[閒聊] 台南站二股下行新設的ATP感應板

看板Railway作者 (阿駿)時間12年前 (2011/12/12 20:12), 編輯推噓13(13推 0噓 21→)
留言34則, 13人參與, 最新討論串1/3 (看更多)
　　不知道是台鐵終於有錢了，還是聽到了很多人的罵聲之後，終於在 二股東主正線下行，也就是2A側月台，八輛電車停車牌子的前方，加裝 了第二組的出發號誌用的 ATP感應板了。 　　這一組感應板的安裝，終於解決了二股東主正線下行，不管是四輛 或是八輛區間車開車時，需要把速度壓到13公里以下，非常緩慢的行駛 到月台末端，吃到 ATP感應板的訊號，更新車內訊號解除速限後才能開 始加速，因此無形之中浪費了一些時間的老問題了。 　　之前我就已經說過，如果沒有第二組的感應板，則台南站二股出發 的下行區間車，每班到保安站都要多花至少20～30秒的時間，亦即台南 站開車到保安站停車，每一班區間車大都介於 6分05秒～ 6分30秒不等 的時間，且台南開車後，到通過青年路平交道，每班車也都要花80～95 秒不等的時間，真的很浪費時間。 　　在新的 ATP感應板加裝之後，我就實際的搭乘下行的區間車進行了 幾次的測試，果然好幾班的區間車減少的時間很明顯，不管是四輛的編 組或是八輛的編組，幾乎都可以開車後就開始拉電門加速，不用再把 速度壓到13公里以下至少半分鐘的時間了。 　　經過實際搭乘之後，台南到保安間，可以減少到 5分40秒到 5分50 秒之間，而通過青年路平交道的時間，也都可以減少到50～65秒就通過 了，等於說，每班車等於都減少了半分的時間，再換句話說，等於就是 讓青年路平交道的柵欄，每班車可以減少約半分鐘的放下時間，以目前 大約有54班主要停靠二股的下行區間車來講，一班車減少半分鐘，54班 就可以減少約27分鐘的時間，說多不多，說少，實際上也不算少了，最 起碼台鐵願意在這方面來暫時的改善一下狀況，雖然改善的幅度實際上 看起來不大，但起碼台鐵是有在改善，這一點還是要拍拍手的。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.204.94.115
推
12/12 20:21, , 1F
不過我上周五看到的沙崙線四駔區間車是停在八車停靠
12/12 20:21, 1F
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12/12 20:21, , 2F
的位置 是只有沙崙線用車會這樣嗎?
12/12 20:21, 2F
是三股還是二股？三股的東副正線(2B側月台)是四、八輛區間車停在同一個 位置的。二股東主正線(2A側月台)的話，可能是司機故意的，因為我觀察到 的確會有一些司機，在趕點時到站停車時，會刻意的將列車儘量的停在靠近 ATP感應板的位置，有的四輛編組的，就會直接停在八輛停車的那邊......
推
12/12 20:23, , 3F
讚~ 終於擺脫那悲慘的加速了....
12/12 20:23, 3F
※ 編輯: tccan 來自: 123.204.94.115 (12/12 20:29)
推
12/12 20:31, , 4F
是2股沒錯 所以在這方面的確有司機是這樣嘍@@
12/12 20:31, 4F
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12/12 20:32, , 5F
雖然差不遠不過會不會有人去罵@@
12/12 20:32, 5F
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12/12 20:40, , 6F
大多數的旅客不會去注意到你四輛車的編組是不是停在指定的位
12/12 20:40, 6F
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12/12 20:41, , 7F
置之前的。況且台南站二股的四輛停車與八輛停車的位置並不會
12/12 20:41, 7F
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12/12 20:41, , 8F
差距很遠(大約只差一節車廂的距離而已)。
12/12 20:41, 8F
推
12/12 20:46, , 9F
到是善化那邊北上現在改善了沒有?每次北上也要龜很久才加速
12/12 20:46, 9F
至少善化上行還可以放到22公里的速度慢慢前進，不用把速度壓到13公里以下。 但因為最近光文陸橋已通車啟用，平交道已經正式封閉完成，開始會有一些調 度員會在列車進站前就先將號誌送出，所以就會開始有一些區間車班次一開車 就能拉電門加速了，但有的調度員還是會用停車模式控制，這樣就還是會限速 出站。
推
12/12 20:47, , 10F
確實...會去看的人真的不多就是@@如果這樣的話將兩組
12/12 20:47, 10F
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12/12 20:47, , 11F
編成跟一組編成統合在一起不知道會不會更方便?
