Re: [新聞] 高捷路竹延伸案遭退立委轟

看板MRT作者kutkin ( )時間11年前 (2013/07/24 15:19)推噓15(23推 8噓 267→)

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※ 引述《kudo070125 (工藤)》之銘言： : 推 kutkin:嗯，所以搭台鐵就不用再轉高捷就能到達目的地囉? 07/24 13:49 : 推 kutkin:這種拿捷運費率跟台鐵費率比的方法 07/24 13:52 : → kutkin:就像之前台鐵宣稱板橋--台北只要18元 07/24 13:52 : → kutkin:搭捷運卻要30元所以台鐵的票價有競爭力 07/24 13:53 : → kutkin:兩種可及性不同的運具直接用費率比較 07/24 13:54 : → kutkin:是否有意義呢? 07/24 13:54 : 那你都忘記比較台鐵只能到板橋台北南港這三站 : 板南線卻還有沿線的新埔西門忠孝三兄弟市政府..... : 台鐵票價便宜但北板間經常壅塞不堪所以有人就算真的到台北車站也會搭台鐵 : 路竹咧? 路竹現在台鐵有很擁擠嗎? : 論可及性? 中間那幾站到底有什麼到底可"及"哪裡麻煩請教一下喔 : 本題證明 0分報告，壅擠，因為一小時只有兩班而且由於台鐵的排班可能排個 15 55這種時刻表錯過一班要等40分鐘還請您去路竹車站看看。我想你搭過幾次就不會想搭台鐵了。 : → kutkin:如果說現行的費率民眾不能接受，為何又會有 07/24 13:55 : → kutkin:"以後搭捷運不用再跑到岡山或橋頭，省了很大路段" 07/24 13:55 : 還沒蓋捷運對捷運都會有這樣的迷思蓋完了還是機車騎爽爽 : 本題證明 0分 : → kutkin:現在南岡山到高雄就55了，也就是居民最多是多花5元 07/24 13:57 : → kutkin:所以....價錢會是很大的困擾嗎? 07/24 13:57 : 南港站通車多五元就有人要叫了你覺得呢? : 多花五元然後從路竹到高雄車站的時間是台鐵的兩倍 : CP值未免也太低了吧候車時間? 轉車時間? 你還是忽略。 : 然後有一個血淋淋的例子叫做鳳山 : 捷運通車後本來以為會大搶台鐵鳳山站的客源 : 結果呢？除了鳳山西站以外，其他三站運量總是墊底，鳳山國中站當橘線最後一名多久了？ : 花上億元砸出來的捷運站一天只服務三千人次，高捷會喊虧不是沒有道理 : 本題證明 0分這樣就是雞同鴨講了不拿同為紅線的來比卻拿橘線的來比較。忽視同為紅線的南岡山站的成績，然後卻要別人去注意橘線的車站。我不是很清楚您的想法。 : 推 kutkin:現在要過去南岡山，姑且就假設他們搭公車好了 07/24 14:00 : → kutkin:一段票也要12元轉乘優惠6元 07/24 14:01 : → kutkin:這要不要算呢? 而且現在月卡沒有補助公車的部分了 07/24 14:01 : → kutkin:也就是說假設他們能夠接受到南岡山去搭捷運 07/24 14:02 : → kutkin:時間更省免轉乘，而且能夠用月卡的延伸線 07/24 14:02 : 好囉剛剛你自己貼的網站裡面就提到路竹延伸線要服務35萬人 : 包含岡山路竹還有茄萣、永安、湖內、阿蓮、田寮、旗山、美濃 : 這些全都包進來了我不信他們可以不靠轉乘來搭捷運，附註，這一帶公車少到不行 : 還有路竹「免轉乘」還限於是在車站附近，徒步或好歹開車可以到的距離 : 在這樣的範圍內能有多少運量？這個問號有夠大的喔 : 去南岡山搭捷運只能往南，到台鐵搭火車可往南可往北 : 論時間、論距離、論方便度，這一段捷運都不僅不如私家車，連台鐵都不如 : 那請問砸這320E能夠提升多少運量？能改善高捷的財務？ : 倒是運量還沒上升到理想的數字，高捷就已經虧到倒店了這些都是假設性問題。 : → kutkin:票價跟時間並不會是讓這些人卻步的因素。 07/24 14:03 : → kutkin:因為條件只有變好，並沒有變壞。 07/24 14:03 : 推 kutkin:再者，現行台鐵路竹高雄大概只有50幾個班次。 07/24 14:05 : → kutkin:平均等候時間20分鐘以上是很正常的，那是否也要加入與捷運 07/24 14:06 : → kutkin:的時間比較呢? 這樣才是公平的吧。 07/24 14:06 : 所以囉連台鐵都吃不飽的地方要捷運幹什麼? : 路竹到高雄跟台北到板橋車次班距時間運量能比嗎? : 如果路竹運量有急迫到要多砸一條高運量捷運才有辦法疏運 : 50個班次的台鐵站應該老早就被塞爆才對 : 偏偏路竹站一天才3700人次 : (而且不要忘了可能有泰半是往台南方向的) : 完全就是不一樣的條件比有什麼意義? : 本題證明 0分不是台鐵吃不飽，而是在當地要等台鐵是很困難的事情。你有看過台鐵路竹站就知道，他並不在路竹的市中心，而且一小時只有兩班車。你沒有提供運能，要如何衝出運量呢。就像你下面會說台鐵岡山如何如何如果只看帳面您是不是又要說台鐵岡山日均只有6000多人再去分南向北向南岡山站成績怎麼會好呢 : 推 kutkin:實證來看，台鐵岡山日均運量6,956 07/24 14:08 : → kutkin:高捷南岡山 7,885 奇怪了怎麼民眾還會去南岡山搭捷運呢 07/24 14:09 : 要戰也要有點先斯啊南岡山站7885全是往南台鐵岡山站只有往南嗎? : 好像有人忘記台鐵岡山站還有不少往北的列車和自強號啊 : 本題證明 0分所以很奇怪的，為什麼同時往南北的台鐵卻輸給"只能往南"的南岡山站既然鐵路這麼好，那他應該能夠讓捷運無法生存才是。 "只能往南"的南岡山站卻能有7885人搭乘真是奇怪 : 推 kutkin:從民眾的角度來說，就是時間/金錢而已。 07/24 14:12 : 推 kutkin:或許又有人要說南岡山的又不一定都到高雄車站。 07/24 14:20 : → kutkin:這更是證實了，捷運補足了台鐵過去可能沒辦法服務的區間 07/24 14:20 : 同理可證那台鐵岡山站路竹站又有多少是往高雄車站的? : 台鐵沒辦法服務到的一堆科學園區那一段到底是台鐵"無法"服務到 : 還是根本"無人可服務"? : 南岡山的乘客不一定都到高雄車站路竹科學園區的人就一定全部往南跑嗎? : 沒有流量證明路竹往南交通量有大到需要兩條平行的重運量來疏運 : 本題證明 0分沒有流量，只能說"現有的運輸系統"沒有辦法滿足他們的需求。並不代表當地人沒有需求。 : → kutkin:什麼叫做成本效益，如果你說的成本效益是單就指系統的盈虧 07/24 14:22 : → kutkin:不要說捷運了，高鐵都不一定能夠保證獲利了。 07/24 14:22 : → kutkin:這再講下去就是價值判斷了。 07/24 14:24 : → kutkin:總之，我這段就是針對所謂路竹搭捷運的時間/金錢 07/24 14:24 : → kutkin:無法與台鐵競爭的意見，我認為沒有這種問題。 07/24 14:24 : 以上成績加總 0分 : 花320E只換來一個0分 : CP值叫做無限低:P -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 36.239.246.61

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ken112290

07/24 15:25, , 1^F

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07/24 15:26, , 2^F

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