Re: [問題] 03年左右 is200與gs300選擇
※ 引述《Azur (Azur)》之銘言：
: 各位前輩晚安
: 小弟第一次發問
: 希望前輩們能夠給小弟多一點意見
: 小弟近期想入手人生第一台車
: 預算20萬左右
: 請教過身邊三位長輩
: 兩位建議is200
: 一位推gs300
: is200：稅金低，零件比gs好找而且便宜
: 兩三年後脫手容易
: gs300：空間大，舒適度較高（？）
: 動力充足
: 2.0跟3.0的稅金差距不大小弟自認可以接受
: 所以這兩台稅金不影響考慮的因素
: 入手整理完之後
: 打算開到報廢或賤價給人代步
: 想請教幾個問題
: 1、is200及gs300兩台，保養金額上是否有明顯差別，零件取得的難度與金額是否也是
？
: 2、平常需求都一個人用車，放假出遊行駛距離來回大約100km起跳，入手後每個月可能
需
: 3、小弟這兩台只坐過改過避震的is200，底盤也整理的很好，坐起來也是相當舒適，若
兩
: 請原諒小弟
: 很多長輩告訴我寧可選年份更低的國產車
: 也不要找這種年份這麼高的車
: 但是小弟對豪華車的憧憬
: 加上雙B老車的妥善率讓小弟卻步
: 如果有前輩能讓小弟改觀，請不吝指教
: 目前還是希望能夠入手一台歪L來過過癮
: 感謝各位前輩
: -----
: Sent from JPTT on my Sony D6653.
目前養家裡的GS300，狀況大概如下（目前33萬km）：
20萬km時換引擎腳（1.5萬元左右）
25萬km換啟動馬達（外廠換Toyota通用品，8千左右，原廠換要2.4萬）
27萬km換發電機（台灣副廠，8000左右），但副廠太爛了前兩個月軸承聲超大，現在正在
等日本Black Alternator漂洋過海來逮丸
28萬km開始有點鬼打牆……風扇A馬達軸承歪了，使得風扇打到風扇固定架，同時換了風
扇馬達A、B（忘了多少錢，兩顆5000吧），但拆風扇要下水箱，水箱上塑膠脆化，換了副
廠水箱（這只能撐3～5年，之前32萬km又再換一個水箱，原廠的耐用多了），後來跑到32
萬km再次換水箱發現風扇聲怪怪的，風扇A不轉/風扇B高速間歇運轉，查了很久發現是風
扇Relay壞了，一共三顆，加起來好像4千多……超貴的Relay，而且保護模式的風扇高速
間歇運轉燒壞了風扇A馬達……再換一次
定期要換的還有10萬km要換火星塞&檢查VVTi油封，
15萬km換正時皮帶、順便檢查前上A臂和尚頭+下臂大鐵套（大概也差不多了，這兩樣不便
宜）+前防傾桿橡皮
上面是修過的，還沒修的有曲軸後油封滲油（24萬km開始）、變速箱內漏（要等變速箱超
過30度才會動，26萬km開始）
大概看的出來25萬km開始就是很多非消耗品變消耗品的里程了，但為了2JZ我可以花下去
，即使是閹割掉渦輪的版本XDD
油耗大概7.7km/L，台北市區6/高速速限內11
另外，32萬km因為前避震上座掛了，算一算買套Tein Flex Z（有專用上座）還比前上座*
2+4支避震器便宜，但因為JZS16 GS300 aka Aristo在日本是四門牛魔王，彈簧居然配到
前12/後10kg……太賽車風了，前面差不多車重的四代GS也才配8kg彈簧，經過槓桿比+車
重+行程計算後，目前在等前9kg的彈簧飄洋過海來逮丸試試看行不行
很多說福特 = 開課了，其實GS破25萬km之後也有點上課了的感覺……
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要跟JZS160/161比料多XDD，看不起四門Supra膩？
避震、彈簧：
原廠、KYB黑藍黃銀、Tein SBZ/SAZ/FZ、HKS、RSR、Bilstein短彈簧或B12/B14、Toms、
龍蝦牌都有，或是找TS訂做也有，反正槓桿比也有，自己算算K值也OK
底盤Bush：原廠的不貴，只有前上A是鋁的要換整支，一支好像破萬，忘了，後來換Hardr
ace前上可調式。台灣Hardrace有全套（下臂大Bush一開始很鳥……現在好像OK了）
電裝件德車也沒副廠吧，那機械件會比JZS160/161多嗎？我不在意呀，上面這些我都換不
完了
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其實有個漏寫，電子油門馬達壞掉，運氣好只換馬達（一萬左右），如果運氣不好要換節
氣門總成（破三萬）
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※ 編輯: ariete (223.141.39.67), 01/18/2018 12:02:54
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上面打的是含更換工資的價錢，而且啟動馬達/發電機跑15年才換，好像也不是很在意價
錢啦XDD
至於操控部分反而是S160 GS比較討厭的地方，GS的問題是太軟，歐洲同級車前後彈簧的
自然震頻大概是前1.3/後1.5Hz，以一般兼顧舒適與操控的前1.1～1.3Hz/後1.3～1.7Hz的
彈簧設定來看算是蠻均衡的設定
那，GS多軟？前1.2/後1.0Hz……短彈簧差不多也是這樣（只是降低），套裝的大概是前
後1.3Hz，大概跟歐洲車原廠差不多（後面不夠硬，會有點前後晃），但GS裝短彈簧或套
裝滿載下地下停車場一定磨肚子，選可調的會比較好，但預載可調的大概前後都1.5Hz、
全長可調的大
概是前後1.8～2Hz，都有前彈簧過硬的問題（相比後彈簧），會有過伸縮縫前軸跳的比後
軸明顯，或說前軸太跳，高速公路貼地性不優
，看來這種可調的都是賽道用而非公路用QQ
等前9kg彈簧換上後再來看看能不能改善
※ 編輯: ariete (223.141.39.67), 01/18/2018 13:02:24
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在彈簧部分，4代GS的後彈簧還是沒有德國車硬，但壓縮阻尼或是避震筒阻力明顯的大，
造成硬的假象，實際上還是跟2代GS差不多，頂多硬10%（2代GS後軸軟德車50%……），所
以高速公路夢上20格車頭還是浮浮的，但中低速彎就比德國同級車靈活，調性不同
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八代Camry 美國運動版拿車頭最輕的2.5L出來，在車重少4代GS差不多100kg、一樣裝235
胎寬時，側向G還是比4代GS一般版低、繞錐也慢，不覺得用這個前驅底盤有辦法調出操控
超過4代GS的可能性，應該沒有取代性。而且，GS的四代內的三次改款有兩次是“比ES先
一年進版，但下一代比ES慢一年改款”，同樣從1991算起，ES已經七代但GS只有四代，除
非2020還看不到五代GS或Crown，不然應該不用討論GS是否被ES取代的問題
※ 編輯: ariete (223.141.39.67), 01/18/2018 16:54:37
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