區[路科]提供的就業機會就學方面: 岡山地區的學子有些選擇在地求學有些選擇跨區求學[台南高雄] 至於購物休閒方面: 岡山本身的生活購物機能不差可以吸引路竹橋頭民眾就近消費若真的要比較高檔一些可以選擇台南高雄兩大都會所提供的商業消費區域進行消費也可這三種社經需求創造了三種型態的運輸旅次岡山一天有人要去高雄工作相對的也會有人要去台南工作也有些人會在岡山當地工作就學也是購物也是總之有進有出岡山不可能早上變空城晚上變不夜城總之你要分析岡山地區的運輸旅次不能單獨分析往返高雄這一區塊你還要考慮台南這邊甚至還有內部移動基本上高捷延伸到岡山只是滿足了'岡山往返高雄'這部分人的需求其他人的需求並沒有滿足真的要滿足那可能高捷要延伸到台南甚至南科了可是用捷運去搶台鐵飯碗作台鐵原本要做的運輸服務那這樣台鐵要幹麻?? 大家還是不要用岡山的人口總量去思考他會帶給高捷多少運量的補血人口總量歸人口總量那只是一個參考數值真正在運輸規劃裡面會去看A區到B區的運輸路廊總量而不是A區有多少人口可以創造出多少旅次講白一點岡山人上班就學購物可不是高雄為唯一選擇他可以去台南或是留在當地把問題拉到公路運輸方面我想情形也差不多岡山有很多人開車騎車去高雄工作也一定有不少人這樣去台南就算高捷延伸岡山也還是無法解決所有岡山人的交通需求問題[除非延到台南??] 所以為什麼高捷會這麼不看好延伸案因為對於本身運量的補血非常有限更何況還要考慮與台鐵之間的競爭你再怎麼跟台鐵搶生意也沒辦法把台鐵搞到沒人搭因為會搭台鐵的還是會繼續搭至於要怎麼滿足[所有岡山人的運輸需求] 很簡單只要加強台鐵的進化就可以了班次增加車站改建停車場與轉乘設施聯外接駁運輸工具等因為畢竟台鐵有現有的路線車輛車站並且串聯岡山與台南高雄搞起來還比較容易些 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 125.228.230.98

推

ps1

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turtao

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