[情報] 臺中高架段車站月台延長工程招標

看板Railway作者 (HPY)時間11月前 (2023/07/17 12:05), 11月前編輯推噓29(35推 6噓 107→)
留言148則, 35人參與, 11月前最新討論串1/3 (看更多)
分兩個案子 為了因應EMU900可行駛至中部高架化段 所以目前高架段也要做月台延長了 只是當初在做高架化工程時怎麼沒一次考量好... 標案名稱 臺中高架段精武、五權、大慶站月台延長工程 招標金額 12,830,475 招標日期 2023-07-14 決標日期 2023-07-17 標案名稱 臺中高架段松竹、頭家厝、栗林站月台延長工程 招標金額 12,597,375 招標日期 2023-07-14 決標日期 2023-07-17 ----- Sent from JPTT on my Sony XQ-AS72. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.138.64.232 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1689566708.A.E45.html ※ 編輯: t7101271328 (223.138.64.232 臺灣), 07/17/2023 12:05:57
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07/17 12:10, 11月前 , 1F
怎麼不乾脆多拉一條線XDDD
07/17 12:10, 1F
推
07/17 12:11, 11月前 , 2F
林森跟南台南有無10節區間車的空間？正義站沒救了
07/17 12:11, 2F
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07/17 12:19, 11月前 , 3F
南部尖峰8節編組就可應付了 中部需要加長主要為了因
07/17 12:19, 3F
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07/17 12:19, 11月前 , 4F
應基=嘉這種長途區間車方便調度跟北部段疏運而已
07/17 12:19, 4F
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07/17 12:22, 11月前 , 5F
之前台鐵自己也承認長途區間車對他們來說反而方便調
07/17 12:22, 5F
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07/17 12:22, 11月前 , 6F
度(減少折返) 但限用8節編組造成在縱北段會運能不足
07/17 12:22, 6F
推
07/17 12:25, 11月前 , 7F
那蘇澳站呢？僅有的月台只能各停一組四節跟12節對號
07/17 12:25, 7F
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07/17 12:25, 11月前 , 8F
車導致調度不便
07/17 12:25, 8F
推
07/17 12:36, 11月前 , 9F
所以意思是連彰化-嘉義月台也都要陸續全部改10節喔
07/17 12:36, 9F
推
07/17 12:39, 11月前 , 10F
台鐵台中站那個月台人這麼多 卻這麼窄
07/17 12:39, 10F
推
07/17 12:44, 11月前 , 11F
大村、永靖、石龜、嘉北幾個月前也陸續招標了，嘉市鐵高最
07/17 12:44, 11F
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07/17 12:44, 11月前 , 12F
快115年才有希望通車(達成220m新標準)，既然嘉北早知沒幾
07/17 12:44, 12F
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07/17 12:44, 11月前 , 13F
年就會拆除也要延長，這背後意義是什麼應該很容易能推敲。
07/17 12:44, 13F
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07/17 12:45, 11月前 , 14F
台中站沒救了 當初設計就有問題 現解法就是看大智北
07/17 12:45, 14F
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07/17 12:45, 11月前 , 15F
路那邊願不願意打掉弄一個北出口 然後把現有行李房部
07/17 12:45, 15F
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07/17 12:45, 11月前 , 16F
分空間改成剪收票口 多少舒緩部分旅客從那邊進入候車
07/17 12:45, 16F
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07/17 12:46, 11月前 , 17F
運用上，要單純只限尖峰班次拆段不太可能，一定會混到離峰
07/17 12:46, 17F
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07/17 12:46, 11月前 , 18F
，與其複雜化運用，不如有部份就直接改900跑比較省事，無
07/17 12:46, 18F
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07/17 12:46, 11月前 , 19F
論是排班上還是現場出車調配，畢竟中部尖峰需求也頗大
07/17 12:46, 19F
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07/17 12:48, 11月前 , 20F
其實蠻好笑的 以運輸學角度區間車開短途加速折返疏運
07/17 12:48, 20F
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07/17 12:48, 11月前 , 21F
結果台鐵自己反而認為開長途減少折返對他們來說比較
07/17 12:48, 21F
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07/17 12:48, 11月前 , 22F
有利 沒考慮到出車數反而增多 或誤點造成的連鎖反應
07/17 12:48, 22F
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07/17 12:50, 11月前 , 23F
正義停的下，只是很勉強
07/17 12:50, 23F
