Re: [新聞] 公布交通白皮書 林佳龍要做軌道捷運LRT

看板MRT作者 (Akira)時間10年前 (2014/09/30 07:48), 編輯推噓11(11推 0噓 26→)
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※ 引述《mooto (退出會比較好, 就退出)》之銘言： : 以本文來說 看起來比較像是平面輕軌 : 高雄輕軌 165億元/22.1公里 換算成29.5公里大概是220億元 : 其實我也不看好橘線運量 但是藍線BRT就罵成這樣子了 : 我不太懂阿龍怎麼會想在雙向四線道的中清路推平面LRT : 而且還是延伸到霧峰 : 很多人已經不看好走崇德路(同樣雙向四線道)的BRT棕線了 ... : 然後用高雄輕軌的施工時間套到台中 這絕對會被定的 : 如果拿掉臨港線因素..... 四線道裡面有多少管線要遷走.... : 橘線或許走廈門模式先高架BRT再鋪軌會比較好? : 不過胡板的橘線高架BRT也不便宜 林公說要一百億 http://youtu.be/NynN6F_wF84?t=18m8s
橘線BRT倒是可以學名古屋高架了 市區高架,郊區平面混合路權 未來台中站比現在靠近東側,1樓有轉運站 車站附近雙十路較寬,可利用那邊做爬坡引道 安全島插柱子,如果單節公車就不需要很粗 過了中彰交叉路口又能慢慢回到平面採混合路權 大里霧峰南投段也可以混合路權解決 火車站-中彰大雅交流道這段不做高架會是惡夢 名古屋郊區平面路段車也不少,只是市區比較需要高架 但是3節或2節公車不太適合平面混合段 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.170.116.53 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1412034500.A.D76.html
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名古屋的還有導軌，說有軌才算捷運的人該滿意了
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某人會說明古屋沒有低地板 沒資格稱BRT喔...
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雖然大陸一些BRT根本就只有中低地板而已
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名古屋那條聽說虧的很嚴重?
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赤字連連
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不是虧的很嚴重，是從頭到尾一直虧到底，根本已經不
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是嚴重不嚴重的事情了...
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絕對虧到死....
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名古屋沒去過，請問他虧損的主要原因？
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建設成本高，所以票價也高，但是是郊區路線乘客不多，
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所以非常虧
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聽起來是郊區搞高成本高架的關係？
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都蓋高架了，跟高架軌道造價已經差不多了。
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是阿 高架BRT的價差跟有補助的LRT自負額不會差太多
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看了一下是在名古屋市守山區 人口也有16萬 且導軌高架區間
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除非阿泰泰能弄到中央補助高架BRT七成
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也才6.5km 不太像是成本高跟郊區問題造成的
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有補助的LRT是高架LRT還是平面LRT?
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守山那邊其實也算人少了，而且人比較多的地方(包括通
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學)基本上都在名鐵沿線，那邊是還在發展中的住宅區域
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LRT高架也能補助啊...不然新北那兩條不就慘了
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LRT那兩條不是新八市交通局出來扛的嗎XD
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高雄輕軌中央也有補助吧
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那影片從22分之後看 當然會虧吧 2旁房子也不多
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可是從影片頭開始看到14:00高架結束其實是很密集的阿
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高架結束的那一站是小幡緑地公園 那邊右側2~3公里都是公園
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重點是高架結束後是一般平面道路 停靠站也沒有站體 就只是
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普通公車站 所以平面段也沒甚麼成本可言
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也就是說成本都在6.5公里的高架,站體還有導軌 但那也在市區
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話說回來 路看起來很平 怎麼車子震成這樣
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你上面不是講了 守山區就16萬人 而且看來這地方人口比較像
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沿著名鉄瀨戶線發展的
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那裏真的有點算名古屋的郊區了，很多名古屋人對那邊的
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印象就是自衛隊還有有名的女子大學而已
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高架區間燒太多錢了加上開業時運量只到原先一半，一直
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等到最近幾年才真的達到當初的開業預測，不過最近營運
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狀況好很多了，只是固定折舊很高而且車子又開始老舊了
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