Re: [新聞] 評估有疑義 高鐵南延暫緩

看板Railway作者 (隱者)時間6年前 (2018/04/25 14:07), 編輯推噓22(22推 0噓 57→)
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※ 引述《Austronesian (South)》之銘言： : 屏東設在 六塊厝站 吸引到的人口大概就是以下 : 屏東市 200313 : 潮州鎮 54246 : 萬丹鄉 50816 : 長治鄉 29892 : 麟洛鄉 11055 : 九如鄉 22093 : 里港鄉 25893 : 鹽埔鄉 25863 : 高樹鄉 24532 : 萬巒鄉 20542 : 內埔鄉 54534 : 竹田鄉 17114 : 屏北人口 536893 : 大樹 42707 : 大寮 112415 : 旗山 36872 : 高雄人口 191994 : 屏北+高雄人口 728887 : 雲林縣 689098 : 嘉義縣+市 779325 : 苗栗縣 552161 : 新竹縣+市 995192 : 屏東縣人口稍多餘苗栗、雲林 : 要蓋高鐵站是辦的到的 你想太多了， 高鐵屏東站設在六塊厝能吸引到的人口沒有那麼多， 以下我粗略用google map分析你列出來各鄉鎮市區， 開車從其行政中心到高鐵左營站及台鐵六塊厝站的時間差距： 到左營站較快者 旗山區 高樹鄉 到六塊厝站快5分以下者 大寮區 萬巒鄉 潮州鎮 到六塊厝站快6~10分者 九如鄉 里港鄉 竹田鄉 大樹鄉 萬丹鄉 到六塊厝站快11~15分者 長治鄉 麟洛鄉 鹽埔鄉 內埔鄉 基本上快5分以下的鄉鎮市區你就不要期盼他們會到六塊厝搭高鐵了， 這部分的人口大概是248607人。 快6~10分的鄉鎮市區也有很大的機會會選擇高鐵左營站， 因為雖然接駁到六塊厝站會比較快， 但是六塊厝到左營大約27公里的站距會讓乘車的時間多10分鐘左右， 接駁省下來的10分鐘被乘車時間多出來的10分鐘抵銷， 等於實際上的旅行時間相差無幾，但票價卻多120元左右。 這部份人口是158593人。 快11分以上的才是高鐵屏東站六塊厝站址的基本盤， 但也不是絕對的鐵票區，因為除非省下來的時間讓乘客有感， 否則也不能排除有部分乘客為了省錢而選擇高鐵左營站， 這部份人口是295794人。 : 從屏東到新左營大概要多久 30分鐘+20分鐘預留 起碼是50分鐘 : 台北到左營 大概 1小時30分 : 全部共2小時20分鐘 : 國光客運北屏 最快4小時30分鐘 全票610元 : 如果高鐵延伸屏東 營收絕對不是只增加左營到屏東的票價 : 而是 台北到屏東的高額票價 和苗栗、雲林站不盡相同 這段槽點也太多了， 根據高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究期末報告， 高鐵屏東站有一大部分的旅次是從左營站轉移而來， 等於是一大部分的旅客只多付左營到屏東的票價； 屏東站本身新增的旅次不多， 而其中又有多少是在屏東至台北之間往返？ 你有數據嗎？ : 高架延伸屏東 需要500億 : 如果用地下化方式延伸高雄 再延伸屏東大概1000億 : 但是能吃到 高雄-屏東 或是 左營-屏東 的通勤人口 吃不到， 你搭接駁車到高鐵站的時間， 可能都可以直接從高雄騎到屏東或屏東騎到高雄了， 那為什麼還要多花錢多花時間搭高鐵？ 你是不是混淆了捷運和高鐵各自的角色？ : 這也是高鐵從左營或從燕巢分岐做不到的 : 如果有伸到高雄站 吃下的行政區是三民區 鳳山區 小港區 都是人口大區啊 吃下又怎樣？ 這些本來就是左營站的服務區域， 根本不會因為多蓋高雄站就新增多少旅次。 : 如果高鐵想要延伸屏東 : 要嘛就是太浪費錢 不要興建 : 要就是地下化打隧道 : 把直達車拉到屏東 就像是南港當整備站一樣 : 如果不是這樣做 而是支線到屏東 恐怕屏東站運量不好看 : 如果設了屏東站 因為有直達車也會吃潮州的人口 前面跟你說了，屏東站吃不到潮州的人口。 有直達車也吃不到， 除非你高鐵站直接蓋在潮州， 但要是那樣就變成高鐵潮州站吃不到屏東市的人口了， 追根究柢，不是政府要刻意刁難屏東， 是屏東的人口分布造成高鐵選址困難。 : 就不要考慮還要設其他站 : 我並不是支持延伸 而是既然要延伸就要用效益最大的方式啊 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.213.83 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1524636435.A.C0F.html
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04/25 14:10, 6年前 , 1F
萬丹里港九如竹田有國10跟88可以用.....
