Re: [新聞] 使用機場捷運 高鐵37% 民航局22%
其實像高鐵局這種推算方式
最重要的是大眾運輸的替代率
和放棄開車轉移到機場捷運的替代率
但是這種計算方式
並無法拿北捷或其它鐵道的數據來算
而是要從實務面很細微地去推算
我舉1個例子
如果這種替代率可以很輕易的代換，那高捷運量再怎麼算也不會只有北捷的1/10
為什麼高捷的運量衝不出來？
我相信版上很多人都會有一套說法
高捷都如此了，何況是性質完全不一樣的機捷
而且就文湖線松山機場站、高捷小港機場站的例子來看
怎麼樣都是很悲觀的。
原文說幾個國家機場的大眾運輸比率有50%
而我們高鐵局居然號稱機場捷運可以佔37%
也就是機場捷運在機場聯外的大眾運輸中
佔有率是74%
其它佔26%?
就算這個其它就是客運
這個數據還是很難讓人相信
所以軌道運輸看似單純，但是說到運量替代率
就不得不回到實務面
必須把所有機場族群
一個一個考慮他們在機場捷運落成後的替代率
不是個簡單的工程
這也是為什麼機場捷運吵了這麼多年
始終沒結果、卻還是照蓋的原因
這誰算得出來？
所以每個捷運的替代率差異頗大
如果要用最簡單的方式得到理論或模式來推估機捷的替代率
軌道運輸和航空器本身的特性佔了最大的要素
怎麼算都是高鐵局高估
當然這樣的高估在捷運迷或鐵道迷的心中是樂觀其成或是無視的
因為多一條捷運可以研究
就像動漫迷永遠不會抱怨多一部不怎麼好看的動漫一樣樣
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噓
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