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07/17 12:51, 11月前 , 24F
短程快速折返也要看股道配置和人力運用吧，台鐵還不算捷運
07/17 12:51, 24F
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07/17 12:51, 11月前 , 25F
現在越來越多這種基=嘉/竹=潮的運用 再搭配原有基=苗
07/17 12:51, 25F
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07/17 12:51, 11月前 , 26F
/竹=斗/嘉=潮這類的短途通勤車
07/17 12:51, 26F
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07/17 12:53, 11月前 , 27F
所以選擇折返車站就顯得重要 但不少過去的折返站的股
07/17 12:53, 27F
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07/17 12:53, 11月前 , 28F
道數其實不是很夠用 ex.苗栗.嘉義 彰化算是勉強
07/17 12:53, 28F
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07/17 12:54, 11月前 , 29F
日本就會用站外袋型軌來處理折返問題 但台鐵習慣讓列
07/17 12:54, 29F
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07/17 12:54, 11月前 , 30F
車在站內折返 或是整個開進機務段整備後再折返
07/17 12:54, 30F
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07/17 13:03, 11月前 , 31F
台鐵在推動捷運化，但就是沒有相應配套措施，沒辦法；雖然
07/17 13:03, 31F
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07/17 13:03, 11月前 , 32F
現行審查作業要點已有要求檢核路線及股道容量，但也就是公
07/17 13:03, 32F
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07/17 13:03, 11月前 , 33F
式軟體套下去數字OK而已，沒考慮到實務運作層面
07/17 13:03, 33F
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07/17 13:06, 11月前 , 34F
彰化高架站6股、嘉義5股理論上沒問題；苗栗除非比照斗六修
07/17 13:06, 34F
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07/17 13:06, 11月前 , 35F
改成兩島四股，否則同方向萬一同時有始發和待避就滿線了；
07/17 13:06, 35F
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07/17 13:06, 11月前 , 36F
新竹看未來大車站計畫有無機會再增加月台面並把南下出發中
07/17 13:06, 36F
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07/17 13:06, 11月前 , 37F
速拐股修掉，還來得及建議
07/17 13:06, 37F
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07/17 13:08, 11月前 , 38F
台中用地有限，以特等站而言只有8m寬及一處集中式垂直動線
07/17 13:08, 38F
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07/17 13:08, 11月前 , 39F
顯然不是很妥，但若要增寬月台就得犧牲掉5股及P3
07/17 13:08, 39F
還有 69 則推文
推
07/18 19:48, 11月前 , 109F
高架化有問題嗎？至少可以擴建
07/18 19:48, 109F
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07/18 19:49, 11月前 , 110F
地下化就只能乾瞪眼啦！
07/18 19:49, 110F
推
07/18 21:05, 11月前 , 111F
正義只是因為鳳山計畫才核定錢比較少吧，連電扶梯都少人家
07/18 21:05, 111F
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07/18 21:05, 11月前 , 112F
一半，但出口倒是比別人多
07/18 21:05, 112F
推
07/18 21:57, 11月前 , 113F
只為調度方便，不截短行駛反去延長月台，真是本末倒置
07/18 21:57, 113F
推
07/19 03:07, 11月前 , 114F
很台鐵風格，員林站也是2010才開始蓋的東西居然沒
07/19 03:07, 114F
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07/19 03:07, 11月前 , 115F
有做無階化高度
07/19 03:07, 115F
推
07/19 03:13, 11月前 , 116F
然後同時期招標的普悠瑪跟800已經確定做無階了，到
07/19 03:13, 116F
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07/19 03:13, 11月前 , 117F
底？
07/19 03:13, 117F
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07/19 06:24, 11月前 , 118F
那時候還很多車不能用無階月台高度上下車
07/19 06:24, 118F
推
07/19 12:49, 11月前 , 119F
台中就很奇怪，都高架了，整體站體出口還是只有一個，行
07/19 12:49, 119F
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07/19 12:49, 11月前 , 120F
李房那邊空間整個都浪費掉了
07/19 12:49, 120F
推
07/19 12:51, 11月前 , 121F
然後人都往月台同一側擠，那月台不知道要多大才塞的下兩
07/19 12:51, 121F