04/25 14:10, 1F
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04/25 14:12, 6年前 , 2F
內埔算是比較有客源的地方 屏東人口第二大 兩間科大
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04/25 14:13, 6年前 , 3F
竹田麟洛是比較好的設站點 但現在是在六塊厝 囧
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04/25 14:19, 6年前 , 4F
至於東港以南 幾乎就都是會去左營搭的人口...
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04/25 14:19, 6年前 , 5F
等於說屏東的觀光旅次還是會被左營吃下
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04/25 14:21, 6年前 , 6F
六塊厝的最大問題是沒快速道路
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04/25 14:52, 6年前 , 7F
只要確定蓋高鐵 六塊厝的接駁問題可以慢慢來
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04/25 14:59, 6年前 , 8F
但是本來就不該規劃在需要接駁的地方
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04/25 15:00, 6年前 , 9F
啊樓上你看那些慢慢來的高鐵彰化苗栗嘉義是怎樣？
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推
04/25 15:12, 6年前 , 10F
快15分以內我都會選左營 省100吃麥當當也爽 又不是常搭
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04/25 15:12, 6年前 , 11F
可能屏東市立委比較常被上開會吧XD
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推
04/25 15:14, 6年前 , 12F
其實還少算一個時間 ，就是左營每半小時到一小時會有直
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04/25 15:14, 6年前 , 13F
達車 ，而屏東一定不會有直達車 ，有直達車的話省的可
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04/25 15:14, 6年前 , 14F
不只10分鐘而已
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推
04/25 15:15, 6年前 , 15F
所以六塊厝是要多蓋一條快速路到各鄉鎮嗎?
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推
04/25 16:17, 6年前 , 16F
那有沒有人要分析看看，如果真的要蓋的話，位置選在哪裡
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04/25 16:17, 6年前 , 17F
是最佳解？
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推
04/25 16:23, 6年前 , 18F
啊就真的不該規劃在需要接駁的地方啊 彰化苗栗嘉義旁邊
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04/25 16:23, 6年前 , 19F
是有左營站跟你搶客源？台南還蓋了條沙崙線接駁運量也
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04/25 16:23, 6年前 , 20F
是沒很好看 更何況是人口基數不知道打幾折的屏北 (屏南
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04/25 16:23, 6年前 , 21F
民眾不會在屏東搭高鐵我想這沒爭議吧)
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推
04/25 16:38, 6年前 , 22F
反正就算在潮州或屏南，屏北人也會願意去搭的，
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04/25 16:39, 6年前 , 23F
看看台中站就知道，台中站的位置其實是遷就台鐵而設烏日，
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04/25 16:39, 6年前 , 24F
結果北台中的區域民眾還是願意去台中而不是苗栗。
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04/25 16:40, 6年前 , 25F
彰化比較特殊是因為台中站的位置在南邊，離北彰化太近了。
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04/25 16:41, 6年前 , 26F
北台中離苗栗站還是遠啊，加上苗栗車不多，搭高鐵當然
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04/25 16:42, 6年前 , 27F
選台中，不過台鐵可能會是更好的選擇~
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04/25 16:43, 6年前 , 28F
設屏中或屏南，屏北人會埋單? 才怪，我往返屏東市還是
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推
04/25 16:43, 6年前 , 29F
左營最佳解
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04/25 16:43, 6年前 , 30F
去左營，誰要繞路去潮州和屏南搭阿? 時間沒省到，錢也
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04/25 16:45, 6年前 , 31F
沒少花，我幹嘛多花時間和金錢? 從屏東站進出很光榮嗎?
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04/25 16:50, 6年前 , 32F
有錢就做兩條，往東跟往南@@
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推
04/25 17:06, 6年前 , 33F
贊同J大 我和J大一模一樣 北台中選台鐵 要搭也去烏日
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04/25 17:06, 6年前 , 34F
和J大一樣 去屏東市 還是寧願在左營下車
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04/25 17:08, 6年前 , 35F
后里 豐原真要搭高鐵去台北 還是烏日比豐富好
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推
04/25 17:14, 6年前 , 36F
更正 后里要看高鐵班次有無銜接
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04/25 17:15, 6年前 , 37F
后里大概是 台中境內最有可到 豐富苗栗高鐵搭乘
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04/25 17:16, 6年前 , 38F
大概就后里了 唯一有可能到苗栗豐富搭乘
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04/25 17:17, 6年前 , 39F
南下不用講 全部都去台中高鐵烏日站搭
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04/25 17:19, 6年前 , 40F
北上方向 目的台北 后里台中境內唯一會去苗栗高鐵搭的
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推
04/25 17:30, 6年前 , 41F
台中苗栗的問題是 台鐵苗栗后里間的大黑洞....
