Re: [問題] 基隆路為什麼不蓋捷運？？

看板MRT作者nektsu2 (小諒)時間14年前 (2010/08/08 13:55)推噓15(15推 0噓 71→)

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※ 引述《godjohn (長船．太刀)》之銘言： : 只要是住中、永和的人要去信義區上班的話 : 每天的惡夢一定是走基隆路 : 反正一定是塞塞塞 : 尤其是號稱台北最塞路口的基隆忠孝東路口，要是沒有地下道的話不知道會變成什麼樣子 : 我雖然住東區不住中永和，但是基隆路塞到要我去公館我都懶的走基隆路 : 寧可繞到新生南路下去 : 為什麼基隆路不搞一條捷運線從基隆八德路口（好像有松山線會經過？） : 然後一直接到中和景平路或是南勢角的，這樣應該會好很多吧網路公投聯盟捷運南北線: 截彎取直, 至少可節省2公里路程, 200億預算 (1).內湖段似乎有三站以上與新完工的柵湖線重疊, 由基隆路對切內湖中軸線, 可節省一半以上路程, 預算減半 (2).走基隆路比走光復南北路更有效率, 若嫌有高架與地下道, 那乾脆回收這些當新捷運的路基, 那一半的成本也節省下來了, 這還沒算由光復南北路需繞道所多出來的路程與預算. 汽車改走永福橋, 新生南路, 辛亥路轉復興南路, 敦化南北路與光復南北路就好了. 此外, 信義快速道路已完工, 可以由萬芳交流道直通信義路五段與松德路. 另外高速公路出口原本就直通辛亥路與建國高架, 這些替代道路原本就是設計來紓解基隆路的塞車瓶頸的, 政府如此優惠這些CO2排放量遠多於大眾捷運系統的開車族, 真是慷慨呀! 試問, 大眾捷運系統的優先次序是否高於CO2排放量大的私家車呢? (3).不必再從基隆路轉90度到辛亥路了, 哪裡也有很長的地下道. 也不必從辛亥路再往南轉90度到新生高架了, 辛亥路左邊有一半都是建國高架. 這些地下道與高架不就是不走基隆路的藉口嗎? (4).新生南路到要走思源路穿過永福橋之前, 在台大對面的大學口左右兩側的夜市巷子都很窄的, 約長達100公尺, 除非從地下穿越這些昂貴地段夜市的民宅, 否則新生南路如何走到思源路穿過永福橋? 難道這不會發生民怨與抗爭嗎? 這不是捷運局發文認為走永和巷弄會發生的問題嗎? (5).捷運南北線全線17公里, 預算900億, 平均每公里造價50億元, 截彎取直, 至少可節省2公里路程, 100億預算 (6).若回收基隆路高架及地下道, 至少可節省100億預算吧! (7).其他如辛亥路地下道, 建國高架, 穿越公館夜市菁華地段地下100公尺所引起的民怨與抗爭成本,...這些就不計較了吧! http://win2oracle.blogspot.com/2010/04/2-200.html ----------------------------------------------------------------------------- 環團抗議南北線路線捷運局：基隆路無法通行 http://news.sina.com 2009年07月06日 02:40 中廣新聞網　　環保署今天進行「台北捷運南北線」環評審查，不過許多環保團體上午前往環保署抗議，質疑「南北線」一旦開動，光復南北路周邊，要面臨10年的環境休克期。甚至南北線規划走光復南北路，不走基隆路，是要替遠雄大巨蛋闖關，台北捷運工程局長常岐德回應，南北線是銜接劍南路及未來環狀線五股的重要路線，有助於疏運未來大內科人潮，之所以路線沒規劃在基隆路，是因為基隆路地底下結構體太多，無法通行。(林麗玉報導) 　　台北捷運內湖線才剛通車，讓台北捷運第一期路網完成，不過規劃中的台北捷運南北線，遭到多個環保團體質疑，捷運南北線路線路線規劃經過光復南北路、而不是經過基隆路，主要的原因是要替遠雄大巨蛋闖關，甚至環保團體質疑，一旦南北線環評通過，同意開通，光復南北路周邊，會面臨十年的環境休克期，台北捷運工程局長常岐德表示，捷運南北線規劃，是要銜接南環、北環，完整構成大台北地區的捷運環狀線，南北線起端點會接內湖線劍南路站及北環五股，疏運大內科未來龐大疏運需求，相當重要，而之所以路線沒有選在基隆路，選在光復南北路，是因為基隆路地下太多結構體，車行地下道、停車場，無法通過。　　台北捷運工程局長常岐德表示，捷運南北線將可以串聯南港、信義、松山線，未來提供更好轉乘服務，未來環狀線通車，也可以彌補台北捷運大多以輻射路線的路網設計。至於環保署6號進行捷運南北線第一階段環評，因為規劃價格過高沒有通過，捷運局明年重新送件，進行第二階段環評。 http://dailynews.sina.com/bg/tw/twpolitics/bcc/20090706/0240436492.html -- (2) 基隆路地下道可砍掉改成捷運隧道?? 繞行光復南北路無法有效吸引基隆路車潮 (騎車族:騎機車直線比較快...) (開車族:基隆路+堤頂大道好塞沒辦法這裡公車時間有限制捷運又繞) 如果可將基隆路地下道砍掉，車潮轉變成捷運旅次運量(分析好車流量)? 內湖、松山、南港 ↗ 市政府 ↗ 世貿中心 ↗ 六張犁 ↗ ↖ 公館木柵 ↗↑ 中永和景美 ↑ 新店建議先開南北線快捷公車為常態路線吧 (類似918) [中永和-公館-基隆路-市政府-堤頂大道-內湖] 目前只有內科通勤專車1路一天單向4班班班客滿內科通勤專車1路中和─內湖科技園區 (不經市政府站) 中和發車 06:50 07:05 07:20 07:30 內湖發車 17:40 18:00 18:20 19:00 內科通勤專車市政線捷運市政府站─內湖科技園區市政府發車: 07:30 07:45 08:00 08:10 08:15 08:20 08:25 08:30 08:35 08:40 08:50 09:00 (12班) 基湖站發車: 18:10 18:20 18:30 18:40 18:50 19:00 19:10 19:20 19:30 19:40 19:50 20:00 (12班) 藍7.藍26.藍27.552 加起來班次還是不多離峰時間等過半小時 = = 650考慮延伸內湖吧 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.193.228.3 ※ 編輯: nektsu2 來自: 123.193.228.3 (08/08 13:58)

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kougousei

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becoolandmoi

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