Re: [新聞] 特斯拉公布行車數據 稱剎車正常 30分鐘
清華大學汽車專業博導:特斯拉的數據坐實了“剎車失靈”
https://www.sohu.com/a/462541001_455225
昨晚,大學同學群裡也在熱議特斯拉公佈的“事故前1分鐘數據”。
“只要學過汽車理論第一章就可以算算,特斯拉這制動強度(明顯不足)。”對網上為特
斯拉洗地的“無腦文”,群裡一位清華大學車輛與運載學院的博導於老師覺得相當無語。
這讓於老師有些憤憤不平,因為特斯拉公開的數據,恰恰坐實了事故車輛就是“剎車失靈
”! ! !
首先,於老師認為“(在踩下制動踏板後的2.7秒內,)最大製動主缸壓力僅為45.9bar”
的表述就有問題,對於普通乘用車,4.59MPa的製動主缸壓力絕對不能算輕,特斯拉對媒
體做如此表述,就是一種誤導,誤導大家得出“駕駛員踩下制動踏板力度不足”的結論。
事實上,在製動壓力達到45.9bar之後僅僅0.13秒就激發了ABS,這意味著司機採取的就是
緊急制動,“何來力度較輕一說?”於老師表示。
特斯拉公開的河南安陽MODEL 3“剎車門”事故前1分鐘的後台數據。根據該數據,ABS激
發後,平均減速度遠低於正常值,這就是剎車失靈,車主和司機沒有說謊。
根據特斯拉公開的數據,車速從94km/h到製動壓力達到45.9bar,經歷了0.33秒,此時沒
有車速數據,於老師認為是特斯拉有意刪去了,按85km/h算,到車速降至48.5km/h,用時
1.71s,“注意此時ABS已經激活,處於緊急制動狀態,”於老師特別強調,“也就是說,
這個過程,平均減速度只有大約0.6g。現在的乘用車,緊急制動平均減速度普遍在0.9g以
上,從數據上看,說剎車失靈一點都不為過。”
汽車之家網站之前的製動測試顯示,特斯拉MODEL 3正常情況下緊急制動時的平均減速度
“能一直保持在1g左右”,而事故車輛在ABS激發後的平均減速度只有大約0.6 g。
於老師說的並沒有涉及什麼高深的學問,對於特斯拉公開的這份數據,稍微做一點計算和
分析,就不難得出“剎車確實失靈”的結論。實際上,在特斯拉公開這些數據之前,天南
海北各處頻發的剎車失靈、自動加速等車主的投訴,一定程度上已經可以佐證特斯拉的車
輛確實存在嚴重的設計缺陷,因為這早已不是什麼孤立的個案。
就在張女士車展維權的前兩天,4月17日晚,廣州增城又發生一起MODEL 3失控導致一人死
亡的嚴重車禍,車主左先生表示,事發時方向盤被系統控制無法正常轉向。
特斯拉此類投訴不僅在中國頻發,在美國也一樣。
據報導,霍尼韋爾的一名電子工程師Ronald A. Belt博士,早在2014年就發現了特斯拉存
在突然加速的問題,並於2015年2月向美國汽車安全機構CAS提交了正式報告,指出“特斯
拉Model S突然加速的原因,可能與電池偶然產生的負電壓峰值有關,從而導致牽引電機
控制器失控”。 【相關鏈接:突然加速(剎車失靈)國外調查結論:車輛存在設計缺陷
,特斯拉提交數據不可全信(https://mp.weixin.qq.com/s/7KxWgUMYhW_fagDCjvaiQw)
,有興趣的同學可以自己去看。 】
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我的結論: 福斯也出電動車 歐洲電車市占第一約22% 第二是PSA 而特斯拉已不在前三
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不超過兩百吧~ 但歐洲原來是特斯拉市占第一 到現在歐洲人不買 改買福斯PSA等其他車商
這其實可以細思~ 歐洲人不會無緣無故的這樣做吧~
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俄羅斯也送人送上太空 所以 你要買俄羅斯電動車嗎?
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