Re: [新聞] 林佳龍開鍘BRT 傳市府員工臉書抵制

看板MRT作者 (Akira)時間9年前 (2015/01/23 01:24), 9年前編輯推噓16(16推 0噓 88→)
留言104則, 14人參與, 最新討論串7/10 (看更多)
http://www.guideway.co.jp/ 這就是很多人心目中的真BRT 車輛總數25 2013年平均每日搭乘人次10,782 http://youtu.be/lga0lfvKMrQ
只能說這影片角度看起來很理想而已 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.223.15.191 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1421947452.A.B8B.html ※ 編輯: aircraft0831 (61.223.15.191), 01/23/2015 01:26:24
推
01/23 01:44, , 1F
老實說，這種純立體還附導軌的BRT應該僅此一例
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推
01/23 01:47, , 2F
人家不會把BRT名聲弄臭
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推
01/23 02:20, , 3F
好奇這種BRT跟文湖線的成本比起來 該不會差不多吧
01/23 02:20, 3F
推
01/23 04:45, , 4F
這好奇怪，要載台灣鐵被罵
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→
01/23 04:46, , 5F
一定會被批説蓋成這樣幹嘛用巴士不用電車
01/23 04:46, 5F
→
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這玩意兒沒有站外收費與等高月台，不符合BRT標準
01/23 08:36, 6F
推
01/23 09:22, , 7F
台中的也沒符合標準阿
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推
01/23 09:28, , 8F
人家這是台中交通局BRT說帖的典範系統咧 XD
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01/23 09:29, , 9F
BRT標準? 也要看是哪個國家的標準 XD
01/23 09:29, 9F
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01/23 09:30, , 10F
台中四個主要指標都達到了，那邊不符合標準，你夢到的？
01/23 09:30, 10F
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01/23 09:36, , 11F
brt標準是前四大brt系統都支持的標準，其他玩沙的傢伙自己
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搞的東西拿出來說嘴有意義？
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01/23 09:37, , 13F
如果BRT的世界只有四條...那真的不用推了 XD
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01/23 09:38, , 14F
難怪被輕軌打趴...把自己綁死一點競爭力也沒有....
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前四大代表只有四條？你的中文有問題嗎？
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好吧 既然您的理解有問題 我解釋一下這裡指四大系統XD
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只有四大系統？你的中文真的那麼糟？
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01/23 09:49, , 18F
閱讀請念出來喔...前面有字....XD
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假設法的句子我記得國小六年級有教?
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01/23 09:50, , 20F
阿，都忘了路緣石事件，有人中文程度差成這樣，我講的東
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西看不懂那也是無可奈何
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前四大系統支持，能解讀成只有四個系統支持的人，邏輯神經
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可能問題很大，國文不好可能是一種病症
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推
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科科...跳緣石啦? 緣石沒問題啊 XD 只是非正廠而以
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推
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沒行控中心 沒完全專用道 沒優先號誌 沒有準點 的確是目前
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台中BRT四大指標 XD
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01/23 09:55, , 27F
把疑問假設句型當成肯定的解讀...是真的不太好 XD
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有必要問蠢問題來自曝國文不好的事？
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我真的是看不懂誰國文有問題 XD
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行控中心和a級路權，不管在哪一國的標準，都不是brt的必
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備條件
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01/23 10:04, , 32F
依照某些人的國文程度，拿運研所的文章來辯護時，我應該
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先質疑那人也沒有看懂運研所寫什麼才對
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另外，brt系統的指標是單位時間內運次，準點率從來沒被當
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01/23 10:07, , 35F
成指標，甚至連時刻表都不必要
01/23 10:07, 35F
推
01/23 13:15, , 36F
行控跟路權都非必要只要時間內運次…那弄BRT幹麻？
01/23 13:15, 36F
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01/23 13:16, , 37F
普通公車就可以達成了啊@@？
01/23 13:16, 37F
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01/23 13:19, , 38F
日本京都的公車都有時刻表還按表操課..真想理解BRT的標準
01/23 13:19, 38F
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01/23 13:20, , 39F
或是必備條件是甚麼??