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07/19 12:51, 11月前 , 122F
列次的人流……
07/19 12:51, 122F
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07/19 12:54, 11月前 , 123F
員林月台層的門框、樓梯、電梯、柱腳都有預留加高空間
07/19 12:54, 123F
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07/19 12:54, 11月前 , 124F
未來加高就齊平了，不會再有高差或緩坡
07/19 12:54, 124F
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07/19 12:55, 11月前 , 125F
同時期在做的壽豐高架、基隆半地下也都有預留降道機制
07/19 12:55, 125F
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07/19 13:19, 11月前 , 126F
台中出入口設計感覺就沿用舊車站 認為一個月台設兩組
07/19 13:19, 126F
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07/19 13:19, 11月前 , 127F
手扶梯就夠用了 結果沒考慮到後期使用量上升不敷使用
07/19 13:19, 127F
推
07/19 13:24, 11月前 , 128F
不是…舊站原本就已經塞爆了，怎麼會覺得兩組夠用
07/19 13:24, 128F
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07/19 14:15, 11月前 , 129F
據說原本北側大智路那帶要開第二垂直動線，後來不曉得為何
07/19 14:15, 129F
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07/19 14:15, 11月前 , 130F
沒實行，實際上觀察車站設計也很有這個可能；變更格局是小
07/19 14:15, 130F
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07/19 14:15, 11月前 , 131F
事，但樓版開口要更動結構，並非易事
07/19 14:15, 131F
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07/19 14:17, 11月前 , 132F
大智路北側除了行李房路警所，也就一處店面空間，卻為此多
07/19 14:17, 132F
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07/19 14:17, 11月前 , 133F
開了一道很寬的天橋及一樓一扶出入口，應該滿明顯的？
07/19 14:17, 133F
推
07/19 15:25, 11月前 , 134F
台中只要在行李房那邊多個月台向下的出入口可以供乘客使
07/19 15:25, 134F
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07/19 15:25, 11月前 , 135F
用絕對差很多
07/19 15:25, 135F
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07/19 17:50, 11月前 , 136F
大概就是三個月台的大概第11車的位置開孔 看起來應該
07/19 17:50, 136F
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07/19 17:50, 11月前 , 137F
是有預留因為頂棚立柱的位置有稍微不太一樣 另外就是
07/19 17:50, 137F
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07/19 17:50, 11月前 , 138F
天橋位置剛好在2.3股正下方 所以拉手扶梯下來應該不
07/19 17:50, 138F
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07/19 17:50, 11月前 , 139F
會擋到吧 假若有預留 那土建上應該都算好了 直接開口
07/19 17:50, 139F
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07/19 17:50, 11月前 , 140F
加蓋也不會影響到結構問題 但就是大智北路又要封起來
07/19 17:50, 140F
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07/19 17:50, 11月前 , 141F
施工 交通衝擊評估(?
07/19 17:50, 141F
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07/19 17:50, 11月前 , 142F
07/19 17:50, 142F
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07/19 17:58, 11月前 , 143F
而且當初若就已經推算到旅客滯留月台空間不足 卻又不
07/19 17:58, 143F
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07/19 17:58, 11月前 , 144F
去改善進出月台動線與縮短滯留時間 那這個鍋世曦要背
07/19 17:58, 144F
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07/19 17:58, 11月前 , 145F
歐 工程還搞兩次才能解決問題 果然交通幫都半斤八兩
07/19 17:58, 145F
推
07/20 17:42, 11月前 , 146F
直接四線化好嗎….緩急分離吧 不然捷運化永遠是假
07/20 17:42, 146F
推
07/20 17:58, 11月前 , 147F
提四線化會說路線容量沒滿，提號誌改善會說動搖國
07/20 17:58, 147F
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07/20 17:58, 11月前 , 148F
本，說白了就是沒人想管
07/20 17:58, 148F
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