12/12 20:47, 11F
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12/12 22:04, , 12F
對機班來講是更方便。但對旅客來講，四輛編組的最後一車就會
12/12 22:04, 12F
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12/12 22:05, , 13F
很靠近第二月台地下道北端的樓梯口，反而可能會讓旅客過度的
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12/12 22:06, , 14F
集中在那一個區域。有可能會讓第二月台的地下道樓梯口附近變
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12/12 22:07, , 15F
的更加的擁擠，同時離未來新設的電梯可能會較遠。
12/12 22:07, 15F
※ 編輯: tccan 來自: 123.204.94.115 (12/12 22:10)
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12/12 22:45, , 16F
不過還有不少站的ATP感應板仍離停車處較遠，不知何時可以全面
12/12 22:45, 16F
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12/12 22:46, , 17F
加裝或改設?
12/12 22:46, 17F
推
12/12 23:33, , 18F
這種事都多久了現在才改善 唉
12/12 23:33, 18F
推
12/12 23:40, , 19F
感應板一片價碼可貴的要命~~
12/12 23:40, 19F
推
12/13 00:09, , 20F
!! 那一片多少啊?
12/13 00:09, 20F
推
12/13 01:09, , 21F
前幾天看到了新感應板 那一片感覺就不便宜...
12/13 01:09, 21F
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12/13 12:47, , 22F
有聽說一組感應板加施工、改程式....等，加裝一組要超過10萬
12/13 12:47, 22F
推
12/13 15:04, , 23F
長知識了...好燒錢的東西啊XD
12/13 15:04, 23F
推
12/13 16:38, , 24F
節省的時間價值應該是值得的...= =
12/13 16:38, 24F
推
12/13 17:20, , 25F
現在停車速度曲線都可以+3km/h了?
12/13 17:20, 25F
能+3的只有在直線路段，列車在進行趕點時，可以依照運轉規章的規定， 以最高速限+3來進行趕點( ATP的設定亦已配合修改完成)。
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12/13 18:52, , 26F
有進步就該鼓勵 希望大台北也能趕快進行
12/13 18:52, 26F
實際上北部區間大多數的車站幾乎都已經有設置第三組(電車八輛)的 ATP感應板 了。據觀察，基隆(下行)、七堵、汐止、南港～板橋、樹林～鶯歌、桃園(西主 上行)、中壢(上行)、埔心、楊梅、湖口、新豐、竹北、新竹、竹南等站都有八輛 電車的專用出發 ATP感應板。 ※ 編輯: tccan 來自: 123.204.94.115 (12/13 19:43)
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12/13 20:35, , 27F
加裝費用應該還好...真正昂貴的應該在後端程式修改
12/13 20:35, 27F
推
12/14 20:40, , 28F
其實若每個車站都能為列車運轉設想的話，就不會有4.8車
12/14 20:40, 28F
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12/14 20:41, , 29F
停車標分開設置的情形發生，也不會有第3塊感應板的設置
12/14 20:41, 29F
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12/14 20:42, , 30F
很多車站都是為了方便自己人的上下月台 而將4.8車停車標
12/14 20:42, 30F
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12/14 20:43, , 31F
分開設置，或是只考量到對號車，沒有考量到區間車
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12/14 20:43, , 32F
反之亦然。 每個站的4.8車停車標都在同一個位置不知道
12/14 20:43, 32F
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12/14 20:44, , 33F
可以省下多少時間、金錢 司機員也不需要特地去記到底
12/14 20:44, 33F
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12/14 20:46, , 34F
要停在哪邊。開一組停在8車位置 開兩組停在4車位置(抖)
12/14 20:46, 34F
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