01/23 13:20, 39F
還有 25 則推文
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01/23 14:05, , 65F
跟多發幾台公車一樣能達成啊~所以BRT還有其他優點嗎
01/23 14:05, 65F
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brt另一個更大的進步就是車外收費，這樣才不會七八台車堵
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01/23 14:07, , 67F
在一起，等著第一台車上的三寶翻皮包找零錢。這個是單純
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公車專用道辦不到的事
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推
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那"車外收費"是BRT的必備條件嗎？
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01/23 14:17, , 70F
如果全程有20個車站，每兩站有一個三寶花30秒，brt就省了
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超過五分鐘的行車時間
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依照brt標準，沒車外收費連銅牌都很難拿到
01/23 14:18, 72F
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站外收費??所以以後搭BRT就算帶現金去也可以投幣找錢囉??
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01/23 14:21, , 74F
請問是每一站都會有售票機跟單程購票機嗎??
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01/23 14:32, , 75F
就當我今天在教小學生搭brt好了。台中brt站除了廁所以外
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01/23 14:32, , 76F
啥都有，連提供鯛民逃票的後門都有，全方位服務
01/23 14:32, 76F
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01/23 14:41, , 77F
所以公車站能蓋成這樣是不是也能達成一樣的目標?或是公車
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能改善至這些標準也可以稱為BRT??
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01/23 14:44, , 79F
公車全部搞專用道和車外收費，就變brt啦！你這問題是在開
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01/23 14:44, , 80F
玩笑嗎？
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01/23 14:45, , 81F
不然bus rapid transport的bus你以為是啥？
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為何這麼堅持劃一刀?bus跟brt之間本來就會有模糊地
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01/23 14:48, , 83F
帶啊,這是他的,呃,彈性優勢不是嗎.......
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01/23 14:50, , 84F
既然有國際標準，幹嘛還打迷糊仗？不然高鐵也不過是跑得
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01/23 14:50, , 85F
快的火車，要打迷糊仗，台鐵自強號都能叫高鐵了
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01/23 14:53, , 86F
彈性是運作上的彈性，定義上還是嚴謹點，畢竟這邊是專業
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01/23 14:53, , 87F
性版面
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01/23 14:56, , 88F
高速鐵路畫分有滿明確的定義..所以才想要問BRT的界定上如
01/23 14:56, 88F
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01/23 14:57, , 89F
何區分.我的問題是BRT是需要重新建立一個系統才稱作BRT??
01/23 14:57, 89F
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01/23 14:58, , 90F
還是可以思考現有公車系統提升達到BRT標準??
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01/23 14:59, , 91F
不過車外收費是BRT的必要條件或是標準嗎??因為看前面網友
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01/23 15:00, , 92F
給的加拿大所謂的BRT..不像是有車外收費的機制..也沒有看
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01/23 15:00, , 93F
到專用道..
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01/23 15:00, , 94F
公車系統升級到brt不是不行，但是光是站體車輛的整合，和
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01/23 15:00, , 95F
砍掉重練沒兩樣。
01/23 15:00, 95F
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01/23 15:05, , 96F
渥太華brt有專用道但沒車外收費，所以只勉強靠其他地方搶
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→
01/23 15:05, , 97F
分，勉強拿到銅牌
01/23 15:05, 97F
推
01/23 15:22, , 98F
單程票已經在測試當中了
01/23 15:22, 98F
→
01/23 15:22, , 99F
以後當然可以帶零錢搭BRT
01/23 15:22, 99F
→
01/23 15:22, , 100F
不過也要交通局願意開放這個功能
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推
01/23 15:44, , 101F
反對開放單程票，對於低成本的BRT來說這筆費用很傷
01/23 15:44, 101F
→
01/23 15:46, , 102F
更何況每一站都分兩個站台，售票機也要分別設置
01/23 15:46, 102F
推
01/24 05:12, , 103F
部分站體外令外在增設簡易候車亭呢
01/24 05:12, 103F
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01/24 05:13, , 104F
利用入口附近小小的空間
01/24 05:13, 104F
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