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04/25 17:30, 6年前 , 42F
等車的時間足夠搭到新烏日去搭全停的高鐵
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04/25 17:31, 6年前 , 43F
不然如果沒有這個黑洞 去豐富接很快
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推
04/25 17:44, 6年前 , 44F
內埔人去到六塊厝就不如去左營了，設麟洛還是最佳解
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推
04/25 18:27, 6年前 , 45F
選潮州或屏南(崁頂南州好了) 比屏北好處是 多一個觀光客
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04/25 18:28, 6年前 , 46F
選在枋寮只能吃到恆春半島 可能林邊也會去
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04/25 18:30, 6年前 , 47F
"東港"人去到"麟洛"就不如去左營了，設"萬丹"還是最佳解
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04/25 18:30, 6年前 , 48F
什麼？要蓋在台鐵沿線才好轉乘？說好的交通平權是講假嗎？
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04/25 18:30, 6年前 , 49F
把上面" "替換成不同鄉鎮地名，都有支持或反對的道理
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推
04/25 18:35, 6年前 , 50F
應該說地點太爛 雖然沒啥好點 觀光客就是左營直接客運
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04/25 18:36, 6年前 , 51F
東港搭小琉球或恆春 必竟高鐵轉客運1次 到屏東高鐵也是要
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04/25 18:36, 6年前 , 52F
轉車 還不如選方便 重點是屏東班次一定少 轉乘更不用講了
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推
04/25 18:40, 6年前 , 53F
開車到左營很塞好不好。。 國十轉國一塞死了。 屏東
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04/25 18:40, 6年前 , 54F
縣如果有設站考慮是用開車去，我覺得還是屏東站快多了。
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04/25 18:40, 6年前 , 55F
而且還要考慮停車。。
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推
04/25 18:42, 6年前 , 56F
所以屏北更缺的是快速道路 到枋寮已難看那邊缺啥吧
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04/25 20:22, 6年前 , 57F
結論就是會搭的人不多
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04/25 20:41, 6年前 , 58F
枋寮可以接收台東運量
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04/25 20:42, 6年前 , 59F
林邊、東港、新園基本上已經是高雄不可分割的一部分了~
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04/25 20:51, 6年前 , 60F
其實整個屏東都跟高雄非常緊密
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04/25 20:51, 6年前 , 61F
除了恆春...恆春是比較獨立的生活圈
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04/25 20:53, 6年前 , 62F
台中跟彰化南投也是非常緊密
04/25 20:53, 62F
推
04/25 21:41, 6年前 , 63F
后里人上台北大概寧願搭豐原客運也不會跑去烏日搭高鐵吧
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04/25 21:42, 6年前 , 64F
要北台中人去苗栗搭高鐵，除非台鐵豐富-豐原的區間車能
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04/25 21:42, 6年前 , 65F
密集一點。喔乾脆開到潭子好了。
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04/25 21:43, 6年前 , 66F
大甲溪以北的大甲外埔后里都離烏日很遠@@
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04/25 21:44, 6年前 , 67F
其實要是高鐵當初就有規劃彰化站，台中站八成會在神岡
04/25 21:44, 67F
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04/25 21:45, 6年前 , 68F
然後台鐵復駛神岡線，改成客運並雙軌化
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04/25 21:46, 6年前 , 69F
說不定還延到中科管理局
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04/25 21:50, 6年前 , 70F
然後我也覺得屏東站設在萬丹最好
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04/25 22:05, 6年前 , 71F
萬丹確實不錯 有88可以利用
04/25 22:05, 71F
推
04/25 22:15, 6年前 , 72F
萬丹最大問題就是沒鐵路接駁，然後屏東還是會去左營搭
04/25 22:15, 72F
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04/25 22:27, 6年前 , 73F
北台中增站的機會應該不小
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04/26 01:15, 6年前 , 74F
04/26 01:15, 74F
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04/26 01:17, 6年前 , 75F
中興新村有一站，台中站仍未設在舊台中市北邊的版本，供參
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04/26 02:17, 6年前 , 76F
設麟洛，然後屏東市跟麟洛鄉行政區合併，這樣屏東市
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04/26 02:17, 6年前 , 77F
就有高鐵了，YA!
04/26 02:17, 77F
推
04/27 07:21, 6年前 , 78F
那還不如繞一下直接設在海豐，還有二高可以往南接駁
04/27 07:21, 78F
推
04/28 01:17, 6年前 , 79F
北台中增站? 你是認真的?
04/28 01:17, 79F
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