Re: [閒聊] 除了大台北,哪裡還可以養得起高運量?
我先說以下是我個人觀點
以全世界都會區200萬左右人口的城市來說
(舊高雄市+鳳山+大寮+橋頭+岡山)
有福岡、溫哥華、阿姆斯特丹等
有個3或4或5條捷運是很ok的
但重點在於後續的城市發展跟土地開發如何配合
人口配置才是最重要的
目前高雄市主要有幾個缺點可能以致運量無法大幅提升
一、都市發展局沒跟上1.
利用MRT的主力當然是MRT沿線的居民或商業區
如果非捷運沿線的容積率是n
應該要MRT沿線的容積率可以到2n或3n
把人口慢慢集中分佈在捷運沿線
搭捷運自然就成為居民生活的一部分、
但現況是大家都是n
要有多的容積率要靠其他方法
二、都市發展局沒跟上2.
現在有個悖論
捷運沿線宅相對於非沿線有比較貴
但買得起沿線宅的新居民也買得起車
使得住在捷運沿線的居民不一定搭捷運
想搭捷運但買不起的新居民選擇非沿線更難搭捷運
可以考慮捷運沿線停車位與容積率反比的規則
想要有高容積就不能有太多停車位
想要有多的停車位容積獎勵就不會太高
讓捷運沿線住宅停車位少
想買的就會是想搭捷運的
覺得捷運不重要的就會去買停車位好買的非沿線地區
缺點是這算是另類的打房
一定有既得利益者反彈
三、地政局沒有跟上
既然有了捷運,或是未來有捷運計畫
那地政局應該要全力開發捷運沿線
因此
夢時代西側的肥料重劃區
夢時代東側的化工廠、205廠重劃區
橋頭新市鎮
鳳西重劃區
大寮機廠週邊
南岡山機廠週邊
以上才是重點發展主力
反對在現階段發展
右昌高大特區
88快道沿線
中崙社區
華鳳特區
(*我本來也反對開發文山特區
但如果黃線有成的話就算了)
Btw如果鳳西重劃區有發展起來
橘線運量一定有所增加
而且周圍車流一定會塞得不要不要的
正所謂塞車就是最好的鼓勵
只可惜現在還是荒地一片
四、捷運局沒有跟上
高雄市的居民特性是
去工業區上班的居民是主力
市區白領是少數
因此捷運應該要
橘線(或延伸線)直搗大寮大發工業區
紅線(或延伸線)直搗小港或臨海工業區
然後工業區的工廠共組接駁車
接駁捷運站與工廠
並且識別證兼一卡通
比照當兵收假,上車刷卡如同打上班卡
就不用說趕上班怕遲到什麼理由伯一堆
目前路竹延伸線有進入工業區
但後續影響搭乘數的還是搭捷運上班方不方便
如果有共組接駁車的話
我想運量會有所改善
細部的營運方式還可以再討論
總歸一句
總不能一直像世界級大都會一樣
靠爆炸的人口紅利在支撐捷運吧
靠配置手段也是可以經營得有聲有色
※ 引述《WakeUpOtaku (醒醒吧!阿宅)》之銘言:
: 目前台灣有五條高運量都在大台北
: 人口多不用說,需求也多
: 不過台北後續路線都是中運量或輕軌了,也無高運量計畫
: 高雄雖然蓋了兩條,但目前用三節跑,不算高運量規模
: 還說運量要到50萬才會增節???怎不是先增節才有辦法到50萬?
: 台灣目前還會有地方可以撐得起高運量嗎?
: 大台北境內如果再蓋一條高運量,哪裡還撐得起來?
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