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討論串[新聞] 收錢就不搭！中捷運量「雪崩」下跌營運後運量只剩試營運三成
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收錢就不搭！中捷運量「雪崩」下跌營運後運量只剩試營運三成. https://reurl.cc/R63gv9. （民視新聞／徐秘康、李柏瑾 台中報導）. 台中捷運星期天才風光通車，但是，運量卻是「雪崩式」下滑，只剩下試營運期間的3成，民進黨議員痛批台中市政府，沒有實際作為，只會做秀，交通局則出面澄清，
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我是台中市民，簡單來說並不意外.... 從目前台中捷運困境來說，這跟台中市區交通息息相關. 一、只有一條路線，尚未形成路網. 只有一條捷運綠線，而且此線還是定位為「高鐵對外聯絡軌道交通」. 而不是那種直達市區、重要景點的市民移動、通勤的都市軌道交通. （例如中捷藍線）. 除了外地人到高鐵台中站；或是
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針對公車轉乘這一點，我就直接以文心中清站來說就好了. 中清路是台中市公車數量以及車流量前三名的道路. 從文心中清離開捷運站後，望眼看去基本上是完全看不到要在中清路上的公車站牌. 可以說基本上以一個非當地人可能一出捷運站是無法知道要去哪邊搭公車. 此站轉乘點是在南邊北平路口的頂厝站以及北邊過大連路的下
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人行道部分，你搞錯對象了. 文心路的路平計畫跟人行道拓寬工程. 都是在2018年地方大選前才施工過. 但那是建設局發包的工程. 我查到只有林佳龍時代模仿台北的標線型人行道. 是交給交通局發包工程執行. 可能是單純噴漆跟灌水泥鋪磚還是有差吧. 更早以前，胡志強政府曾經執行過「騎樓安學專案」. 但那時候
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很多人提到台中捷運路網還沒因為中港路藍線串連起來而效益不彰. 多數人好像都忽略到了台中本來就有的台鐵捷運紅線(我也不想這樣稱呼). 台鐵跟綠線基本上已經構成了一個小型的環狀路網. 並且在松竹&大慶設站可讓捷運跟台鐵互相轉乘. 其實這個轉乘讓山線,屯區,彰化之間的來回方便很多. 但是台鐵的區間車在